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EV電池仿真測(cè)試幫助OEM解決快速充電問題
時(shí)間:2021-01-13 08:42來源:蓋世汽車 作者:劉麗婷
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（圖片來源：D2H Advanced Technologies）
據(jù)外媒報(bào)道，先進(jìn)工程公司D2H Advanced Technologies向一家大型汽車制造商交付了一個(gè)項(xiàng)目，解決了電動(dòng)汽車（EV）的充電問題。公司通過使用電池仿真和關(guān)聯(lián)功能，在快速充電情況下增強(qiáng)電池熱量管理，從而減少由高泵浦功率導(dǎo)致的噪音并幫助散熱。
該項(xiàng)目是與全球?qū)I(yè)化學(xué)公司Croda共同交付。Croda提供用于測(cè)試和驗(yàn)證的液體，作為車輛電池包浸入式冷卻系統(tǒng)的一部分。 D2H為物理測(cè)試構(gòu)建了32電芯電池測(cè)試臺(tái)，可在生成計(jì)算流體設(shè)計(jì)（CFD）模型前評(píng)估沉浸式冷卻方法與目前的冷板冷卻方法的性能，從而加快檢測(cè)不同液體冷卻特性的比較研究。
D2H工程總監(jiān)Chris Hebert表示, 電池性能是影響電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵因素，且這項(xiàng)技術(shù)仍處于起步階段。開發(fā)過程中，必須考慮電池性能的所有方面，尤其是原位在高充放電率期間的性能。通過與Croda合作，我們使用了不同的化學(xué)物質(zhì)作為電池冷卻劑，不僅有助于解決現(xiàn)有問題，還生成了可簡化新型、高效EV開發(fā)的重要數(shù)據(jù)。
項(xiàng)目的第一階段是探索為何電池在快速充電過程中會(huì)產(chǎn)生大量噪音。目前認(rèn)為是由現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)的高泵浦功率散熱導(dǎo)致。CFD模型建議使用Croda介電液，該液體效果明顯，并已在替代流體的物理測(cè)試中經(jīng)過試驗(yàn)。
第二階段是研究浸沒式和冷板式冷卻系統(tǒng)之間的性能差異，兩者均使用相同的模擬關(guān)聯(lián)過程。模擬測(cè)試的相關(guān)性表明，Croda的液體可以實(shí)現(xiàn)更有效的傳熱，熱點(diǎn)少且更穩(wěn)定，大大降低了對(duì)電池性能產(chǎn)生負(fù)面影響的可能性。
（圖片來源：D2H Advanced Technologies）
Croda歐洲能源技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員Kyle Thompson稱，通過與D2H的合作，我們很高興可以展示汽車應(yīng)用中新型酯化學(xué)的優(yōu)勢(shì)和可能性。汽油和柴油汽車的銷售禁令提前到2030年，意味著推進(jìn)汽車電氣化愈加重要。提高現(xiàn)有電池技術(shù)效率只是第一步，我們還將展示新一代汽車的精制冷卻技術(shù)。
除在電動(dòng)汽車電池建模方面十分專業(yè)外，D2H目前還開展了“創(chuàng)新英國”（ Innovate UK）項(xiàng)目，演示和驗(yàn)證倫敦大學(xué)學(xué)院的電池模型，更多相關(guān)信息將在今年年末公布。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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