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       5月9日，寶沃開了一場足足三小時的發布會，信息量巨大。在這場發布會中，除了公布兩款新車以及一系列新技術，寶沃發布了新的品牌戰略。這一次寶沃不再提“BBAB”，而是確定了自己“中資控股的德系品牌”身份；品牌劃分也跳出了“合資”或“自主”套路，創造性地提出了“工程師品牌”的定位；甚至企業發展模式，也別出心裁地提出“最速曲線”數學理論的模型。這一切都昭示著，一個寶沃的新時代徐徐開啟。

     

       楊嵩開啟寶沃新時代
 

       開啟寶沃新時代的關鍵人物，是楊嵩。5月4日，重回汽車圈沒多久的楊嵩，在加盟寶沃僅僅90天的時候，升任寶沃汽車集團總裁，向寶沃汽車集團董事會匯報。
 

       長達三小時的寶沃品牌發布會中，楊嵩數次登臺，沒有講話稿、沒有提詞器，用脫口秀的方式盡顯個人魅力。“我出席過很多新車發布會，通常只需要講一講產品就行了。”楊嵩在會后的訪談中表示，“但我必須在今天把所有的事情講清楚。”

 

       楊嵩在“跨界”和“營銷”領域屢創奇跡，讓業界對于他掌舵下的寶沃充滿期待。從業23年來，楊嵩曾多次跨界。在進入汽車圈以前，他先后在寶潔(P&G)、TOBABY、SAMSARA等公司任職。2005年轉戰汽車圈后，他用5年時間從東風日產市場部部長助理升至市場銷售總部副總部長，首創天籟1+1、牽引式營銷、大區制和數字化等營銷方式，主管東風日產整個營銷系統期間，將銷量從2010年的66.09萬輛增長到了2013年的92.6萬輛。后因出色的業績被調往日產北美區域任相關負責人，成為汽車圈內合資公司中國區管理層升至總部管理層第一人。2014年，楊嵩辭職離開汽車圈，進入互聯網領域創業。
 

       外界普遍認為，在此時擔起寶沃的重擔需要勇氣。根據福田汽車3月份產銷快報顯示，今年第一季度，寶沃汽車銷量同比下滑47.55%。
 

       “我不是雷鋒，當然知道其中的挑戰。”楊嵩坦言。他強調了自己身份的轉變：“營銷老總有太多的問題解決不了”。楊嵩認為，成為寶沃的“掌舵人”，給自己帶來了前所未有的機遇和平臺。
 

       在快銷領域經驗豐富的楊嵩，有兩大特質，一是“行動果決”，二是“攻心為上”。
 

       自他今年2月1日加盟寶沃后，楊嵩快速調整優化了營銷公司組織架構，發布了清晰嚴明的“寶沃營銷軍規”。同時，他在此期間體現了極強的專業能力，迅速制定了寶沃2018年度的營銷戰略，并以用戶需求為中心全面梳理了品牌及產品的核心價值體系，且快速開啟“走進寶沃工廠”、“寶客同心、沃享家宴”、“寶沃大講堂”、“寶沃超級工程院”預熱等系列營銷舉措，迅速扭轉和提升了寶沃汽車的公眾形象。
 

       5月4日當晚，新上任的寶沃總裁楊嵩就發布了《致寶沃全體員工一封信》，這封信中用接地氣的方式和員工交流，自稱“我的風格和氣質與你們在電視劇里看到和diss過的霸道總裁相似度100%（除了沒那么帥以外）”。還送上兩份大禮：“寶沃軍規”和正式取消“大小周制”，每周都是“雙休”。此外，楊嵩還親自與一線經銷商和員工溝通，并通過“寶沃90分”快速部署工作與培訓經銷商，通過視頻形式，直接對所有寶沃4S店及二級網點的一線銷售進行培訓。“這個靈感來自美國總統每周的電視演講。”楊嵩認為，團隊的士氣可以在一夜之間暴漲，但他們的本事卻需要一步步培養和積累，“我需要穩定住渠道，在進一步拓展之前，讓所有經銷商實現盈利，也提升銷售端的能力。”

       

       “最速曲線”讓中國力量問鼎中國舞臺
 

       在5月9日的發布會上，楊嵩宣布重新將寶沃定位為“中國資本控股的德國品牌”，顯示出寶沃汽車對自身認識的深刻思考和精準把握。

        

       這點其實在發布會前的預熱海報中可以看出端倪。9張倒計時海報包羅萬象，其中就有八卦和河圖洛書等傳統的中國文化。要在中國市場占有一席之地，必須從中國消費者的需求出發去思考問題，這也預示著在中式哲學的影響下，寶沃這個德系品牌在中國的發展會更加如魚得水。

        

       在發布會上，福田集團的代表鞏月瓊以寶沃汽車集團監事會副主席的身份亮相，更是反映出寶沃對福田控股的事實“不再遮遮掩掩”。
 

       “中資控股的德系品牌”說明寶沃認同中國對其復興的重要地位，不得不說這個轉變做得非常“漂亮”。一個真正的高端品牌，不只是浮于表面，它的品牌內涵和精神同樣需要被認同。過去的輝煌固然值得驕傲，但是汽車品牌的每段經歷，都是對該品牌的一種發展。坦然面對自己的“中資控股的德系品牌”身份，是把曾經浮于表面的高端真正落地。
 

       接下來，在傳承并致敬這一擁有百年深厚歷史沉淀汽車品牌的同時，寶沃汽車將整合中國市場的資金優勢、人才優勢和社會資源，并對其進行優化，憑借嚴格的德國標準，以中德“智”造的示范工廠和全球“質”造供應鏈體系資源優勢，來保障其產品品質和性能。
 

       讓中國力量走上世界舞臺是每個中國汽車品牌的夙愿。而寶沃汽車另辟蹊徑地探索出獨具特色的創新發展模式——品牌收購模式。以輕資本收購品牌，以最大的資本投入到團隊組建和研發制造，并以品牌最速和技術最速的雙引擎發力，打造一條讓中國力量問鼎國際舞臺的“最速曲線”。這就是寶沃模式。

       

       一方面，借助百年歷史積累下來的品牌影響力和口碑，寶沃汽車快速吸引并凝聚了大批全球一流人才，為未來的技術和產品研發積累了寶貴的“軟資產”；另一方面，以大投入組建研發團隊，建設研發中心和智能化工廠，又為未來的技術研發和產品制造積累了無可替代的“硬實力”。可以說，寶沃模式的崛起，不僅為中國汽車市場帶來新的思考和選擇，更為推動整個中國汽車行業走向全球更進一步。
 

       在寶沃模式中，百年的品牌積累給寶沃提供了講故事的資本，而技術和產品則成為講好故事的關鍵。因此楊嵩宣布，寶沃未來將成為一個“工程師品牌”。

      

       目前寶沃在德國斯圖加特、北京和硅谷設有三個研發中心。其中，中國研發中心進行三地統籌，承擔全球資源整合和技術研發的職能；德國研發中心負責未來電動汽車設計；北美研發中心專攻智能互聯、自動駕駛領域的技術研發與運用。這家以“技術立命”的汽車品牌所擁有的2000多名國際一流工程師，數量占比寶沃整體員工的40%，遍布12個國家，16個汽車品牌。
 

 

 

       E.T.能源觀：絕不鼓吹新能源汽車，亦不固守燃油汽車
 

       不僅著眼于當下，寶沃汽車還提出了“寶沃安全未來iSA戰略”，包括“i計劃”ET能源觀、“S計劃”互聯共享和“A計劃”自動駕駛三個部分。
 

       在發布會中，寶沃帶來了首款中國量產交付的四驅純電SUV——BXi7，同時點明了自己的能源觀：“絕不鼓吹新能源汽車，亦不固守燃油汽車。”
 

       楊嵩認為電動汽車產品難以盈利，而且面臨著電池容量和基礎設施建設不足等諸多問題，因此如果現在企業放棄燃油車完全轉向電動汽車，是不現實的。

        

       寶沃汽車提出的ET能源觀，即“雙軌道并行的新能源汽車發展觀”。“雙軌道并行”，意味寶沃汽車不僅擁有傳統燃油車和新能源汽車的“雙資質”優勢，更憑借能夠兼容這兩種能源車型生產的e-Propulsion平臺，同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及制造和銷售。未來，寶沃汽車將進一步升級e-Propulsion平臺，打造出兼容純電動及混合動力車型的能源發展平臺。在歐洲的排放政策日益收緊的情況下，寶沃在新能源領域的布局，也為日后重返歐洲市場，提前鋪路。

       

       同時，為推動“寶沃安全未來iSA戰略”中“A計劃”，寶沃汽車于當日還發布了3維亞米級導航。該導航將水平和垂直的導航精度同時由10米縮小為不到1米，并計劃于2019年運用于寶沃旗下的新車型中，成為寶沃汽車在實現自動駕駛過程中的重要技術基石。不久前成立的北美研發中心，顯示了寶沃通過自動駕駛技術實現復興的意圖。
 

       新模式、新定位、新戰略、新技術以及新產品，寶沃汽車為品牌發展開啟全維度的提速模式。在楊嵩的帶領下，一個全新的寶沃正在走來。面臨挑戰的楊嵩無疑有一些英雄情結，他表示：“領頭的人很重要，可以改變組織的前途和命運。”不過在楊嵩看來，他更需要的是團隊的執行力和時間，楊嵩給自己定了一個節點：“三年時間檢驗是否落地，我的目標是向董事會交代，營收、利潤和現金流。”