超級電池，5G汽車，乘用車全球化……2020年，比亞迪要做這幾件事
時間:2020-01-02 09:34來源:Autozone汽車數落 作者:綜合報道
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近日，中國新主流媒體汽車聯盟走進比亞迪，探訪了比亞迪的六角大樓和新落成的比亞迪全球設計中心，并與比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江等高層進行了關于e平臺、全球化、超級電池等方面的深入交流，深切感受到這位全球新能源汽車引領者強大的技術儲備和創新力，比亞迪能連續4年問鼎全球新能源汽車銷量冠軍絕非偶然。
“電池，我們要安全的”
眾所周知，比亞迪，準確地說，王傳福是電池起家的，被譽為“電池大王”。比亞迪開發新能源汽車之初，一直堅持的是磷酸鐵鋰路線，理由是磷酸鐵鋰電池雖然電池密度不如三元鋰，但更穩定，比三元鋰安全。
也正因為這一堅持，給了寧德時代們可趁之機，也迫使比亞迪不太情愿地加入到三元鋰大軍。目前比亞迪的電動乘用車多使用三元鋰，而商用車仍然用的是磷酸鐵鋰。
但很明顯，比亞迪是不甘心的。在這方面，比亞迪有著強烈的工程師的執念。在比亞迪看來，電池第一重要就是安全，磷酸鐵鋰不能放棄。
功夫不負有心人。比亞迪明年將推出的超級電池，將解決續航、安全和耐久性等痛點，其中NEDC續航將突破600公里，可達到120萬公里的長壽命，而其高安全正是因為電池采用磷酸鐵鋰！據透露，比亞迪超級電池將比進口產品安全系數高20倍。
磷酸鐵鋰電池的續航突破600公里，現場的媒體同行紛紛感嘆，比亞迪的技術，“真牛”！
另據了解，明年搭載這款超級電池的車輛極有可能就是比亞迪漢。
比亞迪重視電池安全還有一個細節。
最近特斯拉與松下有些不愉快，想另找電池供應商，據說選擇了LG化學。我就問比亞迪一位工作人員，咱們怎么不爭取供應電池給特斯拉？
通過工作人員的普及知識，原來特斯拉與比亞迪選擇的汽車電池路徑不同，特斯拉用的是圓柱形電池，而比亞迪選擇的是“硬殼方形電池”。
這位工作人員表示，在目前技術條件下，“硬殼方形電池”的安全性最高。當然，他也承認，特斯拉的電池管理技術很強。
e平臺將影響未來三五年的新能源汽車產業
同樣因為對新能源汽車安全的執念，比亞迪開發出了“e平臺”。比亞迪將其視之甚高，重要性甚至比之于一百年前的“T型車”。百年前“T型車”以“流水線生產方式”讓汽車快速普及，而今天比亞迪的“e平臺”，也將讓新能源汽車快速普及。他們認為，“e平臺”將影響“未來3~5年的新能源汽車產業”。
眾所周知，如今國內新能源汽車產業盛行，幾乎每家車企都在開發新能源汽車，但技術瓶頸導致成本過高，仍然是制約新能源車大規模市場運用的重要因素，這是汽車業對新能源車問題的共識。而且為了提升續航，不少車企及造車新勢力“盲目堆砌電池”，忽略了安全等問題。
而比亞迪“e平臺”的一個重要思路，就是“集成化”。把一些本來“各自為戰”的系統和零部件，集成起來，在提升效率的同時，極大地降低體積和重量——這就是提升電動車能效的關鍵所在。對消費者而言，采用e平臺技術開發的電動車，意味著更高的安全性、更長的續航、更可靠的質量、更高的性價比。
據了解，前段時間豐田與比亞迪達成合作，看重的就是e平臺。比亞迪同時表示，未來將與更多車企合作。
設計也是比亞迪的一張名片
以前，人們對比亞迪的印象，是“埋頭鉆研技術”。但是如今，創新的自主設計，也是構成比亞迪核心競爭力的關鍵一環。
此次聯盟走進比亞迪，造訪了有著“黑水晶”之稱的比亞迪全球設計中心，據悉我們是首批造訪者。在比亞迪全球設計中心，我們深深地被比亞迪強大的設計能力所震撼。
近年來，唐、宋、秦等王朝系列車型一經推出即受到市場的熱捧，其“Dragon Face”全新設計語言功不可沒。
近日，比亞迪官方公布了全新車型“漢”的系列格調圖。四張格調圖通過極具意境的表達、鮮明的主題畫面，讓人頃刻間感受到比亞迪漢“致美、豪華、科技、先鋒”的產品格調。
因為“漢”將是比亞迪2020年的最重要車型之一，所以此次走進比亞迪獲得的重要信息，我們都自然而然地與“漢”聯系在一起：超級電池會在“漢”車上搭載嗎？漢將是比亞迪的首款5G汽車嗎？
據悉，比亞迪漢將于2020年4月北京車展首發，屆時是否搭載超級電池及應用5G技術的謎底將揭開。
此外，長城、吉利等自主車企都在進行全球化，實際上，比亞迪的商用車尤其是電動大巴早已全球化，并已打入歐美等核心市場。趙長江表示，接下來將是乘用車的全球化了，目前比亞迪正在緊密地籌劃中。
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