實(shí)探銀隆成都基地：被曝訂單波動 押寶“新電池”

時(shí)間:2019-08-03 13:09來源:中國經(jīng)營報(bào) 作者:趙越 童海華
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     因董小姐所帶來的光環(huán)漸退后，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆”）開始以擴(kuò)張的方式重刷市場存在感。
 
      2019年5月份以來，銀隆陸續(xù)推出的新車可以看出，除了堅(jiān)守銀隆自身發(fā)家的鈦酸鋰電池技術(shù)之外，銀隆陸續(xù)推出以三元鋰電池和氫動力電池作為動力的車型。
 
      事實(shí)上，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然銀隆鈦酸鋰電池?fù)碛谐潆娍臁⒛陀谩恿?qiáng)等優(yōu)勢，但是受制于造價(jià)遠(yuǎn)高于競品和能量密度低等缺陷，目前市場擴(kuò)展難度較大。且業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前國內(nèi)動力電池市場競爭激烈，銀隆氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)加鈦酸鋰動力電池組新技術(shù)的實(shí)用性亟待市場檢驗(yàn)。
 
      訂單波動
 
      在珠海市區(qū)，常常能看到行駛中的銀隆大巴車。在四川成都的街頭，也時(shí)常可以看到銀隆生產(chǎn)的大巴車。來回穿梭的銀隆大巴，看似表面平靜，然而，珠海銀隆汽車廠以及全國相關(guān)基地，近一兩年來的情況一波三折。
 
      常年在珠海金灣區(qū)三灶鎮(zhèn)，即珠海銀隆廠區(qū)附近跑出租車的張師傅告訴記者，“今年銀隆附近還正常，而2018年的時(shí)候有一些銀隆供應(yīng)商在廠門口拉橫幅維權(quán)。”
 
       與此同時(shí)，記者走訪了解到，銀隆成都基地的訂單充滿波動。
 
      記者在銀隆成都基地看到，盡管銀隆工廠圍欄邊停放的幾輛銀隆大巴車遮擋住過往車輛和行人的視線，但是從另外一側(cè)門口望去，銀隆成都基地內(nèi)依然停放了不少輛已經(jīng)完成生產(chǎn)的銀隆大巴車。而現(xiàn)場一位工人向記者表示，最近算生產(chǎn)淡季。
 
      而銀隆成都基地附近一家客源主要為銀隆工廠工作人員的餐飲店主告訴記者，“最近銀隆他們又沒訂單了。”該餐飲店主表示，“成都銀隆2019年過年之后一直沒有訂單，5月底到6月份有一波訂單，因?yàn)橐坏┿y隆有訂單，會招募大量臨時(shí)工，而這些人會在凌晨下夜班時(shí)到店消費(fèi)。”
 
      該店主也向記者透露，據(jù)他所知，銀隆正式工人工資4000余元，比起該地區(qū)工人普遍3000元的水平，有一定競爭力。不過，他還表示，“實(shí)際上銀隆真正有訂單時(shí)，很大程度上靠臨時(shí)工做。”
 
      事實(shí)上，這已經(jīng)不是銀隆第一次曝出訂單波動問題，2018年6月以來，銀隆天津、成都、南京等產(chǎn)業(yè)園陸續(xù)曝出告急的消息。一年之后的今天，《中國經(jīng)營報(bào)》記者實(shí)地探訪銀隆成都等產(chǎn)業(yè)園，發(fā)現(xiàn)此前訂單起伏較大等問題依然沒有得到改善。
 
       就相關(guān)問題，本報(bào)記者致函銀隆方面進(jìn)行采訪，截至發(fā)稿，暫未獲回復(fù)。
 
       市場困境
 
       事實(shí)上，銀隆訂單大幅度波動背后，其電池技術(shù)缺點(diǎn)帶來的市場困境逐步凸顯。
 
       真鋰研究院首席分析師墨柯認(rèn)為，銀隆的鈦酸鋰電池有不少優(yōu)點(diǎn)，比如該類型電池壽命很長，甚至車輛報(bào)廢之后電池都不會報(bào)廢，而且電池的爬坡能力非常強(qiáng)。然而，鈦酸鋰電池有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，其平均售價(jià)甚至是競品磷酸鐵鋰電池的3倍。
 
       同時(shí)，墨柯還表示，由于銀隆電池造價(jià)較高，目前，其市場范圍受到嚴(yán)重限制。有些城市，例如重慶，街道坡度較大，這樣銀隆大巴就顯示出特定優(yōu)勢。但是普通城市，相對其他造價(jià)較低的新能源大巴，銀隆優(yōu)勢難以凸顯，而目前不少運(yùn)營商采購新能源大巴，最看重的還是價(jià)格，這為銀隆推廣帶來不小的難度。
 
       事實(shí)上，早在2017年，銀隆利潤已經(jīng)大幅度下滑。據(jù)格力電器披露，珠海銀隆2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入87.52億元，凈利潤2.68億元。而據(jù)格力此前公告，珠海銀隆2016年?duì)I業(yè)收入為78.98億元，凈利潤8.36億元。對比之下，2017年銀隆營收增長10.8%，凈利潤卻下降67.94%。
 
       市場困境帶來了后續(xù)影響，早在2018年5月，《中國經(jīng)營報(bào)》記者曾實(shí)地走訪河北銀隆邯鄲產(chǎn)業(yè)園發(fā)現(xiàn)，該廠區(qū)5個(gè)作業(yè)車間中，有4個(gè)處于停工狀態(tài)。而天津銀隆新能源有限公司由于預(yù)算不足，有價(jià)值7億元的500輛新能源汽車在廠區(qū)積壓。2018年7月，央視新聞等多家媒體也曾報(bào)道過銀隆南京生產(chǎn)基地被江蘇高級人民法院封禁以及解封的風(fēng)波。
 
       另外，整體價(jià)格本來就高于競品的銀隆，面臨國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡的嚴(yán)峻形勢。
 
       按照《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源乘用車、客車、專用車國家補(bǔ)貼相較于2018年，整體退坡幅度超過50%；如果再算上地方補(bǔ)貼的全額取消，新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡幅度整體達(dá)到75%。
 
       押寶“新動力”
 
     “除了造價(jià)高昂，目前銀隆大量使用的鈦酸鋰電池，還有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，就是能量密度低，同等體積電池的續(xù)航里程相對較低，這也影響到汽車整體的續(xù)航能力。”墨柯表示。
 
       不過，銀隆似乎也認(rèn)識到鈦酸鋰電池自身的缺陷，開始不斷試水其他動力電池。
 
       2019年5月，銀隆首款乘用MPV車型銀隆新能源艾菲正式上市，補(bǔ)貼前售價(jià)達(dá)43萬元。
 
       不過，值得注意的是，在動力方面，艾菲新能源MPV采用的是三元鋰電池組，不同于銀隆一直以來的鈦酸鋰電池。
 
       無獨(dú)有偶，在2019北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，銀隆首次在公眾面前推出了新一代氫燃料電池客車——“奔馬”公交車。
 
       據(jù)悉，“奔馬”搭載銀隆自主研發(fā)的氫鈦動力總成技術(shù)，由“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)＋鈦酸鋰動力電池組”組成。銀隆官方宣傳該“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)＋鈦酸鋰動力電池組”具有續(xù)航里程長、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)行噪音低、排放零污染等優(yōu)勢。
 
       不過，墨柯認(rèn)為，目前動力電池市場競爭激烈，銀隆把自身鈦酸鋰電池技術(shù)融合氫燃料電池技術(shù)的組合是否能奏效，還亟待市場考驗(yàn)。
 
       另外，即使銀隆努力加碼氫能源力圖彌補(bǔ)不足，但是就市場而言，目前新能源大巴的“天花板”還較低。
 
       中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也認(rèn)為，新能源車目前社會認(rèn)知度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車，公眾心中新能源車可靠度等問題還有一定的疑惑。所以目前新能源車，不論是乘用車還是大巴車，主要是靠政府推動。
 
       墨柯表示，目前，新能源大巴車市場范圍本身較狹窄，城市公交車運(yùn)用較多。因?yàn)榇蟀蛙囍匾膽?yīng)用場景，比如城際間客運(yùn)大巴以及旅游大巴，受制于續(xù)航里程，還未應(yīng)用新能源大巴。所以相應(yīng)的政府支持和國資公司采購，對相關(guān)企業(yè)的重要性就更加凸顯。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 銀隆成都基地 銀隆
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