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       日前，《長三角氫走廊建設發展規劃》（以下簡稱《規劃》）正式啟動編制，這是我國首次制訂跨省跨區域的氫能基礎設施建設規劃。鑒于氫能在交通領域的應用意義非凡，記者近日專訪了中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華。作為《規劃》編制工作的幕后推動者，他就此進行了深入解讀和剖析。

 

　　推動區域聯合統籌規劃

 

　　中國電力報：此次《規劃》緣何鎖定長三角地區作為先行先試區，該區域的資源和區位優勢有哪些？

 

　　張進華：這是對長三角地區技術基礎、產業化基礎以及地方政府政策支持、氫資源供給等條件綜合權衡的結果。以上海為例，其氫燃料電池技術研發在全國首屈一指。高校方面，同濟大學很早就著手開展氫燃料電池相關的技術攻關，基礎扎實；企業層面，上汽是整車企業當中做燃料電池最早、投入最大的，并且與中國科學院大連化學物理研究所合作成立公司，在車用燃料電池電堆和系統開發方面頗具實力。此外，上海在氫燃料電池汽車示范方面也作出很好的表率，從公交車、物流車到乘用車，都有一定的產品投放市場。在關鍵零部件和材料生產方面，上海也是相關企業集聚度較高的地區之一。

 

　　當然，除上海外，江蘇省蘇州、南通、如皋等城市紛紛出臺了燃料電池汽車發展規劃，如皋還將氫能產業作為當地主導產業之一，發展特色經濟。無錫、鹽城等也在積極部署燃料電池的研發、產業化和示范。

 

　　另一方面，從氫資源供給來看，長三角地區優勢明顯。目前國內最可靠、經濟的氫來源是工業副產氫，寶鋼等企業在煉鋼過程中所產生的氫資源，只需做簡單的分離凈化，便可直接用作汽車燃料。此外，鹽城的風電、光伏產業規模較大，也可通過再生能源電解水制氫，為氫資源的供給提供了清潔路徑。

 

　　總的來看，上述優勢均為長三角地區建設氫走廊奠定了堅實基礎。但需要指出的是，氫燃料電池大規模發展的前提是在一定區域內形成應用環境，否則會影響用戶使用的積極性。在此背景下，從學會的角度出發，我們希望推動區域的聯合，統籌規劃，以長三角地區高速公路網絡為紐帶，打造世界上獨一無二的氫能與燃料電池汽車產業經濟帶。

 

　　中國電力報：《規劃》編制的發展規模和目標有何考量？請您介紹下整體的發展思路。

 

　　張進華：《規劃》首先考慮在上海—南通—鹽城、上海—蘇州—無錫等幾條線上的基礎設施同步協調，具體規模還是以各城市當前提出的設想為準，走廊建設目標是形成區域應用環境。整體的發展思路是，先串聯沿線氫燃料電池汽車產業發展較好的重要城市，有效建成氫高速網絡，形成閉環走廊；然后聚焦整個產業，從長三角整個區域進行整體規劃，推動長三角地區氫燃料電池協同發展，包括相應基礎設施的布局、氫資源供給、共性關鍵技術突破等，助力我國能源轉型和技術創新，同時也可為未來氫基礎設施的規模化發展積累經驗。

 

　　新能源汽車發展的三條技術路線互為補充

 

　　中國電力報：《規劃》的編制，將進一步推動我國燃料電池技術普及。在我國新能源汽車推廣和應用上，一直存在插電式、純電動和燃料電池三條技術路線。應怎樣看待三者之間的關系？

 

　　張進華：需要特別強調的是，三者是協同和補充的關系，并非替代關系。目前出臺的 《中國制造2025》《節能與新能源汽車技術路線圖》《汽車產業中長期發展規劃》等，在新能源汽車的定義上均涵蓋插電式混合動力、純電動和燃料電池三類。三者是一個整體的概念，只是因為技術發展階段不同，可能早期插電式混合動力、純電動汽車發展相對快一點。按照純電動汽車電池技術當前的進展狀況，其更適合市內、短途、小型化的車輛；而燃料電池的續航里程長、加氫速度快等特性，決定了其在重載、長距離、大型化的車輛中一定會有重要應用。不同的技術特點，決定了各自適合不同的領域。

 

　　此外，在發展氫燃料電池汽車及配套基礎設施時，也應充分考慮與電動汽車的互補性。可以這樣理解，插電式混合動力、純電動和燃料電池三類汽車協調同步發展，能夠驅動汽車動力化轉型做得更好，產品覆蓋范圍、應用范圍更廣。

 

　　中國電力報：據了解，在《規劃》基礎上，“長三角氫經濟一體化”的規劃也將隨后展開。您認為能源互聯網與氫經濟間將產生怎樣的“化學反應”？

 

　　張進華：氫能是未來清潔低碳能源系統的核心之一，氫經濟是能源以氫為媒介的一種經濟結構。預計氫燃料電池的大規模應用，很有可能率先在交通領域實現。屆時，通過氫燃料電池，可將交通工具變成能源互聯網的一個重要組成部分，其不單單是一個能源消費者，在特定情況下，還會轉變成能源提供者。毫無疑問，這也將推動能源結構清潔化，讓整個能源和交通系統都更加高效、智能，對儲能產業也必將產生巨大的帶動作用。

 

　　推廣過程應堅持以點帶面循序漸進

 

　　中國電力報：對于我國氫燃料電池的發展，您有何具體建議？

 

　　張進華：第一，技術創新。從全球來看，當前氫燃料電池技術基本成熟，但我國只具備一定技術基礎，跟國際先進水平相比，還有明顯差距。技術持續創新和突破是推動氫燃料電池技術進入市場的核心驅動力。第二，完善相關標準政策法規。當下我國制氫、儲氫、加注等方面的法規仍然滯后。第三，出臺具體的財政補貼和激勵政策，鼓勵氫燃料電池汽車的應用。第四，加強基礎設施建設。加氫站的建設規劃、標準等應出臺國家層面的頂層設計，以便于地方執行。

 

　　尤其需要注意的是，推動氫燃料電池發展要以示范總結為基礎，以點帶面，循序漸進。前期應在有資源優勢和應用需求的區域優先開展系統示范，探索經驗和模式。等時機成熟后，再向更大的范圍拓展。對于氫燃料電池汽車的發展認識要客觀，這是新能源汽車發展的一個階段，并不是“風口”。特別對地方而言，應結合自身條件綜合研判是否上馬項目。切忌“一窩蜂”，全面開花，這樣會造成巨大社會資源的浪費。

 

　　中國電力報：在全球發展氫燃料電池的浪潮中，您如何看待中國的定位？

 

　　張進華：由于市場非常廣闊，氫燃料電池在交通領域的應用，中國應是當之無愧的風向標。中國選擇什么樣的電動化轉型道路，對全球都具有示范和引領作用。另外，中國交通領域能源轉型需求大，“打贏藍天保衛戰”的一項重要任務就是加快大型、重載貨運車輛的轉型，這也恰好給氫燃料汽車開辟了一方“大展拳腳”的天地。

 

　　另一方面，無論中央還是地方，中國對于新能源汽車推廣的財稅政策強度大。這些都決定了中國氫燃料電池在交通領域的應用，一定是發展最快、規模最大的，在此過程中，還將帶動全球技術投入、產業化投入進一步加強。