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     近日，上海市新能源汽車推進辦公室主任馬靜在工博會新能源汽車產業發展高峰論壇上表示，2015年上海將新能源車的發展目標定為累計新增產銷3萬輛，并建設5000個公共充電樁和50個公共充換電站等配套措施。不過他也表示，受制于充電樁的建設，目前電動車購買還不適合全市范圍鋪開。

    馬靜表示，到2015年，本市新能源車的發展目標是累計新增產銷3萬輛，并力爭在P+R停車場等區域建設5000個公共充電樁以及50個公共充換電站，而這一數量還不包括私人和單位的充電設備。

    此外，馬靜也提及上海即將發布的新能源車補貼政策，“上海地方對于私人購置新能源車政策的補貼力度比較大，包括對牌照的考慮以及現金的支持補貼。”此前一段時間，上海新能源車有望免費上滬牌等新政即將出臺的消息已經見諸報端。在這一重大利好的刺激下，新能源車普及似乎又現曙光。馬靜對此表示，“對于新能源車的試點不能太急，應穩步推進。目前購買電動車還不適合全市范圍鋪開，將采取先易后難的原則。”他表示，目前新能源車發展的主要問題是在市中心地區建設充電樁存在困難，而在安亭汽車城、閔行等區域，相對而言更便于充電樁的建設和集中使用，因此將選擇在這些地方進行電動車的批量示范運營，并逐步拓展。對于上海這樣的特大城市，新能源車的運行工況比較復雜，政府方面對于示范車輛的運營安全會提出嚴格要求。

    曾被中國汽車工業寄予彎道超車厚望的新能源車，目前發展情況究竟如何?昨日新能源汽車產業發展高峰論壇上所傳出的消息似乎并不樂觀。

    中國汽車工程學會技術發展部部長侯福深認為，雖然國內車企開發的各類新能源車型并不少，但是和國際上相比，就電動車的技術而言已全面落后;而混動車的可靠性、節油率等方面也仍有較大提升空間。上汽集團新能源和技術管理部執行總監干頻也指出，在混動車領域普瑞斯已經有200萬輛的產銷規模，而國內還在做研究;電動車領域看似技術同步，事實上也還在追趕。

    在業內看來，電動汽車產業化已成為不可逆轉的趨勢，不過產業的培育卻仍是一個長期過程。2009年、2010年“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣和私人購買新能源汽車補貼兩項試點分別開始，以財政補貼鼓勵新能源車的發展。

    不過，回顧試點的效果，干頻坦言現實和當初所設想的目標有很大差距。侯福深也表示，國內外新能源車的產業化程度存在較大差距，從單一車型的產銷數據來看，國內能夠達到千輛的都不多，而國際上部分車型的規模已達萬輛以上，產業化差距有繼續拉大的趨勢。

    來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1至9月，國內主要乘用車企業已銷售純電動車和混合動力車6982輛。而按照今年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年全國范圍內純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量的目標為50萬輛。