GNEV6發布會 | 六大企業大佬共話重新定義汽車：創新和顛覆是根本
時間:2015-11-19 09:32來源:第一電動網 作者:西顧
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11月18日，以“重新定義汽車——新技術新模式 新生態”為主題的第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)新聞發布會在廣州隆重召開。時值廣州車展前夕，來自政府、整車廠、零部件企業、互聯網、行業協會等各界精英代表齊聚于此，共話重新定義汽車，為汽車行業的變革建言。
將于2016年1月15日-17日舉行的第六屆全球新能源汽車大會，及首屆全球新能源汽車大會(廣州)交易展覽會，都在廣州舉行。
青島特銳德電氣股份公司董事長于德翔、河北御捷車業有限公司董事長張立平、智車優行科技有限公司聯合創始人陸偉、小鵬汽車公司總裁夏珩、游俠電動汽車公司創始人黃修源、飛馳鎂物北京科技公司董事長王強在第一場研討會上共話“重新定義汽車，我們已經走了多遠？”
特銳德于德翔：重新定義汽車充電，就是創新和顛覆的過程
青島特銳德電氣股份公司董事長于德翔表示，重新定義汽車充電，其實是重新充電的過程，是創新和顛覆的過程。特銳德去年7月20日正式進入汽車充電產業，當初創新了無電插頭和模塊結構，重新定義等于對傳統充電樁進行了顛覆，經過大概50個團隊八個月時間開發，對過去的繼承和否定，特銳德今年創造了一套柔性充電技術。對傳統汽車充電尤其直流充電徹底的顛覆。
作為一家企業來說，投入設備再加上充電免費，怎么賺錢？于德翔認為主要是大系統賣電、賣車兩個方面。1.建設中國最大的汽車充電網，把當天富余的電或者A車賣給B車或者賣給單位，賣電的時候基本上1.2塊左右，每度電差價大概1塊錢，所以開新能源車，每天開車還可掙錢。2.大平臺賣車，在今年年底會特銳德會推出線上O2O汽車銷售平臺，凡是在平臺上買的車，充電都免費。他解釋道，商業模式不僅僅是為了充電，實際上是通過大系統賣電、大平臺賣車，大數據修車等等，做生態型的公司。目前公司建成2萬多個充電樁，明年爭取實現6萬個充電目標。
對于明年新能源汽車市場的走勢，于德翔判斷有兩點：第一，新能源汽車可以救活中國經濟，因為中國經過下行壓力比較大。第二，新能源汽車可以加強中國的地緣政治。新能源汽車是中國自然的品牌，如果都變成新能源汽車，一帶一路打不通也無所謂，從經濟和政治的角度來說，新能源汽車是勢在必行的。
河北御捷張立平：企業應具備四大創新才能真正強大
河北御捷車業有限公司董事長張立平表示，去年公司已獲得整車資質，所有產品都在向新能源方面發展。御捷的新能源發展方向是，小微型輕量化、差異化，而且只做裝備1噸以下的車。
張立平認為汽車是一個非常龐大的行業，全世界的消費群體不一樣，中國消費市場是多元化的。未來在這個行業能發展起來的不是現在我們的實力多么強大，不是誰來支持你，能發展起來的企業應該具備幾點： 思想創新、體制創新、產品創新、銷售模式創新。
游俠黃修源：做出年輕人真正喜歡的產品
游俠電動汽車公司創始人黃修源：電動汽車是一個很好的方向，因為游俠發布會后，也有很多正面的東西。我們沒有做任何推廣分享頁面，還是有很多人默默關注這個事情。不僅是游俠，還有一些企業的人，大家在討論不同電動汽車公司，并且勢頭越來越好，銷量也越來越多的增長。
但是，對游俠的質疑也很多，這個問題是好還是不好，要一分為二看待。黃修源解釋道，我是從事IT行業，選擇的切入點是從設計和操作系統層面做一些切入和嘗試、顛覆，我們的切入點是不一樣的，每家公司都有自己的特點。但是并不是說我們做好一兩件事情，這件事情就能成功的。在未來，還有很多困難要解決，我認為對每一家創業型電動公司來說，都有很多困難要解決，游俠有很多做得不好的地方，在未來的時間要花更多的精力解決這些問題。
每個公司都有比較棘手的困難，游俠公司也不另外。黃修源說，公司首先面臨的是怎么把車的工程問題解決。因為如果沒有辦法證明你能解決車的工程問題，那么要造車是非常困難的。互聯網造車的創意公司來說，落地的時候也會遇到很多問題，比如說代工廠、車廠在哪里，都有很多的問題，是一連串的很多復雜的問題，這些問題都要去解決。
關于明年新能源汽車市場的發展，黃修源判斷，新能源汽車市場越來越火，每年新能源汽車銷售都是在增長的，明年的市場還是會比較好，相信有一天在市場上看到的汽油車會少數，大多數會變成電動車，相信未來一定會到來。
小鵬汽車夏珩：明年下半年推出自主造型樣車
小鵬汽車公司總裁夏珩表示：團隊的構成，很大程度上也決定了我們看待造車過程的理解。投資方主要是來自于幾十家互聯網企業的CEO，而且他們大多數是特斯拉的發燒友。我們的團隊主要有兩撥人，一撥來自廣汽、比亞迪等整車廠的新能源車研發人員。第二撥人，有來自華為、阿里巴巴包括騰訊IT的科技類人才。這是互聯網人和傳統企業人的結合。
夏珩表達了他們對做車的看法：想先做傳統車和新能源車不太一樣的部分，把智能系統先做得更加極致。目前已經接近80人的團隊開始準備造車了，實際上我們已經秘密研發了一年半的時間了。從今年9月份開始，就在開展造型開發，造型開發有8位全職設計人員，包括兩位外籍設計師，有跨國工作經驗，有12位常駐人員。20人的造型設計團隊進行造型開發。整個評審工作由大量發燒友進行，包括特斯拉的車主、北汽、江淮這些電動車的車主；還有互聯網的一些高管，包括汽車界的一些發燒友進行，而不是說像整車廠是領導拍板，我們會有投票。我們目前正在開展造型設計工作，大概明年1月份會確定造型方向。按照計劃來說，明年下半年會有試乘試駕，而且是自主造型的樣車。我們想在2017年中下旬拿到汽車公告。
關于市場定位方面，夏珩說：我們的市場定位是面向一線城市，工作三到五年，在互聯網環境和科技產品環境里生活的這些年輕人。他們期待車有更多互聯網化的科技管理，包括設計和功能。我們的第一批車不會賣，而且肯定不是“特斯拉”，我們要把特斯拉三電一屏的技術和廣州日系中性價比比較高的家用車技術相結合，所以不會做一個“特斯拉”，但是價格會非常親民，現在的價格還不能最終確認。
關于團隊問題，夏珩表示：短期來看，我們的團隊跟樂視的團隊還有很大的不同。理念是做平行化的產品，我們認為供應鏈的建立是造車最艱難的一環，樂視在國外造了很好的車，在中國不是非常好的模式，還要在國內重搭供應鏈，所以選擇在中國跟我們的合作伙伴一起，把這個艱難的過程完成。也就是我們主要的市場合作伙伴和研發力量都在中國。
對于明年新能源汽車市場的發展，夏珩判斷：2016年電動車銷量將繼續上升，因為現在形勢不錯，要讓新能源汽車成為非常主流的車型，還需要很長的時間。
智車優行陸偉：我們造的不是一臺汽車，而是一個輪式機器人
智車優行科技有限公司聯合創始人陸偉：2月份，我們把能夠跑的功能樣車發布出來。通過智能系統，把車生態打造出來。我們造的其實不是一臺汽車，我們造的是一個輪式機器人，是一個“大白”，是有感情需求的。
按照公司的規劃，2017年9月，量產車會上線，2016年3月份前，開第一場發布會，這個車有自動駕駛的輔助功能。現在的智能駕駛已經很高大上了，但是有一個問題，雷達很貴。如何做到更好的算法，滿足自動駕駛的功能，這是所有開發人做的事。陸偉對汽車重新定義的理解：汽車從定義來說，是軟件定義硬件，軟件是可以定義汽車的。就像特斯拉一樣，一個更新包就可以把自動駕駛加上來。
飛馳鎂物王強：服務中國汽車企業 把智能化推向高峰
飛馳鎂物北京科技公司董事長王強：飛馳鎂物想服務中國汽車行業的企業，把中國的智能化推向高峰。在過去五年中，已經做了20多個大大小小的車廠，在中國車聯網上落地。同時也希望把老外的經驗、好的地方吸收過來，用于新能源汽車。
未來汽車行業的變化會呈兩極化趨勢，一類是大家熟知的品牌，像寶馬、奔馳、大眾這類車。為什么這樣？因為這類車滿足的的不是簡單的出行需求，滿足個性化需求，所以這類車還是會存在。二類是真的買車的需求，就是為了出行需求。王強覺得這類車會被新能源汽車取代，應用模式會從傳統的私人擁有轉變為社會化共享屬性的變化，所以這就要求汽車行業包括新能源汽車新加入的企業，還有傳統也在從事新能源開發的主機廠要做出改變。如何迎接互聯網大潮，如何把互聯網技術和互聯網的商業模式真正的應用到汽車領域。基于這樣的想法，飛馳鎂物定位是智能汽車服務，希望通過自身的努力，幫助汽車從傳統的硬件變成服務屬性，一方面我們努力支持主機廠，通過車聯網技術和車聯網服務，進行轉型。另一方面，我們推出了蘇打出行新品牌，而且在11月初的時候在北京中關村地區系統已經上線了，目前正在與五東風日產啟辰合作自由流動式的使用。
關于做新能源汽車的成本問題，王強認為是商業模式的問題。傳統的內燃機車，把聯網信息服務當成一個汽車標準零部件，隨著汽車的演進，車聯網也變成標準的配置，以服務的形式提供車聯網的功能。傳統的做法，就是標準的供應商體系，甲方付錢，乙方購物，很單純的方式。但是這種模式，并不適合新能源車，因為新能源車更多是尋求一種新的共享方式，或者說嘗試一些新的商業模式，這里面更多的模式并不是傳統供應商模式，或者是運營企業一起分成，所以成本不能一概而論，因為是完全不一樣的商業模式。
對于明年新能源汽車的發展，王強認為，不可能一蹴而就，大家希望看到好的結果，但是肯定還是需要一個過程，從一年的周期來說，明年更多是看到一些實質性的生態圈里一些具體的合作，能夠推動這個事情發展。
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