是蔚來汽車？不全對。實際上是武漢蔚能電池資產有限公司，把電池租給了你。

 

資料來源：蔚能

 

       武漢蔚能電池資產有限公司（下稱蔚能），目前持有上萬塊電池。這筆超過20億元的資產，都在車主車上或者是換電站里。

 

       這不就是大家說的“電池銀行”嗎？

 

       蔚能認為不是。

 

       在蔚能總經理陸榮華看來，金融業務只是蔚能的一部分，并不足以概括蔚能的全部能力。

 

       7月21日，頂著似火驕陽，《電動汽車觀察家》來到了武漢蔚能，與陸榮華進行了一場長達2個多小時的深度溝通，試圖揭開這家電池資產公司的神秘面紗。

 

武漢蔚能電池資產有限公司總經理陸榮華

 

       蔚能自我定義是：數字化資產運營公司。目標是不止服務于蔚來，目前正在向外拓展業務，已與蔚來體系外的公司合作。

 

       蔚能還有一個宏大目標：2025年管理1000億電池資產，既有蔚來的，也有其它品牌的。

 

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在探索中前行

 

       2020年8月20日，蔚來正式發布了電池租用服務BaaS（Battery as a Service）。

 

       就在BaaS模式上線的前兩天——2020年8月18日，蔚能電池資產有限公司也正式成立。

 

武漢蔚能由寧德時代、蔚來汽車等發起成立

 

       看起來是水到渠成。但是蔚能的成立，其實是在不斷摸索和考驗后成立的。

 

       陸榮華回憶，李斌2012年開始考慮造電動汽車，考慮的補能方式之一就是換電。

 

       陸榮華2016年入職蔚來，分配的工作之一就是做車電分離的規劃，但一開始阻力是很大的。

 

       當時，國家對換電政策沒有那么明確。隨著換電模式的發展，逐漸被行業，被消費者認可，政策也越來越明確，蔚來又將車電分離模式提上日程。

 

       關鍵是誰來背這個資產。他表示，蔚來早期沒有想成立一家資產公司，考慮的是找金融機構直接合作。

 

       摸索幾年后，他們慢慢意識到，缺了一個打通主機廠和金融機構的角色。

 

       陸榮華表示，有了資產公司，蔚來與金融機構的合作確實就順了很多。因為有一個獨立實體，只承擔資產的運營和管理，權責明確。

 

       “真正明確下來要做一家獨立的電池資產公司，”陸榮華記得很清楚，是在2020年的1月21日。

 

       兩天后，武漢就因疫情宣布“封城”，因此陸榮華記憶猶新。由于第一次籌備會議是在上海召開，武漢“封城”并沒有對他們帶來實際影響。只是隨著疫情的發展，他們將會議轉到了線上，持續推進。

 

       最終，還是蔚來作為發起方，與其他7家股東一起創立了蔚能。

 

 

       蔚能落戶在武漢，也是蔚來汽車與武漢的淵源的延續。

 

       蔚來與武漢最早結緣是在2016年12月。蔚來與當地開發區、產業基金，關于電動汽車產業進行產業化發展的合作。

 

       后來，2017年蔚來又與地方簽約，就蔚來能源項目展開合作。負責蔚來能源業務的蔚來能源（NIO Power）的注冊地也放在了武漢光谷。

 

       作為早期支持蔚來發展的重要地區，蔚來對武漢的感情極深，湖北省科投又是蔚能的重要投資方，因此他們首先想到的就是武漢。

 

2

核心能力不只是金融

 

       電池資產公司成立了。但是，沒有先例可循，蔚能要怎么做？

 

       只能是摸索著來。

 

       陸榮華認為，蔚能最核心的出發點還是解決一個根本性的矛盾：車和電池壽命不一致問題。“電池的衰減帶來的貶值，電池維護是很專業的事情，電動汽車車主不應該承擔這些煩惱。”

 

       因此，蔚能關注電池的全生命周期，包含電池包的標準化、上車、梯次利用，到最后電池回收。

 

      當然，蔚能還是以車電分離中，電池資產持有者和出租方，切入整個生態的。從外界看來，蔚能就是一個“電池銀行”形象，向車主出租電池為首要業務。

 

蔚來汽車官網關于電池租用的介紹

 

       其實對于“電池銀行”的稱謂，陸榮華覺得這種說法并不完全和準確。陸榮華認為，如果定位為“電池銀行”，過兩年電池成本再稍微低一點，可能就沒有存在意義了。

 

       陸榮華認為，他們的能力體現在兩方面，一是電池技術，二是資產運營。

 

資料來源：蔚能

 

       技術層面，首先體現在數據。

 

       蔚能的每一塊電池，每天會上傳上千條關于電池數據。一年下來就是非常龐大的資產數據容量。他們的工作，就是對這些數據進行橫向和縱向的比較，通過不斷刻畫電池資產屬性畫像，數字化提升管理和運營資產的能力，使電池資產能夠價值最大化。

 

       其次，蔚能也在電池資產全周期管理技術上做了多方面的探索。

 

       比如蔚能對于電池標準化推廣的探索。蔚能認為，當通用電池包有一定規模時，就能降低成本，提升使用率，增加運營收入，也便于規模化梯級利用、回收利用。再比如蔚能也會在研究正極材料的再生利用領域著力。如何在能耗更少的情況下，快速回到電池的再生產過程中，都是之后蔚能在電池全生命周期管理技術上的思考。

 

       資產運營層面，蔚能公司始終站在客戶的身后，配合客戶，為消費者提供無感服務。消費者在購車時，根據自身實際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費，并且和電池購買用戶一樣，享受“可充可換可升級”補能體驗。

 

       目前，蔚能服務的主要人群是蔚來汽車的客戶，但是陸榮華預計2023年開始會有更多的客戶與蔚能進行多方面的合作。

 

3

電池資產的風控和增值

 

       一個資產公司要持續發展，前提是資產安全和增值。

 

       電池作為一項資產，面臨的風險有很多，除了衰減，還有自燃、召回等極端情況。

 

       這樣的風險如何管控？

 

       陸榮華用12個字概括，“質量的歸質量，保險的歸保險”。

 

       陸榮華表示，如果是質量問題，電池供應商會負責，意外事故則由保險覆蓋。他們已經與多家保險公司有合作。

 

       而要做到增值，需要從兩個方面著手，陸榮華將其概括為，全周期和標準化。

       全周期是指從生產到回收，整個產業鏈進行統一管理。

 

       據陸榮華介紹，他們增加收入的方式之一，就是盡量延長電池在車上的應用時間（壽命）。

 

       在他看來，這比從車上拿下來做梯次利用，效率高得多。

 

       標準化是指打造出通用電池包。陸榮華希望經過幾年發展后，電池包將會分為幾個型號，類似于92#、95#、98#成品油。

 

       陸榮華雖然沒有做進一步闡述，可以想象的是，電池包型號的統一將在各個環節節省大量資源，對電池資產的管理也會更加簡單，在梯次利用環節也會更高效和便捷。

 

       “通過這兩種形式將龐大的電池資產運營起來，這樣能夠創造不一樣的價值了，這是個體用戶無法獲取的價值。”

 

      除此之外，原材料的價值更不容忽視。陸榮華舉了一個例子說，運營接近1年的時間，他們資產公司名下差不多有2000噸的鎳鈷錳材料，到明年年底很可能突破1萬噸。

 

       這些金屬材料的價格，市場上都是明碼標價的。

 

4

目標：2025年管理千億資產規模

 

       這個模式要走通，單靠蔚能一家也不行。

 

       在陸榮華看來，當市場上有2-3家電池資產公司的時候，才是電池租用模式的成功。而對于蔚能來說，市場份額做到最大才算成功。

 

       目前蔚能的電池包，每月在以幾千塊的速度增長。在蔚能的未來遠景中，將有更多的車企與蔚能合作，采用電池租用模式，屆時全行業會有50%以上的用戶都感受電池租用模式帶來的補能體驗。

 

       陸華榮也給自己定了一個5年小目標：到2025年，蔚能的資產規模要接近1000億。

 

       目前蔚能員工數量為20余人，管理資產規模超過20億元人民幣。陸榮華認為，達到千億資產的時候，蔚能的員工數量也只是過百人，即大概是平均一個人管理10億資產。

 

       蔚能的起步依靠的是蔚來的BaaS模式，天然的關系為蔚能的發展奠定了高起點，但是可持續發展，則需要獨特的競爭力。

 

       或許在早期構想中，蔚能應該是一家管理資產、對接金融的公司，但是隨著對業務的認識更加深刻，他們將自己的稟賦定位在電池技術和數據智能，而非只是金融領域。

 

       在蔚能看來，金融業務更應該是銀行、金融公司的強項，光有金融不足以支撐一家資產公司的高速發展，因此，他們毅然選擇電池技術和數據智能作為金融外的主攻方向。但這兩項更像是電池制造企業的競爭壁壘，蔚能是否能構成第三方電池資產公司的核心競爭力，或許需要時間來給出答案。