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圖：長城汽車股份有限公司未勢(shì)能源氫能事業(yè)部項(xiàng)目總監(jiān)姜偉
 

         5月21日，由電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專委會(huì)和中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)氫能及燃料電池分會(huì)(籌)聯(lián)合舉辦的“2019新型制氫技術(shù)與加氫站建設(shè)高峰論壇”在蘇州隆重召開，長城汽車股份有限公司未勢(shì)能源氫能事業(yè)部項(xiàng)目總監(jiān)姜偉作了題目為“加氫站建設(shè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”的演講。以下為姜偉演講全文：
 
        各位早上好！我演講的題目是加氫站建設(shè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，為什么要講這個(gè)題目？因?yàn)閺能嚻髽I(yè)的角度來講，我們是十分關(guān)心加氫站的建設(shè)，因?yàn)槿绻�基礎(chǔ)設(shè)施不好的話，整個(gè)下游需求端很難發(fā)展起來，所以我們?cè)谶@方面做了很多的工作。
 
        先介紹一下未勢(shì)能源，未勢(shì)能源是新成立的公司，大家可能不太熟，這是公司的背景。公司是長城控股旗下的全資孫公司。現(xiàn)在主要是做全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營和布局。其實(shí)公司在2016年的時(shí)候開始發(fā)展氫能了，當(dāng)時(shí)是作為一個(gè)項(xiàng)目來進(jìn)行，2017年加入國際氫能燃料電池汽車協(xié)會(huì)，2018年加入國際氫能委員會(huì)，然后2018年國內(nèi)首個(gè)氫能技術(shù)中心建成并云航。2019年與大連鍋檢院有限公司簽戰(zhàn)略合作協(xié)議，然后未勢(shì)能源科技有限公司注冊(cè)成立。
 
        介紹一下公司的團(tuán)隊(duì)，我們是請(qǐng)了很多外部專家，大概是有56個(gè)人，剝蝕34個(gè)人，生下來的差不多都是碩士。然后還有一些合作的計(jì)劃，剛才說國內(nèi)沒有液氫加氫站，我們剛買了一套林德的液氫加氫站。這是我們數(shù)據(jù)分析的能力，這個(gè)圖是截的國外的一張圖，但是我們有自己的分析數(shù)據(jù)，如果大家感興趣的話可以私下找我看看，我們的分析能力是這樣的，這個(gè)圖是針對(duì)全國氫能市場的預(yù)測(cè)。根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)模型，去分析全國的氫能市場的分布，儲(chǔ)氫方式和價(jià)格的趨勢(shì)，這只是我們模型的一個(gè)最大的一個(gè)功能，當(dāng)然還有一個(gè)非常小的功能，比如說最小分析加氫站的成本，還有整個(gè)的現(xiàn)金流的情況。當(dāng)然也可以為地方政府做氫能規(guī)劃，因?yàn)楹Ｄ鲜≌�府包括浙江也做過一些相關(guān)的規(guī)劃。這是車子4上的產(chǎn)品，電堆、空壓機(jī)、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)、還有廢瓶閥等，這些都是我們開發(fā)出來的，馬上做樣車。
 
        這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，我們現(xiàn)在布局的是水電解制氫這篇，與國內(nèi)比較有名的機(jī)構(gòu)在合作。氣氫運(yùn)輸我們本身是有一個(gè)很大的公司，我們的氣氫運(yùn)輸與傳統(tǒng)的運(yùn)輸成本有區(qū)別，比原有的降30%。戰(zhàn)略儲(chǔ)氫這塊，我們也是非常有優(yōu)勢(shì)的，具體的技術(shù)細(xì)節(jié)不多講，大家有興趣可以私下找我了解一下。加氫站整體的設(shè)計(jì)我們也做，因?yàn)楹竺嫖視?huì)講到模式。以及加氫機(jī)，我后面也會(huì)講，可能也會(huì)有一些自己的東西。下游的就是電池這塊，雙基板、MEA、供氫系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)，到整機(jī)到系統(tǒng)都是我們研發(fā)。
 
        氫能火爆，市場到底有多大？我相信大家可能沒有做過  預(yù)測(cè)，這個(gè)數(shù)量2025年、2030年，數(shù)量是按照國家的規(guī)劃來，一個(gè)是2020年1萬輛，2025年10萬輛，2030年是100萬輛，但是分50萬輛商用車和50萬輛乘用車。耗氫量以現(xiàn)在燃料電池的水平，以及燃料電池會(huì)有進(jìn)步，耗氫量會(huì)降低，我預(yù)測(cè)了一個(gè)每天的耗氫量，需要加氫站的數(shù)量，國家是2025年是350座，我覺得是不夠的，這跟加氫站的能力和場地大小有關(guān)。如果你按10萬輛車350座是遠(yuǎn)不夠的，以我現(xiàn)在理解的計(jì)算是900座，到2030年應(yīng)該是600座左右。這個(gè)數(shù)據(jù)我跟CNG加氣站很像，所以這個(gè)預(yù)算數(shù)據(jù)是相對(duì)準(zhǔn)確的。下面就是每天，我按照TT車的運(yùn)力計(jì)算每天我需要運(yùn)輸多少次，還有TT車的數(shù)量，如果TT車的壓力提升，這個(gè)數(shù)量可能會(huì)減少，可以看到市場是很大的。
 
        市場的問題在哪里？近段時(shí)間我調(diào)研了很多的加氫站和加氫站的設(shè)計(jì)單位，我做設(shè)計(jì)出身，所以我對(duì)技術(shù)比較關(guān)心。我的問題一個(gè)是汽源價(jià)格高，這個(gè)汽源價(jià)格高前面的嘉賓都講了很多，有哪些降成本的方式。然后就是運(yùn)輸成本比較高，還有就是核心的設(shè)備零部件基本上依賴進(jìn)口，做過加氫站的都知道，我們小到部件大到壓縮機(jī)沒有一個(gè)不進(jìn)口的。還有運(yùn)行費(fèi)用高，這個(gè)原因有很多，一個(gè)是站設(shè)計(jì)不合理，另外一個(gè)是我們的選型可能是有問題。第三個(gè)是加氫站的設(shè)計(jì)與需求的匹配問題，我們50公斤的站按照壓縮機(jī)能力來算，但是一個(gè)站的能力不光是壓縮機(jī)水平，很多的站運(yùn)行起來的比較少，但是我了解到的情況，現(xiàn)在運(yùn)行起來的站遇到的你理論上設(shè)計(jì)的跟你實(shí)際的需求是有很大的差別的。還有一個(gè)是加氫站的可靠性問題，這個(gè)問題就更大了，因?yàn)槲矣X得如果我們氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來去服務(wù)這么多的汽車，加氫站的可靠性是非常關(guān)鍵的問題。不能因?yàn)榧託湔荆�我的部件出現(xiàn)問題了，讓這么多車沒氣加，讓這些車輛無法運(yùn)營，特別是公交是接受不了這樣的情況出現(xiàn)的。還有最為重要的是加氫站的安全性，這是影響整個(gè)行業(yè)發(fā)展的非常關(guān)鍵的問題。如果有一個(gè)加氫站出現(xiàn)問題的話，那么整個(gè)行業(yè)可能就會(huì)受到很大很大的影響。加氫站的安全性問題，大家都在建加氫站，但是說實(shí)話從我個(gè)人的角度可以判斷出很多的問題。
 
        如何解決這些問題？通過我們的分析，現(xiàn)在最具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的氫源是副產(chǎn)氫，如果拿到非常便宜的電價(jià)，電解水制氫也是可以的。另外成本問題，要聚焦高壓力運(yùn)輸設(shè)備及相關(guān)法規(guī)，因?yàn)槲覀儍?chǔ)運(yùn)設(shè)備高壓有問題，法規(guī)方面只允許200公斤上路，所以我聽到的消息是350公斤可以上路了，但是將來會(huì)發(fā)展到像日本500公斤可以上路，如果500公斤可以上路，那目前加氫站350公斤級(jí)的話我可以不要壓縮機(jī)。還有核心設(shè)備及零部件的國產(chǎn)化問題，現(xiàn)在壓縮機(jī)是一個(gè)很大的問題，當(dāng)然與壓縮機(jī)的選型相關(guān)，現(xiàn)在大家都喜歡用膜壓機(jī)，我并不覺得這是唯一的選擇。還有就是核心的閥門，其實(shí)我們國家是有能力生產(chǎn)這種輕用閥門的，只不過沒有市場企業(yè)無動(dòng)力做這個(gè)事情。你看整個(gè)的6000座站的量，那這個(gè)市場是非常非常大的，還有就是針對(duì)目前市場需求及特定加氫需求的匹配設(shè)計(jì)，這個(gè)就是講一下匹配設(shè)計(jì)的問題。因?yàn)槟阋粋�(gè)不同的用氫車輛的需求，你是物流車還是大巴，其實(shí)對(duì)加氫的需求是不一樣的，所以這個(gè)一定是要針對(duì)不同的需求去做一個(gè)匹配氫的設(shè)計(jì)。然后氣質(zhì)監(jiān)測(cè)，前兩天剛出了一個(gè)事情，有一個(gè)加氫站因?yàn)闅馐艿接绊懀�燃料電池搞壞掉了，這也是非常嚴(yán)重的事情。因?yàn)楝F(xiàn)在氫能源車都非常貴，如果把氫能源車搞壞掉，這對(duì)對(duì)方來說是無法接受的事情。解決這個(gè)問題兩個(gè)可能，一個(gè)是氫源端控制，另外是在加氫站的位置做旗質(zhì)監(jiān)測(cè)。還有是安全設(shè)計(jì)，這塊涉及的面比較廣，從你的設(shè)計(jì)施工到施工管理到后面的驗(yàn)收以及運(yùn)行管理，都是涉及到安全問題。
 
       我們公司做了哪些工作，針對(duì)這些問題和解決方案。這就是典型的乘用車車輛流量，這是我根據(jù)已經(jīng)運(yùn)行的站大概估算的一個(gè)值。你看看每天的小時(shí)數(shù)它是一個(gè)峰值需求，加氫站的設(shè)計(jì)從壓縮機(jī)選型到氫能源匹配，到遠(yuǎn)程端的設(shè)計(jì)，一定要滿足峰值的需求。如果你對(duì)峰值需求滿足不了，說明你設(shè)計(jì)有問題，除了滿足峰值需求還要有平均的量，我站一天要加多少氫，所以我建議設(shè)計(jì)考慮兩個(gè)方面。其實(shí)外國人很早意識(shí)到這個(gè)問題，并不是國內(nèi)建設(shè)加氫站，以500、1000公斤級(jí)來考慮，這樣考慮是有問題的。因?yàn)閴嚎s機(jī)的能力是與前端壓力相關(guān)，你以一個(gè)平均值的話，是能保持前端的TT車是及時(shí)更換。這是我們公司做匹配設(shè)計(jì)的軟件，根據(jù)你車隊(duì)的狀態(tài)，我來計(jì)算整個(gè)罐的設(shè)計(jì)和壓縮機(jī)的選型，以及模擬加氫的過程。這樣的話，我就可以滿足峰值需求和平均需求。
 
        加氫站設(shè)計(jì)軟件，這個(gè)是剛才有介紹整套系統(tǒng)那邊，分析軟件有一個(gè)加氫站能源互補(bǔ)。除了可以計(jì)算出性能，還有投資和財(cái)務(wù)。當(dāng)然這些參數(shù)可能是需要你輸入一些氫源價(jià)格也好，還是運(yùn)輸?shù)匾埠谩＿�有加氫站CFT技術(shù)，這個(gè)是我們自己開發(fā)的，這沒什么高深的，主要是我要盡量地讓我前端的TT車的壓力變小一些，這樣降低我的運(yùn)輸成本，用我們這個(gè)能夠降20%，以現(xiàn)在TT車的水平。如果是30Mpa，降70%。還有就是氣質(zhì)在線監(jiān)測(cè)，我們公司有做燃料電池的，哪些成分對(duì)燃料電池的損害比較大我們是清楚的，針對(duì)某一個(gè)和某幾個(gè)特殊的閥值在線監(jiān)測(cè)，如果有問題馬上切斷，避免對(duì)下游車輛的影響。還有專用壓縮機(jī)，這個(gè)是我們計(jì)劃的，要和廠家合作，配合CFT技術(shù)開發(fā)專門的壓縮機(jī)，因?yàn)閴嚎s機(jī)本身要做改動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)剛才所說的節(jié)約。而站用閥門也是我們馬上要進(jìn)行的工作，開發(fā)自己的站用閥門。我們不依賴進(jìn)口，成本也會(huì)降很多。整個(gè)加氫站的建設(shè)為什么這么貴，因?yàn)槟闳�都是進(jìn)口的。加氫站的性能測(cè)試設(shè)備，這個(gè)其實(shí)是國外一直在做的東西，因?yàn)樗麄冇袠?biāo)準(zhǔn)必須要做加氫站性能檢測(cè)的設(shè)備，但是國內(nèi)沒有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們要提前做這個(gè)事情，所以加氫站性能測(cè)試設(shè)備我們也是在做的。而泄露檢測(cè)，兩個(gè)方面，一個(gè)是PVT，也就是壓力溫度變化，還有一個(gè)是Sensor（傳感器）。
 
        我們?yōu)閷�來做了哪些�?zhǔn)備？對(duì)于加氫站的理解，我們認(rèn)為國內(nèi)和國外的市場是兩個(gè)不同的概念。國外的市場是以乘用車先起來，我們國內(nèi)是商用車先起來。我們前端建的站大部分拿的流程設(shè)計(jì)是以國外的來，但是國外的流程設(shè)計(jì)是以乘用車做準(zhǔn)備，并不是以商用車做準(zhǔn)備。所以這里面存在技術(shù)的不通性，因?yàn)槲覀兩逃密囀切枰�特別大的加注量，而國外的乘用車不需要特別大的加注量，只是偶爾加一下，所以系統(tǒng)理念是不一樣的，我們剛才所說的一些都是為商用車市場所做的開發(fā)。接下來我來說說我們對(duì)將來所做的準(zhǔn)備。
 
        一個(gè)是加氫協(xié)議，大家都不關(guān)心這個(gè)事情，但其實(shí)這個(gè)事情非常關(guān)鍵。我們現(xiàn)在國內(nèi)的加氫站都是盲加，就是加氫站插進(jìn)去就加，到了壓力就插出來，沒有考慮到安全因素的問題。像35Mpa的你可以不考慮這個(gè)問題，如果將來有四型瓶、五型瓶，或者是乘用車70Mpa，就必須考慮加氫站加注安全的問題，所以加氫協(xié)議一定要有，而且一定要自己開發(fā)，因?yàn)閲鴥?nèi)的國情和國外不一樣，所以這塊我們?cè)谝黄鹌鸩菁託鋮f(xié)議，我們負(fù)責(zé)第一和第三部分，第三部分是商用車。另外液氫加氫站，我們買了一套林德的，包括上一套進(jìn)口的液氫機(jī)和液氫加氫站做一個(gè)示范項(xiàng)目，整個(gè)液氫從生產(chǎn)到儲(chǔ)運(yùn)和加注的示范項(xiàng)目。還有就是在站制氫加氫一體的設(shè)計(jì)，而這種設(shè)計(jì)，也是為乘用車市場做準(zhǔn)備的，這樣省了儲(chǔ)運(yùn)的問題，還有一個(gè)是你可能針對(duì)很小型的需求，比如說我一天加20千克，可能幾輛車很小區(qū)域的在一個(gè)停車場里的需求，我們也能做一個(gè)事情。然后乘用車加氫站的設(shè)計(jì)，這跟商用車兩個(gè)概念，所以我們會(huì)開發(fā)乘用車加氫站的設(shè)計(jì)。而乘用車加氫站的設(shè)計(jì)就是核心設(shè)計(jì)。乘用車的加氫站設(shè)計(jì)另外一個(gè)方面是要小型化，這是為了混建站的需求，這里面我要講到為什么大家都喜歡用膜壓機(jī)，而不喜歡用活塞機(jī)，因?yàn)榛钊麢C(jī)的優(yōu)勢(shì)是體現(xiàn)在這邊的，因?yàn)榛钊麢C(jī)可以做很小，可能一個(gè)集裝箱就可以達(dá)到一天500千克的加注量，完全滿足乘用車市場，甚至是小型的商用車市場需求。大家都擔(dān)心活塞機(jī)的氣質(zhì)污染問題，在歐洲、美國、日本很多的加氫站都是用活塞機(jī)。活塞機(jī)在運(yùn)營方面也有很多的優(yōu)勢(shì)，它可以帶壓啟動(dòng)，你的不降壓機(jī)每次啟停每次都浪費(fèi)很多的氫氣，而膜壓機(jī)不存在這樣的問題。現(xiàn)在你要服務(wù)100萬輛大巴和50萬輛大巴，用膜壓機(jī)你要一直排一直排。膜壓機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)起停情況，我建議還是活塞機(jī)比較好，因?yàn)槲廴締栴}現(xiàn)在也是一個(gè)偽命題。
 
    以上就是我的介紹，謝謝！