干貨來(lái)啦！13個(gè)動(dòng)力電池壽命安全問(wèn)題答疑
時(shí)間:2021-11-16 09:26來(lái)源:電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟 作者:蔣保信 王玉琴
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（1）延長(zhǎng)電池壽命的三個(gè)注意事項(xiàng)
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：動(dòng)力電池日常使用有哪些注意事項(xiàng)，怎樣才能最大化延長(zhǎng)電池壽命？
三電掃地僧：主要有以下三個(gè)方面：
1）淺充淺放。
跟手機(jī)一樣，盡量少過(guò)充過(guò)放。我們推薦用戶使用的電量范圍是20%——90%，這也是行業(yè)通用的推薦范圍。
2）長(zhǎng)時(shí)間靜置不要放空電池。
假如你的車只剩余10%的電量，你出遠(yuǎn)門要一個(gè)月以上，那你不能就這么走了。因?yàn)楝F(xiàn)在的車都比較智能，停放時(shí)也會(huì)有一些功能在工作，10%的電量可能不夠用，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞大電池。因此，如果車子需要長(zhǎng)時(shí)間靜置，建議將電量保持在70%、80%左右，這個(gè)范圍比較靠譜。
3）不要在高電量時(shí)頻繁充電。
如果你每天用車不多，剩余電量還有80%、90%就去充電，讓電池一直保持100%，這樣做對(duì)電池也是不好的。上面講過(guò)，我們推薦的電量使用范圍是20%——90%，相應(yīng)地，當(dāng)電量到了20%以下時(shí)，再去充會(huì)比較好。
（2）偶爾把電量跑到0是沒(méi)關(guān)系的
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：電量跑到0對(duì)電池有影響嗎？
三電掃地僧：有影響，但偶爾幾次沒(méi)事。
電池其實(shí)都有一個(gè)保護(hù)余量的，不是說(shuō)廠家標(biāo)注這個(gè)電池是60度的，它實(shí)際就只有60度，基本上所有電池實(shí)際能用的電量都大于標(biāo)稱的數(shù)據(jù)。所以，你會(huì)看到有些車電量到0之后還能跑一段路程。
（3）電池用久了會(huì)老化，但短路與之無(wú)關(guān)
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：車子用久了，電池是否會(huì)老化？容易短路？
三電掃地僧：與手機(jī)一樣，使用久了一定會(huì)老化，但是使用時(shí)間與短路的關(guān)系不大。短路主要與電池是否被磕碰了、電芯中是否有雜質(zhì)等因素有關(guān)。
（4）電池衰減程度跟用車程度相關(guān)
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：三元鋰電池使用8年會(huì)不會(huì)衰減20%？
三電掃地僧：這個(gè)看你怎么用，用多少，有的人跑運(yùn)營(yíng)兩年就能開(kāi)20萬(wàn)公里，但一般的私家車兩年也就跑個(gè)三四萬(wàn)公里，這兩種情況的衰減程度肯定是不一樣的。至于衰減了多少，需要檢測(cè)才能確定。
（5）家用車快充，問(wèn)題不大
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：相較于慢充，快充對(duì)電池壽命的影響有多大？這種影響可以在日常使用中忽略不計(jì)嗎？
三電掃地僧：這種影響很難通過(guò)客觀數(shù)據(jù)來(lái)呈現(xiàn)，總的來(lái)說(shuō)，在電池健康充電區(qū)間內(nèi)快充，不會(huì)影響電池的長(zhǎng)期性能，可以滿足使用質(zhì)量要求；但像某些運(yùn)營(yíng)車輛那樣長(zhǎng)期高頻次的快充，對(duì)電池的壽命和安全確實(shí)有一定影響，自燃起火的隱患會(huì)稍微高一些。不過(guò)，一般家用車，大多數(shù)人都是幾天才快充一次，影響應(yīng)該不大。
（6）理論上，綜合續(xù)航653公里的車，要開(kāi)97萬(wàn)公里才會(huì)衰減到80%
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：各品牌的車，要開(kāi)到廠家承諾的電池衰減到80%的程度，大概要行駛多少公里？
三電掃地僧：一般的動(dòng)力電池都要經(jīng)過(guò)1500——2000次的充放電循環(huán)后，才會(huì)衰減到80%。
你們主編現(xiàn)在開(kāi)的車是續(xù)航653公里的極狐阿爾法T，理論上，如果以1500次充放電循環(huán)次數(shù)來(lái)算，一次循環(huán)可以跑653公里，1500次就是97.95萬(wàn)公里。就算一年跑6萬(wàn)公里，也得跑個(gè)15年。但這只是理論上的估算，只能作參考，實(shí)際情況可能沒(méi)這么好。
另外，每個(gè)車型的電池循環(huán)壽命不一樣，而且使用中沒(méi)法完全根據(jù)循環(huán)次數(shù)來(lái)計(jì)算。有的廠家可能后期還會(huì)偷偷鎖電，也會(huì)降低一些續(xù)航。
（7）電池充不滿和放電變少的三個(gè)原因
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：為什么用了一段時(shí)間的電池會(huì)充不滿電？放電也少了？比如新車時(shí)充滿電是408V，現(xiàn)在只有380V了；放電截止電壓到333V就不能跑了，新車時(shí)300V還在高速上行駛。
三電掃地僧：有三種情況會(huì)導(dǎo)致這一現(xiàn)象的發(fā)生，一是電池自然衰減；二是電池一致性不好了，也就是電池需要均衡了；三是被鎖電了。
一般電池包是由100多個(gè)單體組成的，但每家最高電壓的上限不同，磷酸鐵鋰和三元鋰的最高電壓也不同。我們假定電池包里單體電壓最高是4.2V，電池在沒(méi)有損耗，沒(méi)有其他故障的完美狀態(tài)下，充電過(guò)程以4.2V截止，滿電電壓能達(dá)到408V。同時(shí)，放電過(guò)程也以4.2V放完為止。
但是隨著車輛不斷使用，電池本身出現(xiàn)了損耗，個(gè)別單體的最高電壓下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。這種情況下，狀態(tài)良好的4.2V的單體是能充滿的，但狀態(tài)差一點(diǎn)的單體電芯就充不滿電了。所以，最后總體電壓可能就會(huì)變成380V了，達(dá)不到408V。而在放電的時(shí)候，能放出多少電來(lái)，不是取決于最好的電芯，而是取決于最差的電芯，這跟木桶原理是一樣的。所以，之前能放出408V的電壓，但后面可能就只能釋放308V電壓了，從而導(dǎo)致續(xù)航減少了，車輛性能不如之前了。
需要說(shuō)明的是，如果上面的情況是因?yàn)殡姵乇旧淼乃p導(dǎo)致的，那么它是無(wú)法逆轉(zhuǎn)的，除非換新電池或者相應(yīng)的電芯。
但如果只是因?yàn)閴翰钸^(guò)大導(dǎo)致的，那么我們還可以通過(guò)電池均衡來(lái)解決。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后電池狀態(tài)會(huì)被改變，電壓將有所提升，也能夠恢復(fù)到原始水平。
最后，如果是第三種情況，也就是鎖電引發(fā)的，那么，除了廠家放出電量外，別無(wú)他法。
現(xiàn)在廠家鎖電的方法也比較多，有的廠家會(huì)限制上面的電壓，讓充進(jìn)去的電壓減少；有的會(huì)保留下面的電壓，讓放出來(lái)的電壓減少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，續(xù)航變化就很明顯。
但由于電池SOC>80%時(shí)電池交流內(nèi)阻增加約40%，電池放電深度>80%時(shí)，交流內(nèi)阻增加約35%，電池內(nèi)阻惡化最嚴(yán)重。所以放電深度<80%，且20%<SOC<80%的區(qū)間使用電池，電池內(nèi)阻影響較小，即電池惡化較小，有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命。所以不管主動(dòng)鎖被動(dòng)鎖，在健康區(qū)間內(nèi)行駛對(duì)電池最有利。
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：現(xiàn)在被鎖電的車型也不少，少到2萬(wàn)公里，大到十幾幾十萬(wàn)不等，各廠家有標(biāo)準(zhǔn)嗎，跑多少就會(huì)鎖，鎖多少公里呢？
三電掃地僧：這個(gè)不好回答，沒(méi)法說(shuō)。
（8）測(cè)量電池衰減，需要到專業(yè)機(jī)構(gòu)檢查
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：衡量電池衰減的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
三電掃地僧：衰減好像沒(méi)有國(guó)標(biāo)，但有一個(gè)容量測(cè)試方法的國(guó)標(biāo)。
這需要到專業(yè)的汽車質(zhì)檢機(jī)構(gòu)檢查，中汽研這種第三方平臺(tái)也有能力做。
測(cè)試是根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定的方法，首先將電池電量放空，然后按照規(guī)定速率充滿電，最后查看充了多少電來(lái)計(jì)算。但是，這種費(fèi)用是很高的，而且他們也不一定接受個(gè)人用戶去檢測(cè)。
（9）普通用戶看電池衰減，可以看充電量，但要去掉損耗
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：普通用戶如何判斷電池是否出現(xiàn)明顯衰減，以及這種衰減是否符合廠家的質(zhì)保條件？
三電掃地僧：個(gè)人用戶，如果衰減特別大，可以直接看充電量就行。注意，大家不要以SOC為準(zhǔn)，因?yàn)閺S家很容易在SOC上做手腳。
但看充電量，不完全準(zhǔn)確，需要把損耗去掉。比如夏天充電時(shí)，車在高溫暴曬下，電池是要散熱的；而冬天又特別冷，電池需要加熱。無(wú)論散熱還是加熱，都會(huì)消耗一部分電量。
所以，如果要通過(guò)充電量來(lái)看衰減，需要找很適宜的季節(jié)，溫度20左右比較好。但是每個(gè)品牌車型對(duì)溫度對(duì)要求也不一樣，也要看對(duì)應(yīng)車型的要求。
需要說(shuō)明的是，通過(guò)看充電量來(lái)判斷電池是否有衰減，也只能是車主自己做個(gè)參考。如果要做法律依據(jù)，或者要判定是否符合質(zhì)保條件，可能還是需要專業(yè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)。
（10）充電損耗主要有3種，總損耗一般在10%以內(nèi)
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：快慢充電過(guò)程損耗電量一般是多少，什么比例？如上汽榮威ERX5 48.3度電，車輛剩余續(xù)航里程小于20公里時(shí)，電量從6%到100%，會(huì)損耗幾度電？
三電掃地僧：充電過(guò)程中產(chǎn)生的損耗有以下幾部分，但是具體度數(shù)不好說(shuō)：
1）DC-DC大電池為小電池充電的損耗。
DC-DC是大電池給小電池充電的轉(zhuǎn)化裝置，利用DC-DC把大電池300V的電壓，轉(zhuǎn)化成小電池12V的電壓。因此，可以將DC-DC簡(jiǎn)單理解為一個(gè)變壓器。
這是一個(gè)固有損耗，只要小電池充電，就有這項(xiàng)損耗，慢充、快充、車輛在行駛過(guò)程中都有。
2）慢充有充電機(jī)轉(zhuǎn)換的損耗，快充沒(méi)有這個(gè)損耗。
3）快充和慢充都有電池散熱或者加熱的損耗，但快充比慢充損耗小，因?yàn)榭斐鋾r(shí)間要少很多。
總的來(lái)說(shuō)，一般情況，充電損耗應(yīng)該是在10%以內(nèi)。但特殊情況除外，比如冬天零下十幾二十度，充電損耗肯定更大；或者慢充時(shí)，充電線的電纜比較長(zhǎng)，損耗也會(huì)更大。
（11）電池的自然衰減不會(huì)給用戶帶來(lái)大的經(jīng)濟(jì)損失
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：電池衰減給車主帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失大不大？會(huì)不會(huì)像手機(jī)電池一樣，用兩年就要換個(gè)新的？
三電掃地僧：自然衰減不會(huì)帶來(lái)大的經(jīng)濟(jì)損失。電池的損耗與充放電次數(shù)有關(guān)系，手機(jī)是一天一充或者一天幾充，家用車一般都幾天充一次，而且電量大，和手機(jī)電池沒(méi)有可比性。因此，不需要像手機(jī)那樣兩年換個(gè)新的。
（12）廠家的電池升級(jí)，并不都是負(fù)向的，也有正向優(yōu)化
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：為什么目前大多數(shù)廠家的電池優(yōu)化都是負(fù)的？比如鎖電之類。
三電掃地僧：鎖電的情況比較特殊，受硬件條件限制比較大，這是沒(méi)有辦法的事。但讓電池在健康工作區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，也在一定程度上有利于電池安全和使用壽命。
但并不能說(shuō)廠家在電池方面的所有升級(jí)都是負(fù)向的，因?yàn)檫@幾年三電技術(shù)進(jìn)步很大，很多方面都可以做算法升級(jí)，讓用戶有更好的體驗(yàn)。有些廠家的三電煥新，是可以做到正向優(yōu)化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的車后50%續(xù)航崩得很快
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》：有的電池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因?qū)е碌模亢罄m(xù)是否有實(shí)際的解決辦法？
三電掃地僧：這其實(shí)與廠家的電控策略有關(guān)系，只要廠家愿意，就可以解決。SOC是可以做假的，比如整個(gè)電池是60度的，但不是說(shuō)電池度數(shù)是0的時(shí)候SOC就是0，電池度數(shù)是60的時(shí)候，SOC就是100%。
SOC只是給用戶一個(gè)展現(xiàn)變量的值，廠家可以把曲線做成任何樣子，可能前50%釋放40度的電量，后50%釋放20度；也可以前50%釋放30度電，后50%也釋放30度電。
但是廠家如果認(rèn)為大多數(shù)用戶不會(huì)用后面的電量，那它就可以把前面做得特別實(shí)，讓你覺(jué)得這車?yán)m(xù)航表現(xiàn)很不錯(cuò)。但是如果一跑長(zhǎng)途，后端就掉得比較快了。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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