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       近日，動力電池回收解決方案商博萃循環(huán)宣布完成數(shù)千萬Pre-A輪融資，藍馳創(chuàng)投獨家投資。

 

       博萃循環(huán)成立于2019年，致力于稀有稀貴金屬資源提取、高端金屬材料再生利用的工藝研發(fā)和裝備研制。創(chuàng)始人林曉博士是正高級工程師，全國廢棄化學(xué)品處置標準委員會委員，中國物資再生協(xié)會報廢汽車國家級專家，材料科學(xué)姑蘇實驗室退役動力電池材料再生關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備項目總經(jīng)理，國際能源署（IEA）混合動力與電動車技術(shù)合作計劃（HEV TCP）電動車關(guān)鍵原材料工作組（CRM4EV）首位中國專家，《動力電池藍皮書》《中國退役動力電池循環(huán)利用技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》白皮書主要編寫人、負責(zé)動力電池回收部分，核心團隊來自中科院、魯汶大學(xué)、長沙礦冶研究院、天齊鋰業(yè)、五礦等。目前，博萃循環(huán)主要聚焦在新能源動力電池的回收解決方案。

 

       據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池將超20萬噸（約25GWh），未來幾年，這一數(shù)字還會呈現(xiàn)指數(shù)級增長，預(yù)計到2025年累計退役量約為78萬噸（約116GWh）。據(jù)電池中國網(wǎng)測算，預(yù)計到2025年，梯次利用及回收再生兩種方向所產(chǎn)生的動力電池回收利用價值將超過500億元；2030年其潛在的市場價值或超千億元。在電池回收的強制性法規(guī)方面，歐盟對電池從制造源頭材料到后期回收利用均做出詳細規(guī)定；中國也已制訂了相關(guān)法律的征求意見稿。

 

       未來5年，僅車用動力電池就將增加5到10倍，配套的充、儲、換電需求的電池將增加10倍以上，更多光伏、風(fēng)能的使用還將拉動儲能電池增長20倍以上。動力及儲能電池的制造需消耗大量鈷、鎳、鋰等金屬，這些原料的價格一路走高，且產(chǎn)地多位于遙遠或政治不穩(wěn)定國家，供應(yīng)鏈安全冗余度低。

 

       巨大的退役電池數(shù)量、強制性的相關(guān)法律法規(guī)和高速增長的電池及原材料需求，都在呼喚成熟的動力電池回收解決方案。

 

       博萃循環(huán)團隊依托在各自領(lǐng)域數(shù)十年的積累，開發(fā)出了更適合高鎳體系原料、直接制備高純鎳鈷和電池材料產(chǎn)品的極短濕法解決方案，使得報廢電動車電池逆向制造，重新制備為電池材料，賦能產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，減少對前端的礦石消耗，解決后端的報廢問題。把廢電池中90%以上的金屬再生為電池級產(chǎn)品，可以實現(xiàn)20%以上的整車價值的回收。

 

       目前，博萃循環(huán)能夠提供全套工業(yè)解決方案、并以國際標準交付，服務(wù)客戶包括電池回收企業(yè)，電動車和電池企業(yè)以及電池資產(chǎn)運營企業(yè)，為不同需求的客戶提供從技術(shù)咨詢、工程設(shè)計到配套智能硬件裝備、運營的完整的端到端的解決方案。

 

       歐洲計劃于2050年實現(xiàn)碳中和，中國計劃2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和。未來，博萃循環(huán)在為客戶提供技術(shù)、硬件、運營的持續(xù)服務(wù)過程中，還將積累數(shù)據(jù)，依托國際化的合作渠道，為新能源閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)提供符合國際標準的碳排放計算、碳減排額度認證、生產(chǎn)過程的礦產(chǎn)資源/二次資源的數(shù)字化認證、碳減排交易等碳中和服務(wù)全生命周期評價、認證，材料溯源的增值服務(wù)，共同實現(xiàn)全球碳中和目標。