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           隨著環(huán)境問題的加劇，國家對于電動汽車的重視程度不斷提高。這使物流領(lǐng)域的電動汽車市場形勢大好，讓各車企蠢蠢欲動。國家發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。同時，京津冀也發(fā)布政策稱將建成充電設(shè)施“一張網(wǎng)”，從今年開始在京津冀主要高速公路上建設(shè)平均服務(wù)間距不超過50公里的充電設(shè)施。政策的頻頻下達，不難看出國家對于新能源車的推廣力度，這些利好政策的推出也讓新能源產(chǎn)品更加“蠢蠢欲動”。

 

企業(yè)對未來走向看好 應(yīng)對產(chǎn)品得到市場認可
 

          盡管純電動物流卡車的推廣有很多現(xiàn)實條件的桎梏，但是國家依然不遺余力的給予積極的推動作用，各個卡車企業(yè)也不斷的做著努力。“現(xiàn)在國家主推節(jié)能減排，尤其是一線城市更是迫切，新能源電動物流車將是最佳解決方案。而且從效益來看，純電動物流車的成本較于柴油車可節(jié)省五分之一的費用。”唐駿汽車劉總還以百公里為例，分析了純電動物流車的優(yōu)勢。百公里運輸，柴油車消耗12個油，加上維修保養(yǎng)費用大約在140元左右，而電動物流車只消耗20度點，并且在減排方便大大勝出。國家對于充電設(shè)施的積極推薦也說明了純電動物流車前景廣闊。
 

          針對目前的推廣難點，唐駿汽車也在積極的應(yīng)對。據(jù)劉總介紹，目前唐駿汽車主推2噸、1噸和0.75噸物流車，為了方便用戶充電，在用戶購車時，全部配送充電器，簡單修改電路后即可實現(xiàn)在家充電，基本上6-8個小時即可充滿，同時充電插口完全按照國家統(tǒng)一標準，利用社會充電設(shè)施也可以實現(xiàn)快充。
 

          為了幫助集團用戶享有更便捷的充電福利，唐駿汽車還聯(lián)合購車企業(yè)一起建立充電設(shè)施，甚至還可以由唐駿汽車邀請第三方專業(yè)充電設(shè)施安裝企業(yè)來為購車企業(yè)服務(wù)，解除充電的后顧之憂。
 

           和唐駿汽車不同，民富沃能新能源汽車則是以移動充電車為后盾為用戶解決充電難題。據(jù)悉，在此次新能源車展上，民富沃能新能源汽車就展出了充電移動車。據(jù)了解，此款車型具有固定儲能系統(tǒng)，能夠有效的存儲電力，具有高效、節(jié)能、穩(wěn)定供電、安全性高的特點，特別是采用磷酸鐵鋰電池作為店里儲存媒介，顯著延長電池的使用壽命。
 

           正是有著對于純電動物流車的信心，民富沃能新能源汽車從去年到現(xiàn)在已經(jīng)銷售了5000臺左右，唐駿汽車今年也已經(jīng)完成1000多臺的銷量。兩家企業(yè)的負責(zé)人都表示，對于國家提出的建立充電設(shè)施的舉措持贊同態(tài)度，但是目前來說對于車輛的推動作用還需要時間來實現(xiàn)，車輛的推廣仍然集中在租賃的營銷模式，未來靜待發(fā)展。
 

純電動卡車發(fā)展腳步遲緩 政策和技術(shù)是關(guān)鍵
 

           相對于乘用車、客車，純電動物流卡車的推廣步伐顯得略微遲緩，不僅僅因為卡車的屬性以及體積的影響，包括技術(shù)都有一定難度。“目前純電動物流卡車已經(jīng)有不少產(chǎn)品問世，但是國家政策甚至是地方補貼都不是很到位，價格的差異讓用戶更偏向于柴油車。另外就是純電動物流車的充電難，也為產(chǎn)品的推廣增加了難度。”唐駿汽車電動車銷售公司老總劉國增介紹說，地方堡壘對于純電動車的推廣影響非常的大。
 

          確實如此，尤其集中在充電難的問題上，民富沃能新能源汽車有限公司區(qū)域總經(jīng)理赫勝斌表示，做純電動卡車的技術(shù)難點主要集中在控制系統(tǒng)，這也影響著電池的容量及充電負荷。目前的生產(chǎn)的純電動車主要是有快充和慢充兩種，按照慢充的速度，電池的壽命是4000-5000次，實際上，電池的保障都是五年內(nèi)有損耗，充電值低于80%就要無條件的更換，而快充對控制系統(tǒng)的要求就更高，電池的損害更大。一般的純電動車企業(yè)都是使用第三方電池，在技術(shù)上突破較難。
 

          電池的壽命和容量也決定了純電動物流車不能進行較遠的運輸，而且國內(nèi)純電動物流車的續(xù)航能力普遍集中在150公里左右，如果再要提升電池續(xù)航能力，一方面技術(shù)難以突破，另一方面也要考慮輕量化的設(shè)計，實現(xiàn)很難。“即使建立了充電樁，考慮到續(xù)航能力，長途運輸還是不太現(xiàn)實。”赫經(jīng)理還表示，對于散戶來說比較依賴公眾充電設(shè)施 ，對于擁有五十臺以上的集團用戶來說單獨建立充電站也要考慮土地成本。
 

         不僅如此，普天新能源汽車有關(guān)負責(zé)人還提出了一個嚴峻的問題，即電池充電插口的不一致性，盡管國家已經(jīng)發(fā)布政策強制統(tǒng)一標準，但是目前還是扭轉(zhuǎn)中，并沒有全部按照要求實現(xiàn)。