電池技術(shù):巴斯夫開發(fā)NCM 217低價(jià)高密度三元電池

時(shí)間:2020-05-08 09:30來(lái)源: 電動(dòng)湃 作者:綜合報(bào)道
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       動(dòng)力電池作為電動(dòng)車核心三部件之一,一直是限制電動(dòng)車發(fā)展的最主要障礙,全球各大電池制造商都在探索開發(fā)穩(wěn)定、高效、低價(jià)的電池。
 
       最近幾年,NCM三元鋰電池的開發(fā)目標(biāo)是減少鈷的使用,因?yàn)榻饘兮捪∮星野嘿F。目前原材料市場(chǎng)價(jià)格,鎳:€11,000/t(約合人民幣84200元/噸) 、鈷:€27,000/t(約合人民幣206700元/噸)、錳:€2,000/t(約合人民幣15300元/噸)。
 
       最新的NCM三元電池是NCM 811,其中鎳含量約80%,鈷含量約10%,錳含量約10%。據(jù)報(bào)道,頂級(jí)NCA(特斯拉/松下)柱狀電池中鈷含量已低于10%。
 
       目前NCM三元電池中鈷的使用比例已低于10%,而就能量密度而言,增加鈷的比例又是最好的選擇,鈷配比已降至低位的動(dòng)力電池下一步該去向何方?
       近日,據(jù)外媒報(bào)道,巴斯夫(BASF)展示了電池改進(jìn)第二階段規(guī)劃。
 
       巴斯夫計(jì)劃下一步限制三元電池中第二昂貴元素:鎳的使用,用更豐富,更便宜的錳代替鎳。鎳此前被用來(lái)替代鈷,使得電池更便宜。
       巴斯夫改進(jìn)電池的第二階段是開發(fā)NCM 217電池,其中70%是錳,20%是鎳,鈷含量仍約10%。
 
       按照Roland Berger電池發(fā)展路線圖預(yù)測(cè),NCM 217電池可使高數(shù)量購(gòu)買者(汽車制造商)單位kWh電池成本降至80歐元(約合人民幣612元)內(nèi),這與無(wú)鈷的磷酸鐵鋰(LFP)電池相似。
 
       NCM 217電池價(jià)格與磷酸鐵鋰電池一樣低,但它將提供高得多的能量密度,NCM 217電池能量未來(lái)的能量密度達(dá)到900-1000Wh/L,NCM 811電池為600-700Wh/L。
 
       900-1000Wh/L是個(gè)什么概念?
       外媒以海外版現(xiàn)代Kona EV為例。Kona EV搭載的NCM 622電池容量67.5 kWh,LGX E63電芯能量密度500Wh/L。如果換裝NCM 217電池(1000 Wh/L),同等體積下可以將電池容量增加一倍,達(dá)到135kWh,這足以使Kona EV擁有WLTP標(biāo)準(zhǔn)下超900公里(559英里)超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。
       同樣的電池如果引入國(guó)內(nèi)會(huì)如何?
 
       昂希諾純電動(dòng)由北京現(xiàn)代引入銷售,換裝寧德時(shí)代提供的NCM 523電池,容量64.2kWh,NEDC續(xù)航里程500km。如果換裝NCM 217電池(1000 Wh/L),同等體積下(以NCM 523電池上限400Wh/L為例)電池容量擴(kuò)充2.5倍,達(dá)到160.5kWh,這足以使得昂希諾純電動(dòng)的NEDC續(xù)航里程可輕松突破1000km。
 
       盡管巴斯夫新一代高錳電池聽起來(lái)很好,但這并不意味著這款電池會(huì)立即投入批量生產(chǎn)和使用。在批量生產(chǎn)動(dòng)力電池之前,廠家仍需進(jìn)行廣泛的測(cè)試。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
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