動力電池企業主流選擇 高密度與低成本雙路線并存
時間:2019-06-24 09:25來源:EnergyTrend儲能 作者:綜合報道
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過去幾年在新能源汽車補貼政策的鼓勵下，動力電池企業為了提升電動汽車的續航里程，鉚足馬力提高動力電池的能量密度。而今年，補貼退坡幅度達到了50%，并且到明年補貼可能會完全取消。因此有行業人士提出觀點：新能源汽車補貼政策的退坡或將使磷酸鐵鋰電池重新占據動力電池裝機主位。
梳理了主流動力電池企業的技術路線后，發現目前主流動力電池企業均采用了三元電池和磷酸鐵鋰電池兩手抓的方案，高密度與低成本雙路線并存：
三元電池主要用于電動汽車，磷酸鐵鋰電池則用于新能源客車或者儲能系統。因此，在純電動乘用車上，未來三元電池仍將是主流動力電池選擇。而磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達140Wh/Kg，并且磷酸鐵鋰和多元復合鋰電芯能量密度正在提升，可達140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元材料，而成本較三元電池便宜10%-15%。因此，磷酸鐵鋰電池在短途車中的應用受到行業人士看好。
國軒高科：
國軒高科堅持“發力鐵鋰、做精三元”的產品戰略，將磷酸鐵鋰電池應用在乘用車，并且通過材料技術提升和工藝技術改進，不斷突破磷酸鐵鋰電池的能量密度瓶頸，使其擁有更多市場空間。
目前三元方形電池能量密度為210wh/kg，2020年計劃能量密度達到300Wh/kg.
億緯鋰能：
在動力電池布局上，億緯鋰能選擇全面發展，在方形磷酸鐵鋰電池、三元圓柱電池、三元軟包電池、三元方形電池上均有所布局：
軟包電池：240wh/kg
圓柱電池：215wh/kg
方形電池：200wh/kg
2019年將計劃把21700圓柱電池能量密度提升至260wh/kg
桑頓新能源：
桑頓新能源電芯研發中心技術總監婁忠良曾就企業動力電池技術路線表示：在新能源汽車補貼退坡的大背景下，桑頓新能源提出了“多線并行”的動力電池技術路線應對策略：在傳統動力電池技術方面，桑頓新能源在乘用車方面將繼續開發一些高端的三元軟包電池，目前已實現最大電池能量密度為260wh/kg；2019年將提高電池能量密度到300wh/kg。
其次，桑頓新能源將兼顧磷酸鐵鋰電池低成本、超長壽命、使用安全、大容量、綠色環保等優點，充分利用其在儲能和客車市場上的技術優勢開拓市場。
寧德時代：
寧德時代此前在接受投資者調研時曾表示：高能量密度和低成本兩條技術路線會長期并存，高能量系列產品需要使用三元材料持續提升能量密度，應對高端品牌追求快充、長續航等差異化產品的需求;同時，磷酸鐵鋰可滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等對體積不敏感但價格敏感的車型需求，是低成本產品方案之一，此外，儲能也是未來磷酸鐵鋰應用的重要領域之一。
在NCM 811電池方面：2019年將量產上市。單體能量密度245wh/kg，相應的系統能量密度可達180wh/kg，產品將覆蓋500KM左右的主流車型。300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術開發進展順利，具體上市時間將隨車型上市時間而定。2020年單體能量密度將達到300Wh/kg.
在儲能電池方面：目前寧德時代擁有271Ah、100 Ah、92 Ah等多種儲能電池，涵蓋長壽命、功率型、能量型三種體系產品。2018年寧德時代循環壽命10000次以上的磷酸鐵鋰儲能電池已經小批量生產，2019年將實現規模化量產。2019年寧德時代將會推出儲能專用的高安全長壽命的磷酸鐵鋰電池產品。
力神電池：
力神電池主要生產的電池產品類型為方型磷酸鐵鋰電池以及圓柱型三元電池。
4月29日，力神青島基地一期正式宣布投產。該基地項目主要產品為磷酸鐵鋰方型鋰離子電池系統，總體規劃年產能10GWh。生產環境設備能力可兼容磷酸鐵鋰和三元體系，可全面為電動汽車和儲能提供整體解決方案。
孚能科技：
主打軟包電池，目前三元軟包電池能量密度為260wh/kg。270wh/kg正在試產中。
比克電池：
主打三元圓柱電池，目前電池能量密度為255wh/kg
目前正計劃小批量生產4.8Ah的21700電池
國能電池：
主打三元軟包電池和磷酸鐵鋰電池
三元軟包電池：230wh/kg
磷酸鐵鋰電池：180wh/kg
計劃2019年年底投產260wh/kg的三元軟包電池
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