“雖然雙積分制度是世界上最嚴格的制度，但是經過一段磨合，中外車企也都做好了準備。就等中國政府打響‘發令槍’，大家就開始正式大規模生產。” 中國汽車工業協會常務副會長董揚如是說。

 

　　10月25日，“汽車強國與低碳發展”（高層）論壇在上海舉行，中國汽車工業協會常務副會長董揚在題為《中國新能源汽車的發展》的演講中，談到了自己對我國新能源汽車產業發展的看法。

 

　　首先，董揚認為，我國新能源汽車已經取得了全球領先的優勢。他指出：“我國新能源汽車的生產情況、充電設施的建設情況、動力電池出貨量全球第一。從新能源汽車銷量情況看，2016年，我國超越美國取得全球領先地位；從充電設施建設情況來說，截止到9月份，中國公共充電樁數量已經達到19萬個，總量位居全球第一；同時，由于我國新能源大客車快速增長，帶動動力電池需求量上升，因此動力電池的出貨量占全球60%，也處于世界領先地位。”

 

　　其次，董揚提出，新能源汽車市場規模不斷擴張，推動了相關領域的技術創新、制度創新。他表示：“政策開創市場，市場引導創新，這一點我深有體會。由于我們銷售了足夠多的新能源汽車，我們的技術才能發展到第一。以整車制造來說，過去中國的新能源汽車主要從傳統燃油車改裝而來，現在已經走上在全新平臺上正向開發的道路。就技術更新速度而言，在世界上，電動汽車五年換一代，但是中國電動汽車兩年就換一代。從創新能力來說，無論是電池單體、管理系統、電機、電控都有重大突破。同時，我國充電基礎設施建設也在逐步完善。目前，中國充電基礎設施的相關政策是全世界最全的。”

 

　　隨著新能源補貼政策逐步退坡，雙積分制度將接力補貼政策，成為新能源汽車發展的新動力。董揚認為：“中國的雙積分制度是世界上最嚴格的制度，其中的油耗積分來源于歐洲碳限額制度，電動車積分制度來自于美國加利福尼亞，我們把世界上兩個最嚴格的政策結合在一起，對中國電動汽車和世界電動汽車發展都將產生重大的推動作用。目前，全世界各大汽車公司都在積極準備，就等中國政府打響‘發令槍’，大家就開始正式的大規模生產。未來，隨著雙積分制度的實施，全世界的電動汽車都將會涌向中國。從消費者的角度來看，中國用戶將會享受到全世界最好的電動汽車。”

 

　　同時，董揚對新能源汽車地方保護主義盛行的現象也感到擔憂，他坦陳：“相當多的地方都有自己的政策，有的城市每年只出一期當地能夠生產的車型和目錄，還有的地方政府出臺小目錄造成了市場的割裂。實施雙積分政策，實際上是推動新能源汽車普及的過程。盡管在地方政策保護下，北汽可以依靠北京市場，比亞迪可以靠深圳市場過得很好。但是，新能源汽車產業發展更需要的是全國的市場。”