鋰電池概念火熱 國際巨頭爭相布局
時間:2016-01-08 10:22來源:通信信息網 作者:西顧
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2015年實現全年新能源汽車銷量超越美國成為全球第一大新能源汽車市場已幾無懸念。同時工信部數據顯示，由于電動汽車、3C和儲能產品的發展，近年來鋰電池市場規模快速增長。去年我國鋰電池整體市場規模或達1500億元，同比增長39.21%。今年1月至10月全國規模以上電池制造企業，利潤總額同比增長28.3%，預計全年將達到1250億元，動力電池占比快速提升。
鋰電池產業鏈井噴的背后，是政策持續加碼助力鋰電池行業發展。去年1月，財政部、國稅總局下發的《關于對電池、涂料征收消費稅的通知》規定，自2015年2月1日起，對電池、涂料征收消費稅，而鋰電池免征消費稅。去年2月16日，科技部發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，提出到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。去年4月22日，財政部下發《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，要求促進新能源汽車推廣應用，加快新能源汽車的產業化步伐。而去年11月3日，為推進實施《鋰離子電池行業規范條件》，規范符合條件的企業和生產線名單公告工作，工信部組織擬制了《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(征求意見稿)》，以推動鋰離子電池產業健康有序發展，引導產業加快轉型升級。去年11月12日，工信部發布《產業關鍵共性技術發展指南(2015年)》提出確定優先發展五大類205項產業關鍵共性技術，其中，鋰離子關鍵技術及新能源汽車赫然在列，進一步引爆中國鋰電池市場。
隨著中國新能源汽車市場的爆發式增長，動力鋰電池的供不應求，讓國際巨頭紛紛把市場的目光瞄準中國。據悉，全球最大的動力鋰電池供應商松下將要在大連市東北部興建動力鋰電池工廠，投資額為約4.12億美元，主要生產純電動和插電式混合動力汽車使用的矩形電池。新工廠將于2017年投產，每年生產的電池可供20萬輛新能源汽車使用。
而面對鋰電池的“超級大蛋糕”，國內鋰電池上下產業鏈廠商更不會袖手旁觀。去年以來，鋰電池產業鏈成為國內募投最為密集的領域，比亞迪、杉杉股份、曙光股份、德爾家居、大東南、贏合科技、成飛集成等上市公司紛紛通過定增的方式加碼鋰電池產業鏈的投資，上市公司成為鋰電池行業投資的主力。據不完全統計，今年以來，國內已有18家上市公司大舉投資鋰電池項目，投資金額超500億元。
目前全球鋰電池產業集中在中、日、韓，三者占據全球95%左右的市場份額，去年我國占比達到27%，呈進一步上升趨勢。
從“十五”開始我國就開始了動力電池產業的相關研發。從最初研發鎳氫動力和錳酸鋰動力電池的起步階段，到后來磷酸鐵鋰電池、三元電池研發和產業化的發展調整階段，到現在即將步入“十三五”的升級階段，經過十余年的發展，我國動力電池產業化規模漸顯。
目前，我國動力鋰電池產業主要集中在珠三角、長三角、中原和京津四個地區。在這四個主要的動力鋰電池產業聚集中心，分布有近百家規模化動力電池企業，匯聚了200億元的產業資金，實現了近15GWh的產能。
中國電池網預計2020年全球鋰離子電池市場規模將會超過2億kWh，年均復合增長率接近25%。與此同時，鉛酸電池市場規模到2020年前后預計將下降到2010年時2.7億kWh左右的水平。此消彼長，大約在2022年或2023年前后，鋰離子電池就將超越鉛酸電池而成為市場用量最大的電池產品。
而市場需求的強勁增長以及大量社會資本的涌入，誘發了中國企業在產能規劃和投資規模方面加快擴容。據中國化學與物理電源行業協會統計，截至2015年9月，建成的動力鋰電池產能已達330億瓦時，這些產能將在2016年6月全部投產。中投機構測算， 2016年成規模的動力電池企業總產能合計約61GWh，考慮到產能完全釋放需要一個過程，以60%產能釋放來計算，明年動力電池市場的有效產能將達到37GWh.
不過，隨著新能源車銷售的快速放量，鋰電池企業投資規模激增，市場普遍預計，2016年下半年，動力鋰電池將達到供求平衡，行業洗牌不可避免，局部甚至存在著產能過剩可能。而隨著三星SDI、LG化學和松下紛紛在國內投資設廠，其對國內動力鋰電池廠商的壓力不言而喻。
不過，盡管我國動力電池產業已進入產業化發展階段，但在一些行業專家看來，國產動力電池與日韓等國產品相比，仍存在一定差距。主要問題集中在先進材料與研究不足、電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發能力弱、電池系統設計技術不強等方面。同時，企業優勢產能較弱，產品的良品率、安全性和可靠性也有待進一步提高。
此外，未來我國動力電池企業亦需要在升級制造裝備、提升比能量和降低成本等方面下大力氣，才能進一步加速我國動力鋰離子電池的產業化進程與國際競爭力。
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