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這款電動汽車秒殺特斯拉:充電半小時(shí) 續(xù)航500公里

時(shí)間:2015-11-17 09:51來源:投融界 作者:西顧
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  得益于政府對新能源產(chǎn)品的大力支持,國內(nèi)新能源汽車獲得向好的發(fā)展環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示,2015年1-10月,新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛,同比增長3倍;10月新能源車銷量也創(chuàng)下歷史新高,達(dá)2.14萬輛,同比增長3倍有余。新能源汽車市場的持續(xù)火爆,更多期許讓新能源行業(yè)散發(fā)著理想主義光芒。北汽、長安、江淮等自主品牌已紛紛發(fā)布面向2020年的新能源戰(zhàn)略,指引企業(yè)未來在該細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展,同時(shí),近年來在常規(guī)能源汽車領(lǐng)域發(fā)展順?biāo)斓募囈布磳⒐荚敿?xì)的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。
 
  痛點(diǎn)多 新能源汽車推廣遇阻
 
  2015年是新能源汽車示范推廣第二階段的收官之年,然據(jù)投融界觀察,與節(jié)節(jié)攀升的產(chǎn)量及銷售量相比,眾多城市恐難完成新能源汽車推廣目標(biāo)。報(bào)道顯示,在39個(gè)新能源推廣應(yīng)用城市(群)中,目前已實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的僅上海、北京、浙江和江蘇四地,大多城市達(dá)標(biāo)難度較大,江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京5個(gè)城市或省份完成率達(dá)50%以上,其他14個(gè)完成推廣目標(biāo)的20%~50%,16個(gè)僅完成推廣目標(biāo)的20%以下。截至今年8月,39個(gè)新能源推廣應(yīng)用城市(群)累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車總量達(dá)15.96萬輛,完成推廣目標(biāo)33.9萬輛中的47%。
 
  投融界專家分析稱,新能源車推廣的核心“痛點(diǎn)”集中在兩個(gè)方面:
 
  1,充電難。由于受土地、產(chǎn)權(quán)等各種因素制約,大規(guī)模興建充電設(shè)施似乎并不現(xiàn)實(shí)。即便是北京、上海等一線城市,普通居民要找到方便的充電設(shè)施都十分困難。一些4S店已經(jīng)興建的充電設(shè)備,但仍是杯水車薪,還有部分充電設(shè)備由于輸電線路等原因處于閑置;
 
  2,續(xù)航里程太短。電動車電池能量密度不高,導(dǎo)致市場上多數(shù)電動車續(xù)航里程依然偏低。目前國內(nèi)續(xù)航里程最長的比亞迪(002594,股吧)E6一次充滿電可行駛300公里,而其他品牌通常在100公里到200公里之間,有的甚至還不足100公里,難以達(dá)到消費(fèi)者的要求。
 
  彎道超車 U能樹立新能源汽車新標(biāo)桿
 
  然而,在投融界VIP投資發(fā)展沙龍現(xiàn)場,一款無需專用充電站和充電樁,快充30-40分鐘,續(xù)航里程達(dá)500公里的新能源汽車解決了以上“痛點(diǎn)”。
 
       與目前問世的新能源汽車相比,U能電動汽車具有獨(dú)家優(yōu)勢:1、續(xù)航里程是普通電動車的3倍,一次充電可行駛500公里;2、動力系統(tǒng)采用永磁同步電機(jī),型號:DTM25W01,最大功率75KW;最高車速140公里/小時(shí),加速時(shí)間達(dá)9S/100km/h;3、無需專用充電站和充電樁,110/220VAC插座充電,實(shí)現(xiàn)快充380V-200A(國標(biāo)),動力電池采用納米碳纖維,快充30-40分鐘,慢充8h,簡單、實(shí)用,便于推廣普及;4、智能化、多技術(shù)的高科技結(jié)晶,安全性、可靠性、舒適性實(shí)現(xiàn)新高;5、不用維修、保養(yǎng),年使用成本極低,這款車實(shí)現(xiàn)了全方位集成系統(tǒng)創(chuàng)新。
 
  2015年9月19日,由中能東道投資控股集團(tuán)投資研發(fā)生產(chǎn)的U能電動汽車在河南中牟隆重舉辦了首次公開路面測試儀式,并順利完成了續(xù)航500公里的目標(biāo),這是中國自主研發(fā)的新能源電動車首次打破500公里的續(xù)航記錄。之后,U能新能源純電動汽車開啟全國路演模式,11月3日U能新能源純電動汽車舉行了南京—杭州超500公里續(xù)航路演,并順利完成了一次充電續(xù)航500公里的實(shí)測目標(biāo),分分鐘秒殺特斯拉。
 
  以U能電動汽車為代表的中國新一代新能源汽車,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車,研發(fā)與制造水平已達(dá)到國際一流水準(zhǔn)。俗話說,雞蛋不能放在一個(gè)籃子里。從研發(fā)、制造到政策支持、市場培育再到服務(wù)規(guī)范等,中國的新能源汽車之路還很漫長。各類新能源車型均衡布局、政策的時(shí)間延續(xù)和空間覆蓋協(xié)調(diào)均衡、滯后的服務(wù)設(shè)計(jì)建設(shè)與超前的市場理念引導(dǎo)結(jié)束錯(cuò)位失衡狀態(tài),實(shí)現(xiàn)新能源短期開拓市場與長遠(yuǎn)技術(shù)儲備的結(jié)合,是中國新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)避產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)并穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的前提。 
 
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