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       11月13日在深圳,OFweek中國高科技行業門戶圓滿舉辦了一場鋰電盛會——“OFweek 2018（第三屆）中國動力電池高峰論壇”!本次高峰論壇匯聚來自正極、負極、隔膜、電解液、電芯、PACK、設備、整機廠等鋰電全產業鏈人士,與學術界、研究所的專家一道,聚焦“動力電池市場發展及未來趨勢”、“動力電池技術創新與應用”兩大主題,從動力電池市場、發展、安全性研究、制造工藝及成本、技術創新與研發等多個角度進行深度探討,分享和交流國內外最新研究成果及技術經驗,旨在推進產業與技術的合作與發展。

 

       本次高峰論壇上，OFweek產業研究院高級分析師對新政策下動力電池的市場現狀和發展趨勢分享他的獨家視角。新政策下動力電池的市場現狀表現如何？張濤給出了他精確數據分析后的答案。 

 

       政策方面，張濤表示，近年來中央政府已在動力電池產業發展、行業管理、回收利用、科技創新、財稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋從研發、生產、到銷售全產業鏈環節。

 

       新能源汽車市場受益于政策驅動，市場表現方面， 2018年1-10月，中國新能源汽車產量達80.3萬輛，同比增長70%。預計2018年全年新能源汽車產銷量將突破120萬輛，到2019年產銷量突破170萬輛，2020年突破240萬輛。而動力電池市場， 2018年過渡期結束前，市場保持較快的增速，6月份補貼退坡后，增速放緩，但整體增速仍高于2017年，預計全年將有望達到65Gwh。

 

       基于對現狀的分析，他從新能源汽車、動力電池和原材料市場三方面預測未來發展趨勢。

 

       首先，新能源汽車方面，補貼取消后，車型將向兩頭分化，低高端市場份額增長，中端車型份額減小；嚴打低速車將有助于增大A00級車的市場空間；2020年后，PHEV、微混、增程式等車型市場份額將會增長。

 

       其次，動力電池方面，2020年前，高能量密度仍然是市場趨勢；2020年后，不再一味追求高能量密度，產品更加注重安全性和穩定性，在低端市場磷酸鐵鋰仍具有優勢；方形和軟包811電池安全性問題短期內難以解決，圓柱電池在A00和新造車勢力領域擁有較大的市場機會；在全固態電池產業化之前，軟包電池市場份額不會有質的提升。

 

       最后，原材料市場方面，高鎳811的價格有望在2020年與523形成交叉點；高鎳+硅基負極體系將會越來越普遍，硅基負極材料價格下降；新型鋰鹽和添加劑使用更為普遍。隔膜領域，PP/PE材料的國產率提升，隔膜將成本下降。

 

       時值寒冬臨近之際，憶往昔，崢嶸歲月稠。從手工生產到自動化無塵生產車間，從日韓技術封鎖、市場壓迫到邁出國門，走向世界，中國的動力電池產業在崢嶸歲月中逐步發展壯大，成為全球新能源和鋰電的實力擔當。如今中國動力電池的裝機量已經位列世界第一。中國的電池材料、自動化設備和電池也開始走向海外，成為引領全球新能源的領航者。