隨著環(huán)境問(wèn)題的加劇，國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車的重視程度不斷提高。這使物流領(lǐng)域的電動(dòng)汽車市場(chǎng)形勢(shì)大好，讓各車企蠢蠢欲動(dòng)。國(guó)家發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。同時(shí)，京津冀也發(fā)布政策稱將建成充電設(shè)施“一張網(wǎng)”，從今年開始在京津冀主要高速公路上建設(shè)平均服務(wù)間距不超過(guò)50公里的充電設(shè)施。政策的頻頻下達(dá)，不難看出國(guó)家對(duì)于新能源車的推廣力度，這些利好政策的推出也讓新能源產(chǎn)品更加“蠢蠢欲動(dòng)”。

 

企業(yè)對(duì)未來(lái)走向看好 應(yīng)對(duì)產(chǎn)品得到市場(chǎng)認(rèn)可
 

          盡管純電動(dòng)物流卡車的推廣有很多現(xiàn)實(shí)條件的桎梏，但是國(guó)家依然不遺余力的給予積極的推動(dòng)作用，各個(gè)卡車企業(yè)也不斷的做著努力。“現(xiàn)在國(guó)家主推節(jié)能減排，尤其是一線城市更是迫切，新能源電動(dòng)物流車將是最佳解決方案。而且從效益來(lái)看，純電動(dòng)物流車的成本較于柴油車可節(jié)省五分之一的費(fèi)用。”唐駿汽車劉總還以百公里為例，分析了純電動(dòng)物流車的優(yōu)勢(shì)。百公里運(yùn)輸，柴油車消耗12個(gè)油，加上維修保養(yǎng)費(fèi)用大約在140元左右，而電動(dòng)物流車只消耗20度點(diǎn)，并且在減排方便大大勝出。國(guó)家對(duì)于充電設(shè)施的積極推薦也說(shuō)明了純電動(dòng)物流車前景廣闊。
 

          針對(duì)目前的推廣難點(diǎn)，唐駿汽車也在積極的應(yīng)對(duì)。據(jù)劉總介紹，目前唐駿汽車主推2噸、1噸和0.75噸物流車，為了方便用戶充電，在用戶購(gòu)車時(shí)，全部配送充電器，簡(jiǎn)單修改電路后即可實(shí)現(xiàn)在家充電，基本上6-8個(gè)小時(shí)即可充滿，同時(shí)充電插口完全按照國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，利用社會(huì)充電設(shè)施也可以實(shí)現(xiàn)快充。
 

          為了幫助集團(tuán)用戶享有更便捷的充電福利，唐駿汽車還聯(lián)合購(gòu)車企業(yè)一起建立充電設(shè)施，甚至還可以由唐駿汽車邀請(qǐng)第三方專業(yè)充電設(shè)施安裝企業(yè)來(lái)為購(gòu)車企業(yè)服務(wù)，解除充電的后顧之憂。
 

           和唐駿汽車不同，民富沃能新能源汽車則是以移動(dòng)充電車為后盾為用戶解決充電難題。據(jù)悉，在此次新能源車展上，民富沃能新能源汽車就展出了充電移動(dòng)車。據(jù)了解，此款車型具有固定儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠有效的存儲(chǔ)電力，具有高效、節(jié)能、穩(wěn)定供電、安全性高的特點(diǎn)，特別是采用磷酸鐵鋰電池作為店里儲(chǔ)存媒介，顯著延長(zhǎng)電池的使用壽命。
 

           正是有著對(duì)于純電動(dòng)物流車的信心，民富沃能新能源汽車從去年到現(xiàn)在已經(jīng)銷售了5000臺(tái)左右，唐駿汽車今年也已經(jīng)完成1000多臺(tái)的銷量。兩家企業(yè)的負(fù)責(zé)人都表示，對(duì)于國(guó)家提出的建立充電設(shè)施的舉措持贊同態(tài)度，但是目前來(lái)說(shuō)對(duì)于車輛的推動(dòng)作用還需要時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)，車輛的推廣仍然集中在租賃的營(yíng)銷模式，未來(lái)靜待發(fā)展。
 

純電動(dòng)卡車發(fā)展腳步遲緩 政策和技術(shù)是關(guān)鍵
 

           相對(duì)于乘用車、客車，純電動(dòng)物流卡車的推廣步伐顯得略微遲緩，不僅僅因?yàn)榭ㄜ嚨膶傩砸约绑w積的影響，包括技術(shù)都有一定難度。“目前純電動(dòng)物流卡車已經(jīng)有不少產(chǎn)品問(wèn)世，但是國(guó)家政策甚至是地方補(bǔ)貼都不是很到位，價(jià)格的差異讓用戶更偏向于柴油車。另外就是純電動(dòng)物流車的充電難，也為產(chǎn)品的推廣增加了難度。”唐駿汽車電動(dòng)車銷售公司老總劉國(guó)增介紹說(shuō)，地方堡壘對(duì)于純電動(dòng)車的推廣影響非常的大。
 

          確實(shí)如此，尤其集中在充電難的問(wèn)題上，民富沃能新能源汽車有限公司區(qū)域總經(jīng)理赫勝斌表示，做純電動(dòng)卡車的技術(shù)難點(diǎn)主要集中在控制系統(tǒng)，這也影響著電池的容量及充電負(fù)荷。目前的生產(chǎn)的純電動(dòng)車主要是有快充和慢充兩種，按照慢充的速度，電池的壽命是4000-5000次，實(shí)際上，電池的保障都是五年內(nèi)有損耗，充電值低于80%就要無(wú)條件的更換，而快充對(duì)控制系統(tǒng)的要求就更高，電池的損害更大。一般的純電動(dòng)車企業(yè)都是使用第三方電池，在技術(shù)上突破較難。
 

          電池的壽命和容量也決定了純電動(dòng)物流車不能進(jìn)行較遠(yuǎn)的運(yùn)輸，而且國(guó)內(nèi)純電動(dòng)物流車的續(xù)航能力普遍集中在150公里左右，如果再要提升電池續(xù)航能力，一方面技術(shù)難以突破，另一方面也要考慮輕量化的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)很難。“即使建立了充電樁，考慮到續(xù)航能力，長(zhǎng)途運(yùn)輸還是不太現(xiàn)實(shí)。”赫經(jīng)理還表示，對(duì)于散戶來(lái)說(shuō)比較依賴公眾充電設(shè)施 ，對(duì)于擁有五十臺(tái)以上的集團(tuán)用戶來(lái)說(shuō)單獨(dú)建立充電站也要考慮土地成本。
 

         不僅如此，普天新能源汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人還提出了一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，即電池充電插口的不一致性，盡管國(guó)家已經(jīng)發(fā)布政策強(qiáng)制統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但是目前還是扭轉(zhuǎn)中，并沒有全部按照要求實(shí)現(xiàn)。