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       據外媒TechCrunch報道，Lucid Motors在它的豪華電動汽車中設計了擁有兩個生命的電池組。據悉，這家公司不僅已經在為商業和住宅客戶試驗儲能系統，而且也在尋找將電動汽車上的電池重新利用的方法。

 

       盡管Lucid還有許多年才要去面對大量使用過的電池問題--其首款EV、豪華轎車Lucid Air將起碼要等到今年下半年才會進入市場--但這家公司已經計劃如何在還未發布的儲能業務賦予它們一個“第二人生”。

 

       據Lucid介紹稱，為Lucid汽車提供動力的電池模塊跟用于儲能的電池模塊完全相同，這使得它們非常適合“第二人生”的用途。Lucid首席工程師兼產品高級副總裁Eric Bach告訴TechCrunch，該公司已經在工程實驗室構建了一個300kWh的固定電池存儲系統的原型。Bach稱，該系統中的電池是新的，但沒有技術限制阻止Lucid用舊電池替換它們。雖然Lucid CEO兼CTO Peter Rawlinson此前曾討論過，計劃最終建立像特斯拉這樣使用新電池的能源存儲系統，但這是該公司首次討論將第二人生應用于該產品。

 

       從電動汽車中移除的電池通常能保持70%左右的充電能力，這意味著它們可能還有10年的使用壽命。通用汽車(GM)、福特和奧迪等汽車制造商已經啟動了旨在提取剩余價值的“第二人生”試點項目。

 

       Bach表示，公司可能會在清潔電動汽車的電池使用壽命結束后或在客戶換車時通過專門的服務中心回收電池。一旦電池被歸還給Lucid，該公司將要從電池組中獲取模塊并對其進行質量檢查。Bach介紹稱，Lucid的車輛內置傳感器可提供從電池組到模塊層面的每輛車的數據，在確定每個模塊的健康狀況時這些傳感器將會派上忙。在經過物理測試后，這些模塊可以準備好放置到一個輸出產品中。

 

       存儲系統包含一些額外的組件。在家庭系統中，這可能包括直流-交流逆變器、冷卻系統和安全開關。

 

       不過Lucid目前還沒有決定它將如何在家庭和工業應用中分配第二生命電池。

 

      “我個人認為，在工業應用中，使用這些（第二人生）模塊會更合適、更容易，因為在那里，關鍵的度量標準真的只是每千瓦時的美元，”Bach說道。

 

       另外他建議，如果一輛Lucid汽車最終被送到汽車拆裝商那里，那么可能會有機會激勵拆裝商把電池組送回公司。即使這種情況不會發生，隨著電動汽車電池原材料的價格持續上漲，拆解商也可能會將自己的電池組銷售給公司或回收商。

 

       Bach稱，由于目前市場上還沒有這種產品，預計產量將在中低水平，所以Lucid還沒有開始涉足回收材料領域。眼下，Lucid將回收業務留給了其電池供應商如韓國的LG化學。

 

       “...但從長遠來看，我的意思是，我們只是在我們的旅程[…]，可以想象，在多年后我們將觀察電池制造及完整的價值鏈所需要的一切適用的能源存儲設備。所以在未來，隨著產量的增加，這絕對是很有意義的，你需要嘗試控制更多的供應鏈，這就回到了一種可持續的原材料收獲方法，”Bach說道。

 

       此外，他還表示，公司現還專注于Lucid Air，所以公眾可能在幾年內都看不到Lucid家庭電池系統。在那之前，Lucid Air將配備雙向充電功能，這意味著顧客可以從車里給家里充電。“從本質上講，這是我們已經擁有的首個家用電池系統。”

 

       目前還不清楚，就人員和資本而言，Lucid將向能源存儲業務投入哪些資源。在該公司正式成為一家上市公司之前，這些細節可能會很少。今年3月，Lucid Motors宣布已跟收購公司Churchill Capital IV Corp.達成合并協議，將成為一家上市公司。這被認為是空白資本公司跟電動汽車初創公司之間迄今最大的一筆交易。

 

       合并后的公司--沙特阿拉伯的主權基金將繼續是最大的股東--其交易股權價值將達到117.5億美元。公共股權交易的私人投資定價為每股15美元，這意味著預估的股權價值為240億美元。

 

       Lucid CEO Rawlinson此前曾告訴TechCrunch，這筆資金將用于將Lucid Air和一款SUV，此外，還將用于擴大其在亞利桑那州的工廠規模。據悉，該公司計劃在未來幾年內再分三期擴建工廠以達到年產36.5萬輛的規模。這家耗資7億美元的工廠的初期工程已于去年年底完成，屆時將具備年產3萬輛汽車的能力。