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今年全國兩會，全國人大代表、天津榮程祥泰投資控股集團有限公司董事會主席張榮華帶來了多份建議，就加快氫燃料電池汽車產業高質量發展等話題積極建言獻策。

 

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，對構建清潔低碳安全高效的能源體系、實現碳達峰碳中和目標，具有重要意義。

 

《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》）明確，到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬噸—20萬噸/年，實現二氧化碳減排100萬噸—200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實現。到2035年，形成氫能多元應用生態，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

 

“從《規劃》可以看出，國家發展氫燃料電池汽車產業的計劃和目標具有超前的前瞻性和戰略意義，但同時任務也是艱巨的。”張榮華表示，目前，氫能供給、加氫站建設、補貼發放、推廣范圍等方面存在亟待解決的問題。

 

例如，按照目前的政策，氫燃料電池汽車的車輛購置補貼基本要在運營后2—3年才能收到，這對于在產業發展初期需在研發、生產等方面大量投入的企業形成非常大的資金壓力。同時，很多具備推廣條件的城市并不在燃料電池示范城市群內，缺乏國家補貼和地方補貼的政策支持，在當前產業規模小、成本較高的情況下，產品推廣難度較大。

 

對此，張榮華提出了多項建議。一是進一步增加氫能重卡產業生態的覆蓋范圍，支持擴大優先使用氫燃料電池汽車的場景。二是完善國家和地方的補貼機制，優化審批和支付流程，解決補貼發放延滯問題，支持綠氫產業發展，鼓勵“風光氫儲用”一體化項目示范，優先配置風光指標，并給予專項資金支持。三是明確氫作為能源使用時的能源屬性，制定氫能在分布式布局中的具體要求和管理標準。四是支持利用現有加油站或加氣站的土地，建設油氣氫電等綜合能源補給站點，加快加氫基礎設施建設，提升土地利用效率。五是組織制定氫燃料電池汽車等氫能項目的碳減排標準，將氫能項目開發的碳資產納入碳市場交易范圍。