新能源汽車(chē)需求持續(xù)向好，拉動(dòng)電解液需求高增長(zhǎng)，海外車(chē)企電動(dòng)化加速，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望高增長(zhǎng)，動(dòng)力電池接替消費(fèi)電池，拉動(dòng)電解液需求持續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)2018-2020年國(guó)內(nèi)電解液需求為9.72、11.73、15.70萬(wàn)噸，全球需求18.31、22.56、31.43萬(wàn)噸。

       電解液由于投資金額小、產(chǎn)能投建和復(fù)產(chǎn)速度快，行業(yè)產(chǎn)能長(zhǎng)期過(guò)剩，產(chǎn)能利用率低，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，2018年上半年價(jià)格同比下滑超30%，行業(yè)內(nèi)企業(yè)盈利能力觸底。2018年下半年，六氟磷酸鋰價(jià)格企穩(wěn)、盈利水平回歸，繼續(xù)非對(duì)稱(chēng)降價(jià)空間有限；碳酸鋰價(jià)格下跌，短期增厚六氟磷酸鋰盈利。原材料漲價(jià)、大廠檢修及自然災(zāi)害共同推動(dòng)溶劑漲價(jià)40%-50%；2018年8月以來(lái)，電解液提價(jià)5%-15%，不僅完全覆蓋了溶劑成本的上漲，更有望修復(fù)盈利能力；預(yù)計(jì)溶劑供求緊張的局面中期或?qū)⒀永m(xù)，對(duì)電解液價(jià)格形成了有力的支撐，電解液價(jià)格戰(zhàn)有望告一段落。

       電解液資金、技術(shù)和產(chǎn)能門(mén)檻較低，龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，長(zhǎng)期來(lái)看行業(yè)整體不存在超額利潤(rùn)空間，成本管控成為行業(yè)基本競(jìng)爭(zhēng)因素。降本主要通過(guò)三種方式，一是向上游縱向一體化布局（六氟磷酸鋰、碳酸鋰、氟化氫等），二是規(guī)模經(jīng)濟(jì)（亦為動(dòng)力電池龍頭客戶的要求），三是技術(shù)進(jìn)步（改進(jìn)制備方法等）。

       電解液主要難點(diǎn)在于配方和定制，集中體現(xiàn)在添加劑上；同時(shí)，隨著高鎳三元電池滲透率的提升，新型鋰鹽和添加劑的重要性凸顯，其研發(fā)不僅能夠提升電解液性能，更有望提高電解液企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈地位，由電池企業(yè)的代工廠向聯(lián)合研發(fā)和獨(dú)立研發(fā)轉(zhuǎn)型，從而提高電解液企業(yè)的長(zhǎng)期盈利能力。
【觀點(diǎn)】多氟多薛旭金：氟電池材料提高鋰電能量密度

       在鋰電池應(yīng)用中除了傳統(tǒng)的電解質(zhì)材料如六氟磷酸鋰外，我國(guó)氟化工企業(yè)也在研發(fā)更多用作鋰電池正、負(fù)級(jí)的氟材料。多氟多化工股份有限公司副總經(jīng)理薛旭金表示，氟的加入既有助于充分發(fā)揮材料本身的性能，同時(shí)也能很好地提升材料的安全性能，這對(duì)于打造更高能量密度的電池體系來(lái)講非常有意義，可以預(yù)期，氟材料在鋰電領(lǐng)域未來(lái)會(huì)有很大的應(yīng)用空間。

       薛旭金介紹，氟用作正極材料有三種：一是作為改性物質(zhì)摻雜，如將AlF3摻雜在LiMn2O4及LiNixCoyMn2O2，能夠改善材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，提高固相離子擴(kuò)散；二是對(duì)正極材料進(jìn)行氟化或表面氟化物包覆處理，如用F2、ClF3及NF3等對(duì)正極材料進(jìn)行表面處理，這樣可以促進(jìn)鋰離子嵌入與脫出，減少電解液氧化，在充放電過(guò)程中使材料表面結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定；三是采用Li2CoPO4F、Li2NiPO4F等含氟正極材料，這些材料具有很高的理論比容量和充放電電壓，發(fā)展?jié)摿�巨大�?/div> (責(zé)任編輯：子蕊)