從產業政策來看，EVTank在研究報告中認為以分時租賃為代表的共享汽車正迎來政策紅利。在國家層面，國務院在《關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)的通知》，鼓勵“探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業。”2016年，十部委聯合頒布了《關于促進綠色消費的指導意見》，“支持發展共享經濟，鼓勵個人閑置資源有效利用，有序發展網絡預約拼車、自有車輛租賃、民宿出租、舊物交換利用等。”一系列的法規政策、規范以鼓勵新能源汽車共享行業的發展。2017年，交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》中明確提出“鼓勵分時租賃規范有序發展”。在地方層面，北京、上海、天津等32個省市出臺的政策里也提及電動汽車分時租賃相關政策，其中上海、合肥、湖南等省市給予分時租賃新能源汽車運營購車補貼。
 

 

 

        從市場發展來看，EVTank在研究報告中梳理了從1948年以來，全球共享汽車的發展歷程，尤其是隨著互聯網、智能鑰匙和衛星定位系統的發展，共享汽車不僅擁有技術保障，而且增加了許多新的內涵。 

 

 

         全球范圍內，以Zipcar、Uber、Getaround、Car2go等為代表的汽車共享企業迅速發展起來，推動了汽車共享在全世界范圍內發展。
 

 

 

        在中國市場，EVTank在研究報告中認為中國汽車共享市場正處于產業發展初期，且已經呈現出巨大的市場發展潛力。截止到2017年Q1，EVTank的統計數據顯示，國內在運營的共享汽車已經達到4.5萬，以新能源汽車為主。EVTank預計到2020年，國內共享汽車的運營車輛累計將達到200萬輛，成為全球最大的共享汽車市場。

 

 

        從共享汽車企業來看，EVTank在發布的《2017年中國共享汽車研究報告》中，對國內主要共享汽車運營商的運營車輛數做了統計。其中微公交以9400輛的運營車輛排名第一，其次為Evcard、盼達汽車、Gofun、Greengo等企業。隨著2016年EVcard和e享天開合并為新的環球車享后，其運營車輛數量超過微公交而排名第一。大部分運營商的運營車輛仍在500輛以下，尚不具備規模效應。

 

        整體來看，環球車享、重慶盼達、EVcard及微公交運營車輛在5000輛以上，目前暫處于第一陣營。首汽Gofun，綠狗租車，e享天開緊隨其后，數量在2000到4000輛之間；易開、一度用車、途歌、長安出行等數量均在1000輛左右，其中戴姆勒旗下的Car2go目前僅在重慶試點，考慮到其分時租賃業務已在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市有成熟的運營經驗，且背靠奔馳母公司戴姆勒整車企業的優勢，不排除其在積累國內運營經驗后開啟更全面的布局。EVTank分析認為由于共享汽車正處于產業發展初期，市場競爭格局尚不穩定，且該行業在前期屬于重資產行業，未來獲得資本扶持而快速擴張的企業有望在企業競爭中能提前勝出。

 

 

        從國內主要城市來看，EVTank在研究報告中指出上海是共享汽車保有量最多的城市，合計達到19560輛，其次是杭州、北京、成都、深圳和重慶等城市。部分城市共享汽車的快速發展與地方政府的大力扶持政策密切相關。另一方面，由于新能源汽車補貼的政策性影響，以及牌照易獲得，分時汽車租賃運營車型以電動車為主，占比達95%，除TOGO、Car2go、Car2share選擇燃油車奔馳Smart外，其余均為電動車。

在《2017年中國共享汽車研究報告》，EVTank對用于共享汽車的車型做了統計，北汽EV和奇瑞EQ是共享汽車選用最多的車型。

 

        對于共享汽車行業目前存在的問題，EVTank在研究報告中也明確指出目前共享汽車仍處于發展初期，存在著電動汽車充電設施不完善、不能隨意租還車、服務網點較少、汽車違章處理不方便、汽車保險等方面的問題。EVTank認為隨著共享汽車保有量的快速增加，規模效應在汽車共享行業中逐步顯現，汽車共享“隨租隨停”的模式將有望普及，從而推動整個汽車共享行業的發展。