2020年報廢量將超24.8萬噸 動力電池回收利用迫在眉睫
時間:2017-12-15 14:42來源:成思思 作者:綜合報道
點擊:
次
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到42.4萬輛和39.8萬輛。按照規(guī)劃，2020年我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，我國已成為全球最大動力電池生產(chǎn)國。由于動力電池平均報廢年限為5-8年，據(jù)預測，到2020年動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。動力電池回收利用迫在眉睫。
報廢動力電池如若得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，對環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主，還有部分三元鋰電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動力電池共同的特點是，無論是正極材料、負極材料，還是電解液，都會對環(huán)境產(chǎn)生重大負面影響，包括今后幾年可能會出現(xiàn)的新型高能量動力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。
日前全國人大常委會分組審議“固廢法”執(zhí)法檢查報告時，全國人大華僑委員會副主任委員羅保銘就曾提出，“紅紅火火、風生水起的電動車，蓄電池報廢了怎么辦，問題說到就到，迫在眉睫。”如何安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關注的話題。
在這一背景下，新能源電池回收利用管理制度和相關細則亟待出臺。工信部方面已表態(tài)，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責任延伸制度。汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負責。
動力電池的回收利用主要有兩種循環(huán)過程，分別為梯次利用和拆解回收。動力電池性能會隨著充電次數(shù)增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用于電動汽車上。此時，將退役的動力電池運用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動車等領域發(fā)揮再利用價值，就稱為梯次利用，而當電池無法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收。
無疑，技術積累對于動力電池的梯次利用至關重要。對于企業(yè)來說，應不斷加大技術研發(fā)投入，提高效率，降低成本，而政府應加大對企業(yè)在技術創(chuàng)新上的扶持力度。從這一角度講，擁有專業(yè)技術基礎和優(yōu)勢的企業(yè)將在動力電池回收市場占據(jù)主導。對于動力電池的拆解回收，應拓展整條產(chǎn)業(yè)鏈，促進上下游協(xié)同合作，構建完善的回收體系。與此同時，由于目前我國的鈷、鎳、鋰資源大多依靠進口，電池金屬材料資源的供需不平衡凸顯，企業(yè)還應提升對鈷、鎳、錳、鋰等金屬資源的回收率。
我國廢舊動力電池梯次利用和拆解回收市場空間巨大，但當前報廢量較小，回收渠道和回收體系尚不成熟，企業(yè)還處于技術積累和研發(fā)階段，廢舊電池的處理仍處在市場和技術培育階段。隨著日后動力電池報廢量增加，面對后續(xù)廢舊動力電池持續(xù)增長期，需要加大投入探索商業(yè)模式，在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術難題。
任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開規(guī)范和標準體系，如若對動力電池的梯次利用和回收技術門檻和工藝等不加以規(guī)范和引導，行業(yè)將亂象叢生，進而影響到動力電池行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)。
可喜的是， 國內(nèi)首個關于動力電池回收利用的國家標準，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》從今年12月1日起正式實施。明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關資質(zhì)，進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。此外，明年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等3項動力電池新國標也將正式實施。
有理由相信， 隨著國家標準發(fā)布，當下無序的動力電池回收和梯次利用現(xiàn)狀有望改變。該規(guī)范對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面均提出了嚴格要求，規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用、拆解、專業(yè)性技術及回收體系，能在一定程度上解決行業(yè)發(fā)展難題。
顯然，相對原材料的礦山生產(chǎn)，金屬回收利用要好得多，在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢，動力電池的回收關系到構建低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好的問題，國家大力推動動力電池回收利用勢在必行。
(責任編輯：admin)
文章標簽：
動力電池
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
猜你喜歡
-
3月中國動力電池月度數(shù)據(jù)發(fā)布：裝車量27.8GWh，同比增29.7%
2023-04-12 11:19 -
今年1月我國動力電池裝車量16.1GWh
2023-02-10 18:20 -
我國累計建立動力電池回收服務網(wǎng)點超1萬個
2023-01-23 15:50 -
11月我國動力電池裝車量34.3GWh，同比增64.5%
2022-12-12 08:40 -
10月國內(nèi)動力電池裝車量30.5GWh，同比增長98.1%
2022-11-11 17:24 -
9月我國動力電池銷量共計46.5GWh 同比增長161.6%
2022-10-12 17:05 -
7月，我國動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%
2022-08-11 17:56 -
5月我國動力電池產(chǎn)量35.6GWh，寧德時代裝車量占比45% 穩(wěn)居第一
2022-06-10 18:10 -
3月國內(nèi)動力電池裝車量TOP15發(fā)布 寧德時代止跌回升
2022-04-12 17:34 -
2月國內(nèi)動力電池月度數(shù)據(jù)出爐，裝車量同比上升145.1%
2022-03-11 17:51
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
3月中國動力電池月度數(shù)據(jù)發(fā)布：裝車量27.8GWh，同比增29.7%
2023-04-12 11:19 -
今年1月我國動力電池裝車量16.1GWh
2023-02-10 18:20 -
我國累計建立動力電池回收服務網(wǎng)點超1萬個
2023-01-23 15:50 -
11月我國動力電池裝車量34.3GWh，同比增64.5%
2022-12-12 08:40 -
10月國內(nèi)動力電池裝車量30.5GWh，同比增長98.1%
2022-11-11 17:24 -
9月我國動力電池銷量共計46.5GWh 同比增長161.6%
2022-10-12 17:05 -
7月，我國動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%
2022-08-11 17:56 -
5月我國動力電池產(chǎn)量35.6GWh，寧德時代裝車量占比45% 穩(wěn)居第一
2022-06-10 18:10
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業(yè)單純擴大產(chǎn)能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業(yè)5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態(tài)電池賽道即將爆發(fā)
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業(yè)擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態(tài)電池距離產(chǎn)業(yè)化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
©2017 版權所有 綠色智匯能源技術研究院 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號
價值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號
微信公眾號