比亞迪王傳福：現(xiàn)在的夢(mèng)想是以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)
時(shí)間:2018-08-30 09:56來源:深圳晚報(bào) 作者:綜合報(bào)道
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經(jīng)歷過大風(fēng)大浪的王傳福一直對(duì)一件小事念念不忘：“剛到深圳的時(shí)候我們想貸款，銀行問我們有沒有不動(dòng)產(chǎn)，我說我們的機(jī)器不就是不動(dòng)產(chǎn)嗎？”
8月26日，向來低調(diào)的王傳福在比亞迪總部接受了媒體群訪，過程中他兩次提起這件往事。事實(shí)上，出生于上世紀(jì)60年代的王傳福走過了與諸多同齡企業(yè)家相似的成長(zhǎng)軌跡：出生于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，從體制內(nèi)“出走”，接受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)啟蒙教育，在不斷的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中發(fā)展壯大。
親歷時(shí)代的變換培養(yǎng)了這一批企業(yè)家的“家國(guó)情懷”。在當(dāng)天的群訪中，王傳福并未過多的談比亞迪自身，而聚焦于行業(yè)、市場(chǎng)以及社會(huì)方面。
談“下海”：一腔熱血來南方
1990年，王傳福在北京有色金屬研究總院碩士畢業(yè)，并留在該院工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級(jí)工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。
“挺好的，鐵飯碗。但是那時(shí)候我也是年輕人，不安于現(xiàn)狀，就到了南方的深圳，我們什么都沒有，沒有背景、也沒有資本，就憑一股干勁、一腔熱血，干著干著就干成了，當(dāng)然也有一些人沒干成，公平競(jìng)爭(zhēng)嘛。”王傳福如此回憶自己的“出走”動(dòng)機(jī)。
來到深圳，王傳福發(fā)現(xiàn)，隨著移動(dòng)電話的普及，電池行當(dāng)一度成為“貴族產(chǎn)業(yè)”，一部普通的“大哥大”動(dòng)輒要三四萬元人民幣，一塊充電電池賣到數(shù)百元人民幣。而20世紀(jì)90年代，在中國(guó)還未出現(xiàn)擁有二次充電電池獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，當(dāng)時(shí)國(guó)際二次充電電池市場(chǎng)需求的缺口正在擴(kuò)大，其市場(chǎng)前景不可限量，對(duì)中國(guó)電池行業(yè)來說，是一個(gè)前所未有、千載難逢的機(jī)遇。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)也有不少?gòu)S家在做充電電池，不過他們都是外購(gòu)電芯來做組裝。
作為電池研究方面的專家，王傳福堅(jiān)信，技術(shù)不是什么問題，只要能夠規(guī)模化，就能干出大事業(yè)。而王傳福所在的比格電池有限公司畢竟是體制內(nèi)的企業(yè)。于是，王傳福做出了一個(gè)大膽的決定——脫離比格電池有限公司，下海單干。辭去已有的比格公司總經(jīng)理職務(wù)，相當(dāng)于扔掉了“鐵飯碗”，這在一般人看來太冒險(xiǎn)，但王傳福相信，富貴往往在險(xiǎn)境中凸現(xiàn)。
1995年2月，深圳春暖花開，王傳福注冊(cè)成立了比亞迪實(shí)業(yè)有限公司（現(xiàn)比亞迪股份有限公司），領(lǐng)著20多人開啟了比亞迪的筑夢(mèng)之旅。
談競(jìng)爭(zhēng)：這是改革開放給比亞迪最好的禮物
在王傳福看來，改革開放帶來了市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)，把各種市場(chǎng)主體的活力迸發(fā)出來。從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生了一點(diǎn)點(diǎn)過剩，而這，便是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的魔力所在。“過剩就要競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)讓企業(yè)有壓力，才能讓企業(yè)充滿活力，競(jìng)爭(zhēng)帶來短期的壓力、長(zhǎng)期的繁榮。充分競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)商環(huán)境，是改革開放給比亞迪最好的禮物。”
他進(jìn)一步闡述，深圳正是因?yàn)檫@種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境才有各種創(chuàng)新，誕生了一批優(yōu)秀的企業(yè)。創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)大，創(chuàng)新又累，而且創(chuàng)新要面對(duì)很多的挑戰(zhàn)，為什么還要?jiǎng)?chuàng)新？因?yàn)橛懈?jìng)爭(zhēng)的壓力，因?yàn)橛惺袌?chǎng)化的環(huán)境，有過剩的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，這形成了強(qiáng)大的推動(dòng)力，推動(dòng)每個(gè)企業(yè)不自覺地創(chuàng)新。
“深圳的企業(yè)骨子里就有創(chuàng)新基因，市場(chǎng)是公平、公正的，讓各路精英、各個(gè)群體進(jìn)來充分競(jìng)爭(zhēng)、充分創(chuàng)新，這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的精髓。”王傳福表示，改革開放給了深圳機(jī)會(huì)，讓曾經(jīng)的邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展到今天的現(xiàn)代化都市。充分競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)商環(huán)境是改革開放帶給比亞迪最好的禮物，這也使得比亞迪做到新能源汽車全球銷量連續(xù)三年冠軍。
王傳福坦言，民營(yíng)企業(yè)會(huì)遇到很多困難，但企業(yè)家精神總體都是一樣的，就是刻苦耐勞、堅(jiān)持不放棄，這是很多企業(yè)家都具有的素質(zhì)。只要有公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，別的都可以去克服。
談城市治理：用技術(shù)和產(chǎn)品構(gòu)建解決方案
“空氣污染和交通擁堵嚴(yán)重影響著老百姓的美好生活，我們?cè)趺唇鉀Q？”王傳福向現(xiàn)場(chǎng)的記者拋出這個(gè)問題。“我們要用技術(shù)、用產(chǎn)品來解決社會(huì)問題，在解決社會(huì)問題和創(chuàng)造美好生活的過程中發(fā)展自己，而且是通過創(chuàng)新的方法來構(gòu)建解決方案，我們的初心就是這樣。”他自問自答地表示。
眾所周知，機(jī)動(dòng)車是導(dǎo)致城市空氣污染的主要“元兇”。在所有的機(jī)動(dòng)車中，公共交通車輛數(shù)量占比不到2%。但由于日均行駛里程長(zhǎng)，排量大，導(dǎo)致公共交通車輛的尾氣排放比例非常驚人，相當(dāng)于整個(gè)城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放的1/3。另外1/3的機(jī)動(dòng)車尾氣排放，來源于占比僅為20%的物流車、環(huán)衛(wèi)車和渣土車等。
正因如此，清潔的電動(dòng)汽車正成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的著力方向。王傳福在現(xiàn)場(chǎng)介紹，在2011年，比亞迪就在全球率先推出“城市公交電動(dòng)化解決方案”，提出在公共交通領(lǐng)域率先推廣純電動(dòng)巴士和純電動(dòng)出租車，現(xiàn)在這一解決方案已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，在我國(guó)多個(gè)城市推廣，并逐漸成為全球共識(shí)。除了公共交通之外，比亞迪還在積極推動(dòng)物流、礦山、機(jī)場(chǎng)、環(huán)衛(wèi)等各種領(lǐng)域的車輛電動(dòng)化。
針對(duì)城市擁堵問題，王傳福提出要為城市的“毛細(xì)血管”疏導(dǎo)：很多一二線城市雖然有地鐵，但仍然面臨交通擁堵問題，主要是因?yàn)樽鳛橹鲃?dòng)脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個(gè)角落。因此，城市需要不同運(yùn)量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展，需要打造大、中、小運(yùn)量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。2016年10月，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”，就屬于中運(yùn)量的軌道交通。“通過在空中打造一張緊密銜接的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)500米就有一個(gè)軌道交通口。這樣，整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)可以通暢、高效地運(yùn)行，并重新充滿活力”。
談夢(mèng)想：“希望能以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”
王傳福坦言，當(dāng)初“下海”的夢(mèng)想是希望在收入上能給兄弟們一個(gè)交代，現(xiàn)在的夢(mèng)想則是“希望以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”。
今年8月23日，比亞迪剛剛與倫敦公交運(yùn)營(yíng)商Metroline舉行了37臺(tái)純電動(dòng)雙層大巴訂單簽約儀式。據(jù)悉，目前比亞迪在英國(guó)純電動(dòng)巴士領(lǐng)域市場(chǎng)占有率約50%，其中在倫敦市場(chǎng)占有率超80%。王傳福介紹，巴士是英國(guó)工業(yè)實(shí)力的象征，也是文化的象征。英國(guó)對(duì)于巴士的選擇向來是出了名的嚴(yán)格。“比亞迪的大巴能進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，源自產(chǎn)品在性能和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。”
多年來對(duì)技術(shù)與研發(fā)的重視，使比亞迪在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域掌握大量核心技術(shù)的同時(shí)，也擁有了與國(guó)際巨頭出海競(jìng)技的資本。在美國(guó)，比亞迪占據(jù)了80%的純電動(dòng)巴士市場(chǎng)份額；在新加坡，比亞迪組成了該國(guó)最大規(guī)模的純電動(dòng)出租車隊(duì)；在泰國(guó)，101輛e6的成功交付，刷新了該國(guó)最大規(guī)模電動(dòng)車交付紀(jì)錄……如今，比亞迪的新能源產(chǎn)品已遍布全球6大洲、50余國(guó)家和地區(qū)、200多個(gè)城市。
王傳福認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)汽車想進(jìn)入海外市場(chǎng)幾乎是不可能的事情。但技術(shù)創(chuàng)新，使比亞迪走出了一條差異化競(jìng)爭(zhēng)的“出海之路”。事實(shí)上，從充電電池到電動(dòng)汽車，從爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到與海外巨頭近身肉搏，比亞迪的成長(zhǎng)軌跡完美貼合了中國(guó)民營(yíng)企業(yè)通過競(jìng)爭(zhēng)步入高端、走向世界的發(fā)展脈絡(luò)，演繹出一場(chǎng)中國(guó)制造困境求生的絕佳范本。
“如今我的夢(mèng)想，是能以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)。”王傳福說，改革開放四十年，中國(guó)發(fā)生了翻天覆地的變化。“下一個(gè)四十年，相信我們國(guó)家會(huì)再次迸發(fā)出令世界震撼的力量。”
(責(zé)任編輯：王杰)
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