車和家SEV胎死腹中，造車該不該是賭徒思維
時間:2018-04-03 14:10來源:中國經濟網 作者:綜合報道
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“上帝欲使其滅亡,必先使其瘋狂”,這句老話用在某些不自量力的人身上,尤其是那些動輒就叫嚷著“顛覆”、“超車”的企業和個人,不無貼切。
對不停造勢的車和家及其創始人李想而言,近來的日子可謂喜憂參半,喜的是對外宣稱拿到了新一輪的融資,并借著同為創業公司的滴滴,“刷”了一輪朋友圈。只可惜對汽車業而言,30億元的B輪融資恐怕是杯水車薪。幾天前竣工的一汽-大眾Q工廠一期工程,焊裝和涂裝兩個車間的投資就是64億元。
悲的是,年初就不斷發酵,并已被坐實的“歷時兩年多的SEV計劃”胎死腹中,不但投資人的錢“打了水漂兒”,項目進入所謂的“封存”狀態,研發團隊也不得不轉投其他,還被曝“辭退項目組部分老員工及80到100名實習生”……
也許是李想最不想承認的,在新一輪造車競爭中,丟失的是時間和機遇,李想甚至為此輕描淡寫地稱,“車和家在SEV項目上的投入很小”,恐怕是誰都無法相信的一個謊言。否則,車和家的SEV項目本身就是一個更大的謊言吧!
技術了無新意 缺失行業意義
車和家這兩年開啟的所謂SEV項目,說白了就是“低速電動車”而已,即續航里程在百公里左右,時速60公里以內,類似的產品多年前在國內早有先例,山東省內的生產企業更是多得數不勝數。
因為缺乏統一的技術和安全標準,多使用能量比較低的鉛酸電池,加之產品安全系數不高,低速電動車一直未能通過相關部委的準入門檻,市場環節也一直處于灰色地帶。
更為重要的一點是,低速電動車就其技術而言,實在難以登堂入室,對行業發展缺乏促進意義。車和家當初選擇切入這一領域,本身就缺乏必要的戰略常識,對消費者而言,也缺少應有的安全保障和誠意。
據接近車和家的相關人士介紹,因為蔚來汽車創始人李斌和車和家創始人李想,在各自的項目中互有投資,當初在戰略規劃時,希望彼此的產品具有差異化,前者做“大車”,后者做“小車”。
李想曾將SEV描述為“小而美”的交通工具,并稱“汽車是一個涉及生命安全的交通工具,研發、生產、服務都要做扎實”,但低速電動車本身的基因,以及目前市場上擁有的業態,人們都能看出,它恰恰是一個缺乏安全保障、甚至是漠視生命的產品。
截至目前,車和家的SEV項目和下線的產品,僅流出了在國外某城市“上路”的照片,除此以外,沒有任何測試里程、試驗數據,也沒有銷售數量、運營里程,以及乘客的反饋信息。據了解,目前這個所謂的海外運營項目業已停止。
豪賭政策解禁 坑了投資者
恐怕很多人都無法理解,車和家為何要上馬這樣一個缺少法律“背書”的項目。據了解,一方面是車和家與蔚來汽車有著具體的產品區分;另一方面,據稱李想一直“押寶”低速電動車政策放開,頗有“以身試法”的豪賭味道。
據了解,當初李想在開展融資時,曾將SEV的機會表述為“低速電動車混亂無序、缺少品質”,車和家要做的,就是要在這一細分市場建立新的“標準”,并多次提及“汽車之家能在門戶時代脫穎而出”,就是重新樹立了標準。
汽車與網站畢竟不同,用合并同類項的方法大而化之,是缺乏基本常識的表現。一方面,汽車產業是大資金、長產業鏈、技術密集,更為關鍵的是需要較長周期,與互聯網的“短平快”大相徑庭;另一方面,汽車產業的戰略決策尤為重要,它將對企業和品牌帶來巨大、深遠的影響,一旦判斷失誤,將面臨巨大的投資損失,甚至是關門歇業。
傳統車企在開拓電動車業務時,往往都是在具有戰略性思維的同時,依然對細節想得很細、很周全。以寶馬i品牌為例,為了平衡車重和續航里程的矛盾,開創性地大規模使用碳纖維材料。而為了兼顧昂貴的新材料和市場成本間的矛盾,以及大規模生產的可能性,十幾年前就從源頭開始,投資水庫,利用水利發電,使用可回收材料等一系列舉措。
車和家用兩年多時間“豪賭”政策放開,啟動一個缺乏技術含量和行業促進意義的項目,用投資者的錢來“試錯”,這個代價可謂慘重,恐怕也給某些投資者敲響警鐘:按照以上邏輯,即便歡天喜地,拿著再次融資得來的錢“變道”,在“豪賭”成性面前,恐怕仍會隱憂不斷。
(責任編輯：admin)
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