澳大利亞無(wú)人駕駛巴士開(kāi)測(cè)已有一年，據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛在無(wú)人駕駛模式下行駛的里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到4200公里。負(fù)責(zé)這些車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的公司 RAC Intellibus 在這期間已經(jīng)進(jìn)行了1500余次的接駁服務(wù)，每次旅程為半小時(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些車(chē)輛在澳大利亞南珀斯市的公共路線上累計(jì)輸送乘客4300名。

　　據(jù)新智駕了解，這輛無(wú)人駕駛巴士運(yùn)行時(shí)速可以達(dá)到45公里，但是為了安全起見(jiàn)，平均時(shí)速保持在25公里。這輛全電動(dòng)的無(wú)人駕駛巴士采用了激光雷達(dá)、立體攝像頭、GPS、里程計(jì)等傳感器實(shí)現(xiàn)相關(guān)的功能，同時(shí)配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

　　按照SAE的自動(dòng)駕駛級(jí)別劃分，這輛巴士屬于Level 4級(jí)別，也就意味著在沒(méi)有任何的人類輔助情形下，這輛車(chē)在處理一些比較關(guān)鍵的駕駛情景時(shí)沒(méi)有什么問(wèn)題。

　　當(dāng)然，安全起見(jiàn)，運(yùn)營(yíng)方還是為這輛巴士配備了監(jiān)控人員，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，隨時(shí)可以接管車(chē)輛的駕駛權(quán)。

　　本次無(wú)人駕駛巴士測(cè)試的第一階段是在RAC的駕駛員培訓(xùn)中心的一段封閉路線上進(jìn)行的，靠近珀斯機(jī)場(chǎng)，此舉還得到了當(dāng)?shù)卣�府的支持。�?jù)了解，該階段的測(cè)試主要是看車(chē)輛應(yīng)對(duì)靜態(tài)障礙物、運(yùn)動(dòng)障礙物以及模擬的交通場(chǎng)景時(shí)的反應(yīng)如何。

　　第二階段，這輛無(wú)人駕駛巴士會(huì)在一段公開(kāi)的道路上進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)然這段道路已經(jīng)在地圖上進(jìn)行了妥善的規(guī)劃。

　　最后一個(gè)階段，這輛無(wú)人駕駛巴士就要向公眾開(kāi)放，必須要能讀懂交通信號(hào)，同時(shí)還要正確地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作等等。

　　隨著時(shí)間的推移，這輛無(wú)人駕駛巴士的駕駛能力也在不斷提升，這得益于其法國(guó)制造商N(yùn)avya一直在對(duì)車(chē)輛的軟件系統(tǒng)進(jìn)行更新。

　　作為澳大利亞最為成熟的無(wú)人駕駛巴士測(cè)試項(xiàng)目，RAC 早在2015年末就開(kāi)始測(cè)試 Navya ARMA 車(chē)型。

　　當(dāng)然，用這款車(chē)測(cè)試的地點(diǎn)還有澳大利亞科廷大學(xué)賓利校區(qū)以及悉尼奧利匹克公園附近的測(cè)試場(chǎng)。這兩處目前都還處在比較早期階段。據(jù)了解，澳大利亞拉籌伯大學(xué)今年晚些時(shí)候也要在墨爾本的校園里開(kāi)啟無(wú)人駕駛巴士測(cè)試。

　　當(dāng)然，還有更多的地點(diǎn)正在加入無(wú)人駕駛巴士測(cè)試的行列。

　　5月份，RAC 公司還宣布要擴(kuò)大與 Navya 的合作，并且打算聯(lián)手在澳大利亞、新西蘭、東南亞以及日本推行這樣的無(wú)人駕駛巴士測(cè)試。

　　RAC 集團(tuán) CEO Terry Agnew 認(rèn)為，在澳大利亞開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛巴士的長(zhǎng)期目標(biāo)在于不斷鼓勵(lì)這類測(cè)試推行，而且這樣的測(cè)試也能一定程度上帶來(lái)更廣泛的合作。更重要的一點(diǎn)是，這樣的測(cè)試能讓大眾不斷理解當(dāng)無(wú)人駕駛?cè)谌氍F(xiàn)有交通系統(tǒng)后的種種好處。

　　與此同時(shí)，RAC 也在針對(duì)大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的態(tài)度進(jìn)行調(diào)查研究。該公司此前的一項(xiàng)調(diào)查一共吸引了上千名西澳大利亞人參與，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度，褒貶各占一半。

　　兩派觀點(diǎn)觀點(diǎn)分別為：自動(dòng)駕駛汽車(chē)的好處在于讓人們從駕駛中擺脫出來(lái)，有了更多的閑暇時(shí)光做其他的事情，同時(shí)車(chē)禍?zhǔn)鹿室矔?huì)減少；而不完善的地方在于，車(chē)輛不受人控制，網(wǎng)絡(luò)安全威脅也將存在，同時(shí)事故后的責(zé)任歸屬問(wèn)題也不明朗。

　　其中，五分之三的受訪者認(rèn)為政府方面應(yīng)該針對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行投資，保證其在2025年左右可以上路；恰好一半的人則認(rèn)為應(yīng)該由車(chē)企和工業(yè)界來(lái)引領(lǐng)；僅有五分之一的受訪者對(duì)政府能跟上自動(dòng)駕駛發(fā)展的時(shí)間規(guī)劃有信心。

　　當(dāng)然，也期待澳大利亞能走出自己的一條無(wú)人駕駛發(fā)展之路。