電動汽車現(xiàn)“召回潮”：每賣出100輛就有1.5輛被召回

時間:2018-12-03 09:30來源:經(jīng)濟觀察報 作者:消息
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        新能源汽車仍在推廣階段，“召回潮”就已經(jīng)出現(xiàn)。11月30日，兩則電動車召回信息同時出現(xiàn)。一則為北京汽車部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，另一則為眾泰旗下的江南云100S車型。兩者共計召回8萬輛。巧合的是，兩者的召回都與制動真空泵有關(guān)。
 
        北京汽車的召回公告顯示：因制動助力真空泵等原因，導(dǎo)致制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現(xiàn)制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。公司將自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。
 
        而江南云100S的召回公告顯示：由兩個供應(yīng)商分別配套提供制動助力真空泵及真空泵控制器，一個供應(yīng)商的真空泵與另一個供應(yīng)商的真空泵控制器間不具備匹配性，未匹配安裝可能導(dǎo)致真空泵因受保護而停止工作，造成車輛制動助力不足或無助力，存在安全隱患。公司決定自2018 年12月1日起，召回2016年6月20日至2017年3月31日期間生產(chǎn)的部分云100S汽車，共計13706輛。
 
        “由于沒有發(fā)動機提供制動力，純電動車的剎車問題一直是一個技術(shù)痛點。”業(yè)內(nèi)多位專家曾對此表示。據(jù)了解，由于電動汽車采用電機驅(qū)動，取消了傳統(tǒng)的發(fā)動機，失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此電動汽車搭載真空助力泵便來彌補這一不足而產(chǎn)生。如果電動車的真空制動泵出現(xiàn)問題，獲得真空不足，將導(dǎo)致制動系統(tǒng)助力效果差，威脅行車安全。不過由于目前新能源汽車的總召回數(shù)量不多，無法判斷制動真空泵的故障率是否畸高。
 
        “出現(xiàn)同樣的問題也可能是巧合。”清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者說。
 
        眾泰云100S是眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司推出的一款A(yù)00級純電動車，于2016年1月上市，采用三元鋰電池，其續(xù)航里程為255 km，補貼前價格為16.99萬元，享受國家、地方、企業(yè)三方補貼后售價僅為5.99萬元。但由于其續(xù)航里程低于300km，在2018年6月11日補貼新政實施后，國家補貼額度有所降低，導(dǎo)致廠家利潤及制造成本承壓。
 
        值得注意的是，云100S是眾泰在云100基礎(chǔ)上推出的一款升級車型，而云100在今年月剛經(jīng)歷過一次召回。今年8月，由于“人員裝配原因，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況。造成車輛行駛過程中半軸可能脫出，導(dǎo)致車輛動力中斷，存在安全隱患”，眾泰召回了17632輛云100。
 
        由于補貼后價格較低，眾泰稱云100、100S為“當(dāng)今世界上最有性價比的電動汽車之一”及“新能源尖兵”。然而短短四個月內(nèi)兩次召回，且是人員裝配這樣的非技術(shù)層面原因，這讓業(yè)界不可避免地對云100以及云100S的品控產(chǎn)生質(zhì)疑。
 
        電動汽車的召回不止以上兩起。隨著新能源汽車的銷量攀升，因質(zhì)量投訴而被召回時有發(fā)生。
 
        今年7月，力帆汽車因部分新能源汽車產(chǎn)品變速器存在安全隱患，召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1純電動汽車，共計6431輛。
 
        2017年4月，奇瑞汽車因塑料真空儲氣罐供應(yīng)商制造工藝問題，導(dǎo)致車輛制動助力不足，召回部分奇瑞新能源eQ車型汽車，共計4896輛。
 
        2017年2月，一汽紅旗因供應(yīng)商制造原因，燃油噴射泵定位夾具調(diào)整出現(xiàn)偏差，使得車輛燃油噴射泵有可能出現(xiàn)滲油風(fēng)險，極端情況下可能發(fā)生自燃，召回H7 PHEV 154輛。
 
        據(jù)國家市場監(jiān)督總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計，截至今年10月底，國內(nèi)新能源汽車召回涉及5個企業(yè)、24個車型，共3.56萬輛缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。
 
        而截至今年10月，國內(nèi)新能源汽車保有量已約為234萬輛，以此計算，國內(nèi)新能源汽車召回率達到1.5%，也就是說每賣出100輛，就有1.5輛被召回。
 
        新能源汽車在全球范圍內(nèi)進入快速發(fā)展期，而中國是全球新能源汽車銷量最高的單一市場，占全球新能源汽車保有量的50%。
 
        根據(jù)規(guī)劃，到2020年國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)銷量需達500萬輛。隨著保有量的增加，加上一些新能源汽車制造企業(yè)，為了搶占風(fēng)口、節(jié)省成本，粗制濫造的情況時有發(fā)生，導(dǎo)致新能源汽車安全問題日益突出。
 
        事實上，召回事件不止發(fā)生在上述自主車企中，跨國車企的新能源汽車召回事件也不在少數(shù)，如特斯拉今年6月在中國召回因轉(zhuǎn)向助力隱患近9000輛Model S系列汽車，豐田10月因混動系統(tǒng)內(nèi)存在缺陷，召回240萬輛混合動力汽車；捷豹路虎10月因蓄電池安全隱患召回1772輛新款攬勝運動版插電式混合動力車型等。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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