國內動力電池或洗牌 電池領域上演“暗戰”

　　在電動車市場仍處于起步階段，作為基礎構成的動力電池領域已經開始了一場看不到硝煙的暗戰。

　　早前因江淮汽車旗下一款高端電動SUV產品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產一事，一時間在國內新能源市場掀起波瀾。

　　7月15日，外媒報道稱三星電子中國子公司已經簽署協議將斥資5000億韓元購買比亞迪4%的股權，意在曲線入華，拿到中國新能源動力電池“準生證”。雖然當天下午比亞迪方面就登出公告否定了這一消息，但其也肯定了三星電子對比亞迪的投資。

　　去年在我國公布的連續四批次《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（以下簡稱“名錄”）當中，總計56家動力電池企業，卻沒有三星SDI和LG化學的身影。

　　如奔馳、寶馬和大眾都選擇三星或LG作為合作伙伴，我國不少大型汽車企業如一汽、上汽、長安、長城、奇瑞等品牌的旗下高端新能源產品都選擇了三星或LG作為動力電池供應商，如今韓系動力電池一再缺席名錄之中，將使得國內新能源汽車市場產生不小的變化。業內分析人士認為這是政府希望扶持自主動力電池企業進行自主創新的一個信號，而三星SDI和LG化學甚至開始動用其韓國國內政治影響力來向中國有關方面施壓。

　　在電動車市場仍處于起步階段，作為基礎構成的動力電池領域已經開始了一場看不到硝煙的暗戰。
 

　　外資電池受冷
 

　　數次受到中國最高領導人關注的江淮汽車，近來在電動車領域的發展橫生變故。日前有媒體報道稱，安徽江淮汽車有限公司旗下一款高端電動SUV產品—江淮iEV6s已經停產，其原因是動力電池供應商的三星SDI遲遲未能進入政府的準入名單之中，這款產品很有可能得不到政府部門的新能源政策的補貼，加上其原本就是江淮電動車的最高端產品，起步價格定位較高，在沒有補貼之后更難吸引消費者的關注和青睞，因此選擇停止了改款電動SUV產品的生產。

　　江淮新能源方面技術高管對此向媒體表示，并不會停產iEV6s電動汽車，但是會繼續等待三星SDI電池進入“目錄”。記者查閱資料發現，此次新聞事件的主角江淮iEV6s電動SUV汽車的官方指導價是23.48萬元，在北京地區享受補貼政策之后的實際售價為10.98萬元起，如果無法享受到政策補貼，目前自主品牌的電動汽車產品的實際價格是難以讓市場接受并買單的。

　　以江淮iEV6s的直接競品如北汽新能源EX200和華泰XEV260的對比情況來看，iEV6s 的續航里程250公里，搭載的電機最大功率為85kW，最大扭矩270Nm；33kWh的電池最大功率為100kW。其最高車速為130km/h，綜合續航里程為253km，而等速60km/h的續航里程為300km。北汽EX200搭載的是一款容量為30.4kWh的三元鋰電池，綜合工況續航為200km；華泰XEV260使用了49.9kWh的國產三元鋰離子電池組，最大綜合續航里程才達到了266km。可以說，單純從電池的角度來判斷，江淮iEV6s的續航和售價等綜合優勢都是基于使用了低售價、高性能的三星SDI三元鋰電池的結果。

　　因此，此次三星SDI電池一直不能進入“目錄”，則有可能失去政府的財政補貼，從而直接導致了該車型失去核心競爭力的可能性。考慮到電動車本來就銷量不高的客觀現實，江淮選擇此時停產不失為一個明智的選擇，而有媒體爆料稱江淮內部已經對更換新電池做匹配測試。

　　在電動車被推廣多年但仍未被市場接受的當下，依靠補貼帶來的銷量難以持續，而電池供應商不在政府準許名單之上，原本使用這些電池的新能源企業將面臨無法得到政府補貼的新難題。而原本價格就高過燃油車許多的純電動車產品要如何獲得市場青睞，這無疑將考驗這些自主新能源企業的研發能力。目前國內上汽、一汽、吉利、奇瑞等多家主流汽車企業的新能源產品或多或少地采購三星SDI和LG化學的電池產品。

　　有業內分析人士對時代周報記者表示，國內汽車企業一直就青睞韓國和日本的動力電池供應商，原因很簡單，就像此前傳統燃油汽車自主品牌偏愛日本三菱的動力系統一樣，三星SDI、LG化學和松下等日韓動力電池的性價比很高，同樣能量密度的日韓動力電池不僅續航能力更好，同時質量合格率也更高，對于任何一家制造業來說，質量更好、價格低廉的供應商都會是首要選擇。
 

　　電池“目錄”或影響下半年銷售
 

　　對于江淮這樣缺乏強力的合資項目為企業生產發展持續供血的企業，發展國家政策扶持的電動車項目成為可持續發展的一個重要選擇。根據江淮汽車發布的產銷統計快報，2016年上半年，江淮汽車共生產純電動乘用車10031輛，同比暴漲303.66%；共銷售純電動乘用車9720輛，同比大幅度增長261.07%。其中6月份單月產銷分別為1183輛和1349輛，同比分別增長15.75%和32.91%。新能源項目成為了江淮汽車一個重要的新增長點，因此其對于政策的判斷也表現出格外謹慎的態度。

　　今年上半年我國新能源乘用車銷量保持高速增長，累計銷售12萬輛，同比增長135%。新能源乘用車經歷了前兩個月的連續下滑之后，3 月份開始恢復性增長，4、5、6 三個月銷量持續保持環比近30%的增長速度，隨著新能源汽車政策陸續出臺，預計下半年新能源汽車銷量將放量。

　  對于使用了非“目錄”內動力電池的汽車產品，最終能否得到政策補貼，目前還沒有一個明確的說法，因此業內對于該情況是否會影響下半年電動車市場，尚不能作出明確的判斷。據悉已經有不少企業開始了針對國產電池進行匹配的測試，但是根據此前電動車產品的研發周期來推斷，為一款電動車產品更換電池組需要涉及電池控制系統(BMS)、與電動機關聯的動力線束、整車控制、NVH、人及功效、整車（電池和車身）安全相關方面的調試，需要6-12個月的時間，這導致很有可能趕不上今年下半年的增長行情，而一款產品遲遲不能推向市場，失去的往往不只是銷量和份額，還有企業的口碑和未來增長前景。

　　據《韓國經濟日報》7月15日報道，三星電子旗下的中國子公司將購買比亞迪4%股權，擬出資5000億韓元。比亞迪隨后否認了這一事，但卻肯定了雙方未來將會合作。

　　據了解，外資電池品牌如想進入目錄，既要滿足產品技術指標，還要滿足在中國建合資工廠等要求。而三星電子和LG化學未進入目錄，很大程度上是因為它們在華實現國產均不足一年。按照“TS16949認證”規定，電池品牌“必須具備有至少連續12個月的生產和質量管理記錄”。去年10月，三星SDI中國首條位于西安的電動汽車動力電池生產線才開始投入使用。
 

　　國內動力電池面臨洗牌
 

中國政府從2014年確定將新能源汽車、技術以及全產業鏈，作為產業結構調整的“突破”產業，已經逐步地調整多項當初制訂的政策，目的除了確保中國汽車產業在新能源領域能夠擁有足夠的核心競爭力之外，在防備海上能源交通線被封鎖、改變產業結構、提升已有發電利用率、解決環保問題等方面都有直接影響。隨著新能源市場，特別是電動車市場的周邊設施和設備并沒有跟上發展的速度，目前電動車市場的競爭壓力很大，而電池產業已經有了產能過剩的苗頭，因此，此次的政策事實上就是在挽救國產電動企業。即便如此，在排除了外資動力電池企業的局面下，國內動力電池產業也將面臨一次洗牌。

    正是從2014年開始，三星SDI、LG化學和SK等動力電池企業以更低成本、更高效能的三元鋰電池作為切入口，大規模進入中國市場。去年三星SDI和LG化學在西安和南京的電池工廠分別竣工投產，包括一汽、上汽、北汽、長安、長城、奇瑞等多家國內主流自主車企都成為了其合作伙伴，采購韓國企業的動力電池。

　　有關資料顯示，國內有近2000家動力電池生產商，但能夠進入整車制造供應鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向等少數幾家，而能夠進入國際整車或者合資企業新能源車企供應鏈的則幾乎沒有。因此，有業內人士認為對于出臺這樣的“名錄”，并非一般的外資品牌進入，而是進一步規范國內的動力電池市場與企業，許多規模較小、沒有建立完善的安全質量體系的企業將被淘汰出市場；沒有足夠的研發力量、沒有堅持自主研發的企業，都將被淘汰出市場。

　　而規范之后，中國動力電池的“韓戰”或將正式上映。