日韩电影免费观看,91精品日本,国产精品毛片

當前位置: 綠色智匯能源技術(shù)研究院 > 資訊中心 > 市場分析 >

技術(shù)解析：純電動客車如何布局才能更加合理？

時間:2016-01-20 10:46來源:中國汽車報網(wǎng) 作者:西顧

點擊: 次

　　近幾年，純電動城市客車的發(fā)展速度突飛猛進，國內(nèi)各大城市均加快了以純電動城市客車替代傳統(tǒng)動力客車的步伐。但記者在日常乘車過程中，時常會聽到乘客的抱怨，而抱怨的焦點主要集中在車內(nèi)座位少，通達性不夠理想上。

　　目前，國內(nèi)多數(shù)純電動城市客車普遍采取將電池組放置在車輛中部的布局，以12米大型客車為例，由于電池組的布置原因，車內(nèi)大多采取座椅側(cè)向布置的形式。

　　福田歐輝的一位技術(shù)人員告訴記者：“對于純電動公交客車來說，采用低地板設(shè)計，布置電池組之后，會占用一些車內(nèi)空間，因此需要改變座椅布置。目前國內(nèi)的純電動公交客車的設(shè)計，確實會對車內(nèi)的通達性產(chǎn)生一定影響。”

　　城市公交車追求高效率運送乘客，因此需要大開門、低地板，方便乘客進行快速乘降，并保證良好的車內(nèi)通過性和乘坐的舒適性。那么，如何才能優(yōu)化現(xiàn)有設(shè)計，使純電動公交客車的車內(nèi)布局更加合理？

　　■提高電池能量密度是關(guān)鍵

　　如何才能大幅度改善純電動公交車的車內(nèi)布局？記者采訪到的多家客車企業(yè)異口同聲表示，提高電池能量密度是最為關(guān)鍵的解決方案。

　　西安金龍汽車有限公司的技術(shù)人員表示：“當前，對純電動公交車內(nèi)部空間影響最大的因素是電池組布置。由于目前電池的能量密度較低，體積和重量較大，為了保證純電動公交車的續(xù)駛里程，需要安置的電池比較多。例如，一輛車整備質(zhì)量18噸，而電池就有2.5噸，載客量減少很多。”

　　據(jù)他介紹，磷酸鐵鋰電池成箱后，能量密度一般能達到100Wh/kg，三元鋰電池可以達到110Wh/kg。國家提出的目標是到2020年達到300Wh/kg。對于城市公交客車而言，這個指標基本能滿足使用需求。“我們希望電池技術(shù)有革命性的突破，如果電池能量密度提高，電動公交車就不需要裝載這么多電池了，車內(nèi)空間自然會設(shè)計得更加合理。”他表示。

　　在大多數(shù)客車企業(yè)技術(shù)人員看來，優(yōu)化純電動客車車內(nèi)布局，最關(guān)鍵的問題是需要電池技術(shù)取得突破。電池能量密度提高后，純電動公交車的輕量化水平、續(xù)駛里程都會提高。蘇州金龍技術(shù)人員甚至說：“如果電池能量密度大幅度提高，電動客車的一切問題便會迎刃而解了。”

■電池分散或是現(xiàn)階段方案

　　雖然提高電池能量密度是完善純電動公交客車空間結(jié)構(gòu)的前提條件，但電池技術(shù)的突破并非一朝一夕的事，有沒有什么方法在現(xiàn)階段比較容易做到？

　　重慶交通大學公共交通學者王健告訴記者：“當客車前部、中部、后部的重量均衡時，運營效率最高。對于純電動公交車來說，就是電池要均衡分布在車輛各處。”他表示，將電池分散放在底盤下面或者車輛頂部，就不會再占用車內(nèi)的空間，車內(nèi)空間更大，客車的均衡性也會有很大提升。

　　公交客車在進行設(shè)計時，主要考慮就是讓車內(nèi)空間擁有更好的通達性。為了保證公交車的內(nèi)部空間，會盡量把電池分散布置，車輛兩軸中間的地板下部、車輛后部、車輪上方以及車頂，都可以放置電池。“以現(xiàn)在的技術(shù)，可以做到把電池分散布置、不影響車內(nèi)空間。但是分散布置對于電池的熱管理和防護都較為困難，如果電池集中布置，對電池溫度的控制、防護措施會更好實施。”西安金龍的技術(shù)人員對記者說，“電池的兩種布置方式，各有各的問題，目前沒有兩全其美的解決辦法。”

　　宇通技術(shù)人員表示，一輛純電動公交客車大概共需要8萬安時到10萬安時的電池，它們由多組80~100安時的小電池組成。以宇通目前的技術(shù)，根據(jù)實際需要合理布置電池，完全可以做到不影響車內(nèi)空間。他說：“宇通純電動公交車的乘坐空間和傳統(tǒng)客車相當，甚至比傳統(tǒng)客車理想。”這位技術(shù)人員還表示，宇通有自己的新能源客車質(zhì)量和設(shè)計標準，包括新能源客車的安全性、可靠性和舒適性標準，對于內(nèi)部空間設(shè)計，要求優(yōu)于，至少不差于傳統(tǒng)動力客車。

　　不過，記者采訪到的專家和企業(yè)人員都強調(diào)，實現(xiàn)電池組的分散布置，電池的安全性能仍有待提高。王健表示：“電池若布置在車輛頂部，受到陽光曝曬，效率會降低，還存在起火的安全隱患，而布置在車輛底盤，對于電池組的防水、防侵入性能還需要加強，這些技術(shù)問題還需研究。”此外，多家客車企業(yè)的技術(shù)人員表示，由于車外環(huán)境變化頻繁，電池組的熱管理和自身的適應(yīng)能力亦需提高。

　■分散式驅(qū)動漸成趨勢

　　據(jù)記者了解，目前，國內(nèi)純電動公交客車普遍采用的驅(qū)動方式是集中式驅(qū)動。電機放在底盤后部的中間位置，占據(jù)很多面積。“隨著技術(shù)的發(fā)展，以后純電動公交客車會逐步采用分散驅(qū)動形式，即輪邊驅(qū)動或者輪轂驅(qū)動。采用分散式驅(qū)動，不再需要差速器、變速器、傳動軸，既可以輕量化，也可以節(jié)省空間。增加車輛后部通道的寬度，估計可以增加20%的車內(nèi)空間。”王健說，“而且沒有傳動軸，客車地板可以做得更低，乘客上下車更方便。”

　　蘇州金龍和宇通的技術(shù)人員都表示，研究輪邊驅(qū)動是為了解決驅(qū)動效率的問題，提高能量利用率，對于乘坐空間的擴大只是額外帶來的優(yōu)勢。

　　據(jù)宇通技術(shù)人員介紹，宇通正在研究分布式驅(qū)動平臺，適合城市公交車，采用輪邊電機、獨立懸架。“輪邊驅(qū)動的潛在優(yōu)勢之一，是兩個驅(qū)動輪之間的車內(nèi)通道寬度比集中式驅(qū)動更寬。”他說，“不過，電動客車分散式驅(qū)動技術(shù)現(xiàn)在還不成熟。現(xiàn)階段，集中式驅(qū)動的安全性、可靠性、舒適性都優(yōu)于分散式驅(qū)動。”

　　蘇州金龍技術(shù)人員說，2012年便研發(fā)了采用輪邊驅(qū)動的客車，因其成本比較高，目前主要針對海外市場。此外，福田歐輝也完成了輪邊驅(qū)動的樣品車，目前還沒有批量生產(chǎn)。

　　此外，配裝超級單胎也可在一定程度上使車內(nèi)空間更加合理。王健表示，客車使用超級單胎的主要優(yōu)勢在于，車輛行駛時的阻力減小，燃油經(jīng)濟性更好，降低使用成本。另一方面，則可使車輛后部的通道更寬一些。

　　宇通和蘇州金龍的技術(shù)人員告訴記者，客車使用超級單胎，摩擦阻力會降低，效率會提高，也可以使車內(nèi)空間進一步優(yōu)化，同時兼有輕量化的作用，但受制于成本、通用性等原因，目前還沒有普及應(yīng)用。

(責任編輯：admin)

文章標簽：

作者：西顧，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://www.www.astra-soft.com/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20160120/10917.html

看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請戳這里告訴我們！

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com

猜你喜歡

由電動汽車百人會論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患剛剛結(jié)束的電動車百人會論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動車市場的同時，我們不能忽視當前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導向所帶來的隱患。產(chǎn)業(yè)政策拉動的弊端過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè) 2017-01-19 14:58	搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內(nèi)到來？ 1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術(shù)的最終目標的定義基本一致。當天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高 2017-01-17 17:50
搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內(nèi)到來？ 1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術(shù)的最終目標的定義基本一致。當天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高 2017-01-17 17:37	財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后新的財政補貼政策明確，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整完善補貼方法，改進資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻，建立健全監(jiān)管體系。去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋 2017-01-16 10:34
王傳福：電動化是大勢所趨 2018年燃油公交車將死 1月14日-15日，2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行。會上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福進行了主題演講。比亞迪股份有限公司董事長王傳福他認為，汽車電動化是大勢所趨，其中公交電動化的表現(xiàn)尤為突出。他分享的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國公交市場 2017-01-16 10:12	工信部部長苗圩：提高技術(shù)準入門檻，嚴防新能源汽車及產(chǎn)品低水平目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，技術(shù)水平在顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，企業(yè)競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動車百人會2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時指出。我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù) 2017-01-16 09:24
央視采訪新宙邦、星源材質(zhì)、深圳斯諾：解讀鋰電材料市場格局及未新能源汽車市場的持續(xù)增長直接推動上游鋰電材料產(chǎn)銷兩旺，從而促使鋰電材料企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)大幅增長，同時吸引了資本市場和媒體的極大關(guān)注。在此背景下，CCTV-2財經(jīng)頻道《交易時間》欄目深入到鋰電材料企業(yè)展開詳細報道。2017年1月11日，該欄目播出了對鋰電材料 2017-04-07 10:14	新能源補貼新政出臺后：市場無車無價只訂不賣 2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2017年1月1日開始實施。行業(yè)內(nèi)，這一新政歲末發(fā)布已經(jīng)眾所周知，但靴子落地仍然引發(fā)不小波瀾。記者第一時間對新政進行了解讀，通過市場 2017-01-12 13:39
專訪山東汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤：低速電動車比燃油車安全低速電動車正站在合法或非法的分叉路口，前方是天堂還是地獄將取決于標準工作組標準的設(shè)定。從目前來看，業(yè)界普遍認為前景不樂觀：低速電動車被定為汽車，三個一批變兩個一批，排除鉛酸，定鋰電等。一時間，支持者、反對者、中立者等爭議紛紛。支持標準者尤其 2017-01-10 14:33	動力電池進入技術(shù)與質(zhì)量雙提升階段做大做強抱團競爭成出路在新能源汽車行業(yè)日新月異的今天，我國動力電池技術(shù)也在蓬勃發(fā)展。2016年12月30日四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，這意味著新能源汽車及其上游的電池行業(yè)將進入注重技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量的實質(zhì)性提升階段。動力電池在迎來發(fā)展機 2017-01-10 14:18

專題

【報告嘉賓公布】千人儲能盛會！120+專家報告！院士報告+6大分論

直播鏈接公布丨新型儲能壽命模擬預測比賽決賽比拼即將拉開帷幕！

相關(guān)新聞

由電動汽車百人會論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

剛剛結(jié)束的電動車百人會論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動車市場的同時，我們不能忽視當前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導向所帶來的隱患。產(chǎn)業(yè)政策拉動的弊端過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)

2017-01-19 14:58
搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內(nèi)到來？

1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術(shù)的最終目標的定義基本一致。當天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高

2017-01-17 17:50
搶奪汽車下一個制高點：無人駕駛時代五年內(nèi)到來？

1月14日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，其中無人駕駛汽車成為一大議題。目前無人駕駛汽車的發(fā)展還處在初級階段，雖然各國在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對技術(shù)的最終目標的定義基本一致。當天，科技部部長萬鋼表示：近幾年來，世界各國都在高

2017-01-17 17:37
財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后

新的財政補貼政策明確，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整完善補貼方法，改進資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻，建立健全監(jiān)管體系。去年12月底，業(yè)界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋

2017-01-16 10:34
王傳福：電動化是大勢所趨 2018年燃油公交車將死

1月14日-15日，2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行。會上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福進行了主題演講。比亞迪股份有限公司董事長王傳福他認為，汽車電動化是大勢所趨，其中公交電動化的表現(xiàn)尤為突出。他分享的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國公交市場

2017-01-16 10:12
工信部部長苗圩：提高技術(shù)準入門檻，嚴防新能源汽車及產(chǎn)品低水平

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，技術(shù)水平在顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系基本建立，企業(yè)競爭力得到了顯著增長。在1月14日的電動車百人會2017年論壇上，工信部部長苗圩在談及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時指出。我國新能源汽車的發(fā)展和提升首先體現(xiàn)在連續(xù)

2017-01-16 09:24
央視采訪新宙邦、星源材質(zhì)、深圳斯諾：解讀鋰電材料市場格局及未

新能源汽車市場的持續(xù)增長直接推動上游鋰電材料產(chǎn)銷兩旺，從而促使鋰電材料企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)大幅增長，同時吸引了資本市場和媒體的極大關(guān)注。在此背景下，CCTV-2財經(jīng)頻道《交易時間》欄目深入到鋰電材料企業(yè)展開詳細報道。2017年1月11日，該欄目播出了對鋰電材料

2017-04-07 10:14
新能源補貼新政出臺后：市場無車無價只訂不賣

2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2017年1月1日開始實施。行業(yè)內(nèi)，這一新政歲末發(fā)布已經(jīng)眾所周知，但靴子落地仍然引發(fā)不小波瀾。記者第一時間對新政進行了解讀，通過市場

2017-01-12 13:39

本月熱點

注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售

2024-04-16 10:29
寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人

2024-04-24 10:11
續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。

2024-04-25 17:53
天奇股份牽手長安汽車共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標桿企業(yè)。合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股

2024-04-19 08:42
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

4月26日晚間，中科電氣發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司，以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目。據(jù)了解，項目計劃總投資

2024-04-29 18:25
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。

2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進施工。日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

歡迎投稿

聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#www.astra-soft.com
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224

在線投稿

企業(yè)微信號

微信公眾號