霧霾襲來 電動汽車充電樁建設成“樣子工程”

時間:2015-12-03 09:21來源:電動汽車時代 作者:西顧
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        前天，各大頭條和朋友圈被北京霧霾圖片刷屏，在重重迷霧中，大家又開始惦記不會產生霧霾的電動汽車了。但是，雖說充電樁看上去建設在加快，充電還是相當地難，讓人高興不起來。
 
　　工信部資料顯示，截至今年9月底，全國公共充電樁建設超過4萬個，北京、上海、深圳、杭州、合肥等地已建成較大規模的城市充電服務網絡。
 
　　百度網頁一搜索，各種各地加大投入了多少多少充電樁建設的新聞不勝枚舉，隨便一個充電樁業務企業都說在北上廣布局了好幾萬幾萬個充電樁之類。
 
　　國家電網，截至去年底已累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個，目前，國家電網正在推進高速公路快充網絡及重點城市充電網絡建設。
 
　　福建將建設56座快速充電站，主要布局在沈海、福銀、京臺等高速公路福建境內段的28對服務區中。
 
　　浙江加快了高速公路服務器充電站建設，目前僅嘉興一個地方就建設了22座快充充電站，消除了電動汽車跨城出行的焦慮癥。而寧波4個高速服務區電動汽車快充站也已經投入運營。
 
民間資本瘋狂進入充電樁建設
 
　　此外，在新能源汽車行業的“膨脹”發展下，各種政策的刺激，各類民間資本也是豪不松懈，大規模而瘋狂的進入充電基礎設施建設領域。雖然充電樁標準未出，“錢途未卜”大量資本也是像喝了興奮劑，趕緊撒網布陣先占地，唯恐充電樁市場這塊大肥肉先被別人搶了去(先把地盤占好了再說，不管我掙不掙錢，反正不能讓別人掙錢)。這難倒就是資本市場常說的“撐死膽大的，餓死膽小的”？
 
　　“特來電”表示，預計到2015年底，在北京地區可建設成3500個充電終端，在全國實現60000個充電終端建設，“特來電”雄心壯志的標準，明年目標是占領全國50%以上的電動汽車充電市場。
 
　　萬幫新能源計劃今年底完成全國10000個充電樁建設，到明年一季度末完成兩萬個建設目標。
 
　　可是為什么充電還是那么那么難？
 
　　聽起來充電樁建設的速度真的挺快的，那么已經建設好的，正在投入使用的充電樁的情況又怎么樣呢？
 
　　北京一電動出租車司機李師傅表示，電動汽車是比較省錢，但是充電實在太頭疼，設有充電樁的停車位經常被非新能源汽車嚴重占用，導致真正需要充電的新能源汽車根本沒法充電。李師傅表示，充電樁管理也比較亂，現在市面上提供充電的充電樁大多還是慢充，快充非常少。慢充充電時間長，充電不僅要收電費、服務費還要收停車費，最便宜的停車費也要10-15元/小時，充2小時電都覺得要血本無歸，費用太貴充不起。
 
　　此外，李師傅說，有時候好不容易找到一個充電站網點，發現充電樁都無法使用。詢問工作人員表示，1個月前就已經損壞了目前也沒有人來修。就是因為部分私家車與充電樁不匹配，插上插頭后充電樁不走電流、電壓，故導致充電樁無法再使用。修好了，如果不相匹配的電動汽車來充電，過不久又會壞掉。
 
　　杭州的一位比亞迪新能源車車主表示，對于公共充電樁大部分都是慢充，充電樁慢充需要6小時(能開300公里)，就地等待浪費時間讓人忍無可忍，充電費用也太高，是普通電價的3~4倍甚至更高，此外還要付停車費，實在是很不劃算。據悉，杭州市目前約有各類電動汽車充電樁500個，其中大部分充電樁都使用率奇低。
 
　　現在連汽車高度飽和的北京一線大城市，買新能源汽車都已經不限購、不搖號了，未來或將有更多的城市效仿北京，電動汽車買得容易，可充電是異常艱難。
 
　　盯準了用戶的痛點，投資者們瘋狂的殺進充電樁這片藍海，據相關人士透露，中國充電樁接口新國標最晚明年春天將會對外正式發布。而目前，各大充電樁投資企業都是按照自己的標準， 到后期新標準實施，強制安全性、兼容性統一標準，改造升級的各種成本將非常高昂。
 
　　此外，充電樁運營指望著收取充電費、服務費和停車費來盈利本就不是發展之道(誰愿意充個電那么慢，還要交貴不死人的停車費)，對于這么一個高投入、低回報的生意，前赴后繼的入場者們，想要盈利關鍵就要看誰有著更強的上下游整合能力，實現物聯網、車聯網，才有資本笑到最后。
 
　　而部分進入者如果沒有這個能力，只是跟著大勢隨波逐流，趁個熱點，或將在市場的洗牌中被夭折，巨資擴容的充電樁可能在一夜間變成電子垃圾，付出都將徒勞無功。那么這樣以先擴展占地為目的的加速建設充電樁，不僅是大量資源的浪費，對緩解環境壓力也毫無幫助。看起來熱鬧非凡的充電樁建設，實在讓人高興不起來。
 
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