中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將風(fēng)起云涌，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)水平快速提升，部分指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。其中，動(dòng)力電池單體能量密度超過了每公斤240Wh，規(guī)模化生產(chǎn)使得動(dòng)力電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經(jīng)從2012年的5元/Wh降到了目前的1元/Wh左右。同時(shí)，鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化程度也在大幅度提高，一線企業(yè)的自動(dòng)化率已經(jīng)超過了65%，這對(duì)保障產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了重要的作用。但產(chǎn)業(yè)整體掌控核心技術(shù)水平不高，制約了產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。核心技術(shù)成為動(dòng)力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素，掌控動(dòng)力電池三大塊核心技術(shù)是重中之重。

 

        一是鋰電材料技術(shù)。動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境從最初的粗放式競(jìng)爭(zhēng)逐步邁向精細(xì)化角逐，鋰電材料的技術(shù)水平和未來(lái)預(yù)期可達(dá)到的目標(biāo)需要權(quán)衡考慮電池相關(guān)性能。鋰電正負(fù)極材料體系非常豐富，目前，鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳鋰等正極材料研究已趨于成熟。鈷酸鋰材料真密度和極片壓實(shí)密度均為現(xiàn)有正極材料中最高，商用鈷酸鋰/石墨體系的充電電壓可提升4.40v，能滿足智能手機(jī)和平板電腦對(duì)高體積能量密度軟包電池的需求；錳酸鋰原料成本較低、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、熱穩(wěn)定性高、耐過充性好、放電電壓平臺(tái)高、安全性高。適合作為輕型電動(dòng)車輛的低成本電池，但存在理論容量比較低、循環(huán)過程中可能有錳元素的溶出影響電池在高溫環(huán)境中的壽命等問題。國(guó)內(nèi)錳酸鋰材料主要滿足移動(dòng)電源、電動(dòng)工具和電動(dòng)自行車市場(chǎng)的需求，有向低端發(fā)展的趨勢(shì)。

 

        二是電池系統(tǒng)技術(shù)。電池性能的提高需兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，同時(shí)裝配技術(shù)、電池系統(tǒng)成組、管理技術(shù)的跟進(jìn)也至關(guān)重要。從商品化的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)角度看，關(guān)鍵核心技術(shù)包括電池成組技術(shù)（集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等）、電池管理系統(tǒng)（BMS）電磁兼容技術(shù)、信號(hào)的精確測(cè)量（如單體電壓、電流等）技術(shù)、電池狀態(tài)精確估計(jì)、電池均衡控制技術(shù)等。

 

        三是單體電池技術(shù)。目前鋰離子電池的基本設(shè)計(jì)仍與SONY公司于1989年專利申請(qǐng)公布的相同，單體的形狀有圓柱、方形金屬殼（鋁/鋼）和方形軟包散裝。圓柱電池原來(lái)主要用于筆記本電腦，圓柱型電芯技術(shù)最成熟，制造成本較低，但大型圓柱電池的散熱能力較差，故一般選用小圓柱電池。車用電池組容量大，電池?cái)?shù)量多，管理系統(tǒng)較為復(fù)雜和昂貴；方形電池中卷繞結(jié)構(gòu)電池制作工藝較簡(jiǎn)單，但主要適合于軟極片電池，采用除尖晶石正極材料外磷酸鐵鋰和三元材料的電池均可用此方法；可靠性高、壽命長(zhǎng)的疊片式電池適應(yīng)于各種材料體系。單體電池技術(shù)需要進(jìn)一步改進(jìn)。

 

        此外，動(dòng)力電池的壽命模型及模型影響參數(shù)的研究，電池成組方式特性研究，高效大容量鋰離子電池組均衡策略研究，單體電池充放電熱模型與成組電池包溫度場(chǎng)分析和控制方法研究，成組電池優(yōu)化快速充電方法研究等等，都有待進(jìn)一步開展。動(dòng)力電池系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合整車產(chǎn)品進(jìn)行重新設(shè)計(jì)并根據(jù)未來(lái)車用動(dòng)力電池的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)制造模式的升級(jí)，在動(dòng)力電池基礎(chǔ)材料、電池制造和系統(tǒng)技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈上同時(shí)下功夫，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低規(guī)模化生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。  

 

        掌控核心技術(shù)，企業(yè)要協(xié)同合作。從上下游企業(yè)關(guān)系來(lái)看，整車和零部件企業(yè)相互依存，電池企業(yè)側(cè)重于電芯性能的研發(fā)，整車企業(yè)則關(guān)注電池的使用。上下游企業(yè)協(xié)同合作才能更好應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。動(dòng)力電池生產(chǎn)商要從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，電池生產(chǎn)商要充分了解主機(jī)廠的配套需求，從而避免各自為戰(zhàn)、信息不透明帶來(lái)的成本增加，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

 

        對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競(jìng)爭(zhēng)，最重要的還是要掌控核心技術(shù)三大塊，必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界前沿。其中最關(guān)鍵的是凝聚人才，保持足夠的研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國(guó)家支持下與高等院校、研究機(jī)構(gòu)合作，開展動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究，攻克這三大關(guān)隘，多管齊下，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)跨越式飛速發(fā)展。