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　　正式的四輪低速電動車技術標準（征求意見稿）很快就會出臺
 
　　就在昨天下午，低速電動車標準制定小組組長，中國汽車工業協會副會長董揚在接受媒體采訪時明確答復，正式的四輪低速電動車技術標準（征求意見稿）很快就會出臺。與此同時，中國汽車工程學會理事長付于武還透露，近日工信部再次組織召開了低速電動車定標座談會，更為深入地討論了低速電動車標準制定的相關問題。

　　低速電動車即將獲得轉正。標準是驚喜亦是驚嚇！
 
　　4.2外廓尺寸車輛總長度應不大于3500mm，寬度應不大于1500m，高度不超過1700mm。
 
　　4.3最高車速按照GB/T18385規定的試驗方法，測量車輛的Ikm最高車速，其值應大于等于40km/h且小于等于70 km/h,
 
　　4.4整車整備質量車輛的整車整備質量不應超過750kg。動力蓄電池系統質量與整車整備質量的比值應不大于30％。

　　4.7動力蓄電池 動力蓄電池應滿足如下的要求：

　　安全應符合GB/T31485、GB/T31467·3的要求，并配備電池管理系統。

　　電性能應符合GB/T314的要求。

　　循環壽命符合GB/T31484的要求。

　　系統比能量不應低于70 Wh。
  　　就《草案》標準高于現行各地方制定的行業標準。部分標準完全參照高速乘用車生產標準。目前上市在售的低速電動車中無一達標，對此有企業指出：“此版標準出臺后，在碰撞方面和成本控制方面很難，四輪低速電動車和高速電動汽車的不同基本上僅體現在兩方面，若無補貼基本沒法賣。”

　　低速電動車符合民生民情
 
　　長期以來，農村公路基礎設施建設落后，交通閉塞，一些好的發展思路和先進的科技信息很難輻射、作用于山區農村，交通的“瓶頸”現象隨著經濟的發展愈加突出和明顯。一方面近年來交通部著力解決城市公共交通結構性短缺,破解群眾“出行難”問題。另一方面低速電動車市場井噴增長成為城鄉群眾短途出行代步工具的良好解決方案，規范管理既解決城市交通壓力又規范市場有序發展。

　　低速企業正不斷轉型，尋求新的出路　　
 
　　董揚認為，嚴格要求低速電動車生產企業是行業發展之必然，部分未達標企業遭到淘汰也是正常現象，低速電動車企業目前數量多、發展水平參差不齊，需要一個大浪淘沙的過程。

　　多重政策助力新能源汽車發展，雙積分政策促進下先后催生江淮大眾、眾泰福特、御捷長城的合資出現，并有消息稱：山東麗馳也正與重慶長安洽談相關合作。

　　在近日召開的2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌透露，我國將制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。同時，工信部會同有關部門制訂的雙積分管理辦法，也將在近期發布實施，從而成為進一步促進新能源汽車發展的重要“推手”。　
 
　　低速企業也在進行產品下沉布局三輪篷車產業，例如富路陸派、比德文三輪等，道爵也正在將低速電動車制造基地轉移至高郵，空港基地則用來生產三輪篷車。     
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