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圖：上海氫楓能源技術有限公司財務總監曹俊
 

        5月21日，由電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專委會和中國化學與物理電源行業協會氫能及燃料電池分會(籌)聯合舉辦的“2019新型制氫技術與加氫站建設高峰論壇”在蘇州隆重召開，上海氫楓能源技術有限公司財務總監曹俊作了題目為“氫能基礎設施的現狀及發展”的演講。以下為曹俊演講全文：
 
       各位在座嘉賓大家好，非常榮幸和高興代表公司來到這個論壇跟大家分享一下氫能基礎設施的現狀及發展，前面嘉賓老師說了很多的數據，非常專業，我這邊也是有同感，后續我會再看一下，從我們實踐的角度來回顧一下氫能現狀和發展。
 
        分五方面來講：
 
       首先是加氫站的發展現狀，其實每個公司根據收集的信息會有不一樣，但是大致還是相同的。截至去年年底，國內運行的加氫站20座，到現在又新增了幾座，氫楓作為承建方10個，4個是自己做的，6個是為客戶建的。
 
       在政策扶持下，近幾年我國氫燃料電池汽車發展迅速。截至去年年底，累積三年銷售燃料電池汽車3428輛，去年年底國內建成的加氫站只有20座，還有一部分是測試用的加氫站，因此加氫站和車輛對比非常少，遠不足目前的氫燃料車的需要。這是廣東中山地區的加氫站，車輛非常多，一個500公斤的加氫站，每天最多給100輛的物流車加氫，其實現在非常需要有更多的加氫站，滿足車輛的使用需求。
 
       2019年“兩會”，加氫站建設計劃被提上2019年國民經濟和社會發展計劃。濰柴動力董事長譚旭光提出三個建議，一個是將氫能從危化品管理分離，不是說氫氣不是危化品類了，但是要將它歸到能源里面去，另外是副產氫非常豐富，重視廢氫提煉，第三個是給予加氫站運營補貼。氫楓對此信息也有三個看法，作為行業內的相關企業，我們非常高興接受這一信息。第二個我們也不意外，去年5月開始，李總理拜訪豐田以后，我們做新能源行業的一下子非常火，不管是行業還是二級市場都是這樣的情況，對行業內的我們來說是壓力也是動力，希望其他的伙伴和公司一起，大家一起推動國內新能源行業的發展，特別是在基建區。這個是長三角氫走廊建設發展規劃，去年在上海市嘉定區舉行長三角氫走廊建設目標的會議，以長三角高速公路為主軸，一下子下來，今天開會的蘇州也是氫走廊的重點，后續我們會把公司發展的最主要目標集中在長三角地區。

 
        接下來做一個簡單的公司介紹。氫楓成立于2016年5月份，當時是在整個的電池燃料聯盟號召下成立的專業從事加氫站投資、建設和運行的企業。2016年9月，在佛山、云浮投入臨時加氫站，目前佛山的加氫站還在不斷運行。到2017年底、2018年底，分別有更多的站建成。氫楓的主營業務就是投資、建設、運營這幾塊，投資是在國內加氫站市場較小的情況下，通過自有資金和簡單的融資渠道，在國家范圍內投了6個加氫站，有三個大型和小型的，建設這塊是從2014年開始，針對國內一些其他的車企、燃料電池企業、運營公司需要有一定的加氫站建設需求，我們將EPC總包這塊的業務拿下來了，最后運營也是未來的發展方向，這包括了自身加氫站的運營和為客戶做運營托管。
 
       承建情況，截至去年底一共做了4個站，還有一些小型的加氫系統，今年一季度我們拿到了兩個比較大的標。在整個的加氫站建設過程中，通過一系列的管理工具幫助我們更好地同時建設加氫站，有制度化地運營，項目管理軟件、ERP軟件。最后是我們比較關注的運營，運營通過“三橫多縱”方式來管理，這邊不完全展開。著重提一下，如果你關注氫楓能源公眾號，四月份的時候，我們的運營控制中心HOC平臺上線，我們將關注點放在加氫站，通過一個大屏幕可以看到全國所有接入氫楓平臺的數據，右邊的看板了解到加氫站的運營狀況，包括它的加了多少氫氣，還有設備管理的信息。以及我們在很多的傳感器上都有很多的接入點，壓縮機什么溫度和壓力，作用都很好，定時幾秒鐘一次的運營控制行間，幫助我們遠程地去管理好全國范圍內的加氫站。
 
       THyM是我們推廣的氫氣運營的品牌，其中會將很多的管理制度嵌入到HOC的管理平臺中，實現在管理平臺中將很復雜的一些運營制度深入淺出地讓每個加氫站的管理者運營起來，這一系統我們會對外開放給外面愿意讓氫楓來管加氫站的合作伙伴。
 
       這是簡單的技術成果，2018年公司完成了6項實用新型專利的申請，另有幾項發明在申報中，還有幾項軟件著作權，也獲得了上海市高新技術企業評定，也獲得了上海市科委70Mpa開發項目的研發立項。截至到5月份的運營數據，從2016年年底開始，截至到目前，累計加氫58351公斤，累計加注車次5741次。這是已建成加氫站的照片。
 
       綜合三年的經驗，我們覺得在建設加氫站的過程中有哪些真正的難點，前面的領導多多少少也都提到了。我這邊再做補充，首先是從土地資源上看，2016年開始做第一個加氫站時，規劃部門完全是一片空白，因為我們是全國性的企業，可能我會跑到湖北、廣東去要建加氫站，但是規劃局跟你說我們不知道加氫站是什么，我們不會給你規劃意見，這個過程中就有許多你努力的地方。再到土地性質的問題，現有加油站對外運營必須取得商用用地。加氫站又是以對口商用車為主，對口商用車我們一般建在廠房內部和偏遠地區，工業區和危化品區，在那里都是工業用地，目前這塊我們正在跟政府協調過程中，嘗試是否以工業用地對口經營B2B的形式來突破這樣一個難點。最后就是剛剛提到的位置問題，加氫站不管是根據建設規范還是實際需要建成市中心。跟公用建筑要保持50米，在上海任何市中心的地方，不可能你離一個公用設施50米，只能建近郊區，所以它的大小、間距以及與客戶運營的可行性也是非常缺的點，需要政策上的突破。
 
       這是關于審批條件我們所知道的一些發展歷程，從政府接受氫站的態度來說，2016年不管我跑到哪個城市，他們都是我不想要這個公司，氫站很危險。隨著時間的發展，包括國家整體的支持力度，2017、2018年就有了大的改善，目前全國也是支持建設，但是態度還是相對謹慎。歸口部門其實前期根本不知道誰來監管，如果你屬于危化品應該是由安監，但是如果你作為燃氣和能源來使用，可能是要能源局去，誰發許可證都是不一樣的情況。但是我這邊寫的安監牽頭是某個地方，像上海和廣東都是由住建部牽頭，相信2019年慢慢起來。審批流程辦理，根據氣體公司辦的經驗慢慢摸索，然后取得突破，在十堰和中山地區的站我們都取得了危化品充裝站。
 
      這個是建站審批經驗圖，我們想說的是每個地區的流程都會有一些不一樣，上海地區是要進入到新能源園區然后到經信委申請立項再做后面的東西，全國各地都不一樣，整個審批流程還是相對復雜。
 
      第三塊是加氫站成本控制。成本控制分三個點，其實都是跟氫氣相關的，第一個是加氫站建設成本，后續也會融入到折舊等使用費用里面。第二個是成本，儲運和運輸成本。
 
      500公斤的加氫站建設總價在1000萬左右，75%為主設備款，有壓縮機、加氫機、儲氣瓶組是三大頭。這是國內氫能裝備的現狀，其實剛剛很多的老師都提到了，為什么國內氫能裝備貴，以下幾個原因：第一個依賴于進口設備展開建設，因為安全性還是考慮到性能，目前為止所有的關鍵零部件還是進口的比較好，當然國產化也在進行中，包括我們的一些合作伙伴，甚至是某公司他們目前都在研發或者是在制造國產的零部件。第二個是國產性能的確有待于去優化，缺乏使用經驗，還需要一定的時間去尋找。這樣了整體的環境下，我們也是通過攻克的形式慢慢實現設備的國產化。首先通過一年的籌劃，最終在2019年2月1日與如皋政府簽約，在如皋設立了氫楓能源裝備公司，專門就加氫站的裝備做生產制造，這不是對關鍵零部件的制造，而是先聚焦于集成這塊，因為加氫機的集成、壓縮機的集成和一些設備的集成，集成過程中的成本支出也是占到了整體設備最終成本的大部分。通過慢慢消化掉能夠消化的，未來再把關鍵零部件的生產落實下來。
 
       這個是為什么氫楓要自己做氫裝備工廠。這么做的第一個目標是前期工業上的設計和知識產權上是有自己的知識產權，為了保障自己的知識產權，是有必要自己搞一個氫裝備工廠；其次是成本控制，剛才提到，如果一直委外加工和集成，對于氫楓整體加氫站的成本，經過多道手續一定會變高；第三個是自身的需要，因為氫楓專注于加氫站的建設，預計今年多建8個加氫站，未來5年要建300多個加氫站，會有非常大的加氫站設備的使用需求，一直委外采購，整個供應鏈依賴于別人，對自身也是大的局限；最后是運營管理，目前加氫站，比如說A公司是撬裝，B是壓縮，C公司是氣瓶組，無法統一管理，氫楓把壓縮機和主要的裝備實現BEC控制以后，我們在站控或者是加氫機上面，就可以操控加氫站任何設備的操控。
 
       第二部分是關于氫氣儲運，剛才也提到了，現在的長管拖車不能滿足將來大的加氫站的運額氫使用，液氫也是將來的發展方向，但是建設過程中，我們需要有一個產品幫助高壓氣過渡到液氫的階段。我們和上海交通大學的材料團隊做了一個合資公司，來做鎂基材料的落成，我們做了一個基地，預計9月份以后會有詳細的報告，到時候再分享給有興趣的專家。下面這些表格的數據都說過了，我這邊不詳細解釋。液氫也是我們認為的終極方向，剛才也提到成本的問題，如果在電費相對便宜的情況下，將來的液氫工廠也是有一定的競爭力。
 
       這邊詳細說一下為什么我們選擇在國內做鎂基材料的儲氫氣。用金屬鎂儲氫在全球并不是新技術，七、八年前就有研發甚至是有國外的公司已有落地的產品，它在中國是得天獨厚的條件，因為中國人的煤礦資源占到90%以上，如果你在國外做鎂基，要跟中國進口，成本非常高，所以在國內是比較好的事情。氫質量密度是負7.64wt%，但是我們實驗數字是7.2左右，目前實驗室數據下來，循環使用2000次。這是交大團隊的介紹，丁文江教授是中國工程院院士，鄒教授是丁教授團隊下面的負責人。
 
       最后是氫氣成本的問題，剛剛也提到，全國工業副產氫潛力非常巨大。考慮到我們加氫站已經運營了，真正用到工業副產氫的沒有，因為工業副產氫只是集中于他們的化工區，我在加工建設，最需要落點在加氫站，根據客戶的需要。當然未來的規劃我們可以規劃執行，但是現在運營的加氫站，沒有辦法完全依賴于副產氫的生產這樣一個能力。而且副產氫需要解決的還是氫氣儲用，一旦把副產氫利用下來產成高純氫，如何將這些氫運用于我的加氫站也是我們需要解決的問題。所以我們也非常期待副產氫發展起來。
 
        結合副產氫沒有辦法滿足這么多加氫站的需求，目前使用的氫氣大多數還是制取，比如說天然氣、甲醇裂解和煤制氫。對這幾個方式做了測算，其實水電解最大的成本是電費上，這里的電費是0.34元，其實是相對便宜的電費，在我們正常的電費情況下，它是5塊錢以上。看這個表，如果0.34元，單位制氫成本是2.25元每立方，這樣的成本下還是有競爭力，但是要找到這么便宜的電源是需要難度。目前天然氣重整和甲醇裂解是供應比較多的，它大概是5塊錢左右的成本，到站的氫氣成本30—35元之間，最后是煤制氫，因為它規模非常大，后續的經濟價格比較貴，低于10塊錢。但是和液氫相似，首先需要大規模的投入，投入以后達到這么大的產能，我氫氣能否很快地被消耗掉，它也是一個先有蛋還是先有蛋的問題，這需要后續加氫站和加氫工廠的規劃才好解決。
 
       兩會閉幕后，加氫站的建設在國內非常熱，很多公司招投標建加氫站。中央二套的時候，田風證券也講到氫站先行。上周甘院士也提到國家要大力發展氫能源，也希望將氫整個的體系落實下去。
 
       關于氫的體系，專著于加氫站這塊非常簡單，就是這四部分的閉環。第一個要有好的氫氣來源，第二個要有比較高效的氫氣儲運方式，然后是氫氣加注就是加氫站，然后是車輛運營。
 
       這個是2016年關于中國氫能產業發展的白皮書，當時公司剛成立，說2020年要建100座站，1萬輛燃料電池車，5年的時間好像還挺久的。回顧一下現在已經是2019年，2020年的目標就在明年，所以國內的加氫站建成20座，在建的17座，明年要完成100座的目標，還是有非常大的市場空間，還是非常艱巨的目標，所以我們也是希望和行業內的同道一起推動快速基建的發展。這是氫楓大致的五年計劃，不詳細說。
 
       最后氫楓我們的目標是成為一個最專業、最領先的氫能源行業服務商。在加氫站運營、建設包括材料儲氫以及相關方面，希望能夠為行業內的同事和合作伙伴提供更好的服務。
 
      謝謝大家！