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　　一直處于漩渦中心的樂(lè)視網(wǎng)（300104），在停牌逾9個(gè)月后，于1月24日終于正式復(fù)牌。不出意外，樂(lè)視迎來(lái)連續(xù)的暴跌。這樣的結(jié)局，很難說(shuō)是股市給予樂(lè)視的報(bào)復(fù)，還是資本市場(chǎng)的恐慌，亦或是外界對(duì)于樂(lè)視體系信任的全面崩盤。

 

　　2017年，在爆發(fā)了討債風(fēng)波、資金危機(jī)、股權(quán)變動(dòng)等“大事件”后，樂(lè)視的神話破滅，“下周回國(guó)賈躍亭”甚至被憤怒的網(wǎng)友編成了段子。對(duì)于樂(lè)視的汽車板塊而言，目前在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)幾乎停滯，而賈躍亭遠(yuǎn)走美國(guó)想要東山再起的法拉第未來(lái)（Faraday Future，以下簡(jiǎn)稱“FF”），也在去年一年里接連遭遇了財(cái)務(wù)危機(jī)、員工離職等風(fēng)波�；叵�2017年年初FF領(lǐng)先一眾造車新勢(shì)力率發(fā)布FF91的無(wú)限風(fēng)光，當(dāng)下的慘烈光景著實(shí)令人唏噓。

 

　　更加嚴(yán)峻的是，這樣的巨變正在給樂(lè)視汽車的相關(guān)方帶來(lái)不可彌補(bǔ)的損失。去年樂(lè)視資金危機(jī)爆發(fā)后，不管是21個(gè)討債“釘子戶”苦守樂(lè)視大廈60天，還是27家供應(yīng)商聯(lián)名致信樂(lè)視解決債務(wù)的公開(kāi)信，樂(lè)視自身企業(yè)的問(wèn)題已經(jīng)向外擴(kuò)散，直接導(dǎo)致數(shù)十家供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)困難甚至破產(chǎn)。

 

　　對(duì)于資本市場(chǎng)而言，樂(lè)視神話的破滅更是波及了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的股民。按照機(jī)構(gòu)給出最低的估值算，散戶人均虧損15萬(wàn)元。由于樂(lè)視有數(shù)十億融資盤，一旦股價(jià)跌破風(fēng)險(xiǎn)警戒線，那么部分投資者的投資很有可能血本無(wú)歸。

 

　　覆巢之下安有完卵，樂(lè)視神話破滅讓曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的樂(lè)視汽車板塊迅速撲街。目前樂(lè)視汽車國(guó)內(nèi)員工大幅縮減已是不爭(zhēng)的事實(shí)，除了前樂(lè)視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊的出走，目前仍兼任樂(lè)視汽車CEO的張海亮已經(jīng)把大部分精力放在另起爐灶造車的“電咖”項(xiàng)目上。對(duì)于樂(lè)視汽車而言，當(dāng)初重金聘請(qǐng)的“出走”已成常態(tài)。除此之外，因?yàn)橥锨饭べY和五險(xiǎn)一金繳納不及時(shí)，樂(lè)視汽車的基層員工也流失嚴(yán)重。

 

　　“這樣的變化不管是對(duì)于供應(yīng)商還是對(duì)于樂(lè)視員工而言，都產(chǎn)生了很大的傷害。巨額的供應(yīng)商欠款更是違背了商業(yè)的基本信任和契約精神，作為一家新創(chuàng)造車企業(yè)而言，信任的重要性不比商業(yè)模式差，樂(lè)視造車恐怕以后很難再建立起供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信任。而作為造車新勢(shì)力的一員，樂(lè)視的案例甚至對(duì)于整個(gè)造車新勢(shì)力都產(chǎn)生了非常不好的影響，投資人對(duì)于造車新勢(shì)力開(kāi)始變得非常謹(jǐn)慎，造車新勢(shì)力的融資也一度受到影響。由于樂(lè)視汽車在國(guó)際市場(chǎng)也有布局，甚至讓國(guó)外對(duì)于中國(guó)新能源造車有了看法，而圍繞賈躍亭本人的種種爭(zhēng)議也上升到了社會(huì)話題的高度。”一位長(zhǎng)期關(guān)注樂(lè)視造車業(yè)務(wù)的分析人士表示。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，曾一度被視之為外來(lái)的“野蠻人”。這些企業(yè)號(hào)稱要用“互聯(lián)網(wǎng)模式”將汽車打造成一個(gè)“顛覆性產(chǎn)品”，進(jìn)化成一個(gè)包含“出行+生活”場(chǎng)景的整體。這個(gè)“顛覆性”既包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)也包括服務(wù)體驗(yàn)，甚至還有生產(chǎn)模式、銷售模式等。互聯(lián)網(wǎng)汽車為代表的造車新勢(shì)力，被認(rèn)為可以成為中國(guó)汽車“彎道超車”，后來(lái)居上過(guò)程中的“鯰魚(yú)”。

 

　　但隨著今年這些企業(yè)的產(chǎn)品陸陸續(xù)續(xù)面世，外界的失望情緒也越積越多。新的造車企業(yè)，在技術(shù)上是否有突破性的進(jìn)展暫且不提，畢竟有時(shí)候集成創(chuàng)新也會(huì)創(chuàng)造奇跡。在目前所有的亮相的產(chǎn)品中，我們能夠看到的最突出的是汽車設(shè)計(jì)的改變，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商，他們往往在設(shè)計(jì)上更加激進(jìn)、更加前衛(wèi)。

 

　　另外，我們可以看到更多的互聯(lián)網(wǎng)元素的加入——與特斯拉一樣，中控臺(tái)上的大屏幕成為了所有造車新勢(shì)力必備。但這并不是互聯(lián)網(wǎng)的根本意義所在。另外，還有一些變化，比如實(shí)行品牌代工的生產(chǎn)模式，與特斯拉基本一樣的直營(yíng)模式。隨著樂(lè)視這個(gè)曾經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)造車旗手的企業(yè)的倒下，也讓外界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車有了更多的審視。

 

　　賈躍亭用聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)和密集投炸新聞所構(gòu)造的樂(lè)視汽車生態(tài)已經(jīng)再無(wú)人買單。不管樂(lè)視汽車的故事會(huì)如何繼續(xù)，已經(jīng)失掉信用的賈躍亭似乎已經(jīng)很難回來(lái)。積極的一面是，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們由此開(kāi)始變得更加務(wù)實(shí)和腳踏實(shí)地。有了神話破滅的樂(lè)視，新造車者們對(duì)于造車這件事更多了些敬畏之心。畢竟，只有尊重商業(yè)邏輯和造車規(guī)律的創(chuàng)業(yè)者，才能在愈發(fā)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。