據中國汽車工業協會統計分析,2018年5月,汽車產銷環比略有下降,同比保持增長。1-5月,汽車產銷均呈增長,增速比1-4月小幅提升。5月,汽車生產234.44萬輛,環比下降2.26%,同比增長12.84%;銷售228.77萬輛,環比下降1.37%,同比增長9.61%。其中+新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛,同比分別增長85.6%和125.6%。

 

　　在新能源汽車產能逐步擴張之下,新能源汽車的需求也開始大幅增加。SMM日前發布的《禁燃油車陣地繼續前移電動汽車專享“綠色通道”》一文中指出,雖然受新能源汽車補貼退坡影響,低續航的電動汽車被政策屏蔽,但由于各大企業對于新技術的難關攻克,各種高續航電池的研發成功,反而銷量依然處于上升的趨勢。隨著各大城市對于交通調控加嚴,對于燃油車,無論是購買還是上牌或是行駛,都越發的困難,在一旁新能源汽車享受的“綠色通道”面前,大量的產銷增幅都加在了政策引導的電動汽車之上。

 

　　不僅各地政策導向偏好新能源汽車,汽車整個產業鏈也開始向電動汽車穩步邁進。據最新消息,廣東省機電設備招標中心有限公司公示了廣州多家公交運營公司2018年純電動客車的招標結果,今年共計采購3043臺純電動客車,訂單總金額高達38億元。其中比亞迪作為第一獲選人中標的數量為2984臺,訂單金額高達37億元左右。其次是宇通客車獲得的訂單95臺,訂單金額約為1.311億元。另外招標結果公示顯示,湖南中車時代、上海萬象幾家企業也參與了投標。

 

　　在新能源汽車產量激增的情況下,作為作為重要的原材料——鋰的產量也在大幅增加。據MiningNews.net網站報道,盡管預計到2025年鋰需求量仍以16%的年均增速上升,但花旗銀行分析師認為,鋰產量增幅更快,有可能帶來鋰市場的供應過剩。

 

　　最近有一些鋰礦項目已經或即將投產,比如塔瓦納資源公司(Tawana Resource)的巴爾德山(Bald Hill)鋰礦,皮爾巴拉礦產公司(Pilbara Minerals)和阿爾圖拉礦業公司(Altura Mining)的皮爾甘古拉(Pilgangoora)鋰礦項目,以及米納拉爾資源公司(Mineral Resources)的沃吉納(Wodgina)鋰礦。對此,花期銀行認為,如果礦業公司不有意識地控制產能,到2025年,這些項目以及現有礦山產量增長將使得全球鋰供應量年均增速達到24%,明顯高于16%的需求增速。

 

　　花旗銀行預測,全球鋰產能將從目前的20萬噸/年增至2020年的40萬噸/年。2017年鋰供應量超出需求量5%,今年這個數字將擴大至11%,明年到27%,2022年為38%,達到頂峰。今年以來,碳酸鋰價格已經下跌了20%,預計99%含量的碳酸鋰全年均價為17389美元/噸,2019年將跌至14000美元/噸,2020年為12000美元/噸,2025年為9000美元/噸。

 

　　一方面是源源不斷的供給,之前我國企業大量布局鋰礦進行產出,同時由于看好市場容量,國外礦企也大量進行產能擴張;一方面是大幅增長的需求,不單單是動力電池,在儲能領域,對于鋰電池的需求也開始大幅增加。6月18日,福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約,該項目正式落地福建晉江市。該項目將在晉江投資建設大型鋰電池儲能項目,計劃總投資24億元,擬分三期實施。項目一期擬建設規模為100兆瓦時級鋰電池儲能電站,二期將擴建500兆瓦時級鋰電池儲能設備,三期將擴建1000兆瓦時級鋰電池儲能設備,同時還將配套建設移動儲能設備,以及移動充電設施。

 

　　在供應激增和需求旺盛同時出現的情況下,可能會出現供應過剩或供應不足的情況。根據Roskill信息服務有限公司的統計,盡管2018年和明年鋰開采會供過于求,但考慮到消費面的擴大,鋰精煉產品供應仍然相對緊張。但加拿大公司 Nemaska Lithium的首席執行官 Guy Bourassa則持有截然不同的觀點。他表示在接下來的四到五年內鋰供應市場將非常緊張,供過于求的報道被嚴重夸大了。該公司的首席財務官Carlos Vicens表示,電動汽車的批量消費將在2019年至2021年之間形成規模,刺激對電池材料的需求。新興的鋰電池公司,可能在2021年才會開始大規模的普遍生產。

 

　　市場對于這個問題眾說紛紜,但大體認為鋰供應可能會由原先的短缺轉為過剩,那么鋰供應過剩的預言是否會成真?請讓我們繼續拭目以待,相信時間會給我們過多的蛛絲馬跡。