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動力電池對新能源汽車的意義不言而喻，而近年來三元材料的登場，將鎳資源從幕后推向了臺前。

得鎳者得未來，當前國內(nèi)已進入了群雄逐鎳的階段，寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)和贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)等國內(nèi)數(shù)十家企業(yè)展開了搶鎳大戰(zhàn)。

就連上游領域的鎳礦資源貿(mào)易商力勤資源也將觸角伸向了新能源電池材料領域，搶灘這塊藍海市場。

資料顯示，力勤資源是目前中國最大的鎳礦資源貿(mào)易商，其鎳礦貿(mào)易進口量約占中國市場的30%，同時為全球第四大鎳礦貿(mào)易商。公司業(yè)務涵蓋了上游鎳資源整合、鎳產(chǎn)品貿(mào)易、冶煉生產(chǎn)、設備制造與銷售等在內(nèi)的多個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，鎳礦資源供應渠道主要在菲律賓、印度尼西亞、新喀里多尼亞、土耳其、危地馬拉等國家。

近日，為擴充鎳產(chǎn)品產(chǎn)能和擴建新能源汽車電池項目，力勤資源近日向港交所遞交了招股書，擬在港交所主板上市。

鎳和三元電池

鎳是一種近似銀白色、硬而有延展性并具有鐵磁性的過渡性金屬元素，主要用于合金、催化劑等。

如今，人類對鎳的應用主要在兩個領域：新能源汽車的三元電池及主要用于建筑和機械的不銹鋼。單從這兩個應用領域來看，鎳資源的消費量相當大，2020年就有近4000萬噸鎳礦銷往中國。

我國有超過7成的鎳消耗在不銹鋼領域，而隨著高鎳三元電池走向新能源汽車市場的聚光燈下，未來鎳的需求量或會呈現(xiàn)出階梯式增長。

高鎳三元電池在所有三元電池中具有更高的能量密度，同時也具備成本優(yōu)勢，有望成為新能源汽車動力電池的主流。根據(jù)灼識報告，預計于2026年，中國高鎳三元電池的滲透率將達到54.0%。

作為生產(chǎn)高鎳三元電池的關鍵原材料，鎳鈷化合物(例如硫酸鎳)成為資本爭搶的對象。寧德時代、LG 新能源等國內(nèi)外動力電池企業(yè)持續(xù)投入高鎳三元電池的研發(fā)生產(chǎn)，對上游鎳鈷化合物的需求大增。

當前，為追求更強的續(xù)航能力，已有不少國內(nèi)外定位中高端市場的車型采用了高鎳三元材料，包括大眾ID4、寶馬IX3、福特Mach-E、極氪001等。鉆石研報認為，隨著高鎳技術的成熟帶來的安全性能改善，預計三元高鎳會逐漸占領國內(nèi)自主和合資車企中高端車型。

擁有鎳礦貿(mào)易資源，并正在籌建鎳鈷化合物生產(chǎn)基地的力勤資源，也嗅到了新能源汽車市場的風向。

野心膨脹，切入三元電池材料領域

成立于2009年的力勤資源，在鎳產(chǎn)業(yè)領域的野心很大。在印尼、菲律賓和土耳其，都留下了力勤資源在鎳資源市場的身影，同時公司在國內(nèi)還布局了鎳產(chǎn)品生產(chǎn)基地和貿(mào)易物流。

在鎳資源的獲取方面，因國內(nèi)鎳資源相對匱乏，力勤資源通過與印尼和菲律賓當?shù)氐墓�應商合作的方式獲取紅土鎳礦和鎳鐵。為對接上下游市場，力勤資源在國內(nèi)和印尼建設了生產(chǎn)基地，并銷售給下游的三元電池材料生產(chǎn)商和大型鋼鐵集團，這些客戶包括格林美(002340.SZ)、華友鈷業(yè)(603799.SH)和金川集團等鋰電池上游的材料供應商。

從營收結構看，力勤資源主要還是依靠對來自于國外的紅土鎳礦產(chǎn)品的貿(mào)易，2021年前三季該產(chǎn)品的收入比重達42.9%，整個貿(mào)易業(yè)務的收入占比也達到了76.6%。

進入冶煉生產(chǎn)領域后，力勤資源開始在國內(nèi)江蘇省和印尼布局鎳產(chǎn)品產(chǎn)能，主要為鎳鐵和鎳鈷化合物，以應對下游不銹鋼市場和新能源汽車市場的需求。

縱觀近幾年的動作，力勤資源并不甘只做鎳礦領域的貿(mào)易服務，而是切入利潤更高的鎳產(chǎn)品，增強公司議價能力。

目前，力勤資源在江蘇有年產(chǎn)能1.8萬噸的鎳鐵產(chǎn)能，不過產(chǎn)能規(guī)模在國內(nèi)只能排第九。國內(nèi)產(chǎn)能雖然沒有優(yōu)勢，但力勤資源則看上了靠近產(chǎn)地、并且有生產(chǎn)成本優(yōu)勢的印尼地區(qū)，其在印尼入股的項目——RKEF項目正在建設20條鎳鐵生產(chǎn)線，預期于2022年至2024年投產(chǎn)，總設計年產(chǎn)能為28萬金屬噸鎳鐵。RKEF項目一期由HJF運營，公司持有36.9%股權，而RKEF項目二期由KPS運營，公司持有65.0%股權。

鎳鈷化合物產(chǎn)品被廣泛地用作新能源汽車三元電池的核心原材料，力勤資源在該領域的產(chǎn)能也在不斷加碼，在印尼投建了鎳鈷化合物產(chǎn)能。其中，3.7萬噸產(chǎn)能已投運，預計另外總產(chǎn)能為8.3萬噸的4條產(chǎn)線在今明兩年投產(chǎn)，屆時總產(chǎn)能將達12萬噸。其中公司持有一期和二期項目(HPL)54.9%股權，已做并表，三期項目則持有60%股權。

總體上看，力勤資源已控股了在印尼鎳鈷化合物項目，該項目正是為公司拓展新能源汽車三元電池市場而籌備；公司在印尼的鎳鐵項目也拿下了大部分股權，面向不銹鋼市場。該兩個產(chǎn)品的產(chǎn)能正處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，今明兩年有望大幅改善其營收組合。

2020年以來，因多重因素導致兩條鎳鐵生產(chǎn)線關停和減產(chǎn)，力勤資源的鎳鐵自有產(chǎn)能和利用率均不高，營收不斷下滑。而受印尼2020年恢復對鎳礦出口的禁令影響，公司2020年營收凈利雙降。

2019年-2020年，公司營收分別為93.47億元、77.55億元，凈利潤分別為5.67億元及5.18億元；2020年前三季及2021年前三季，公司營收分別為52.44億元及82.87億元，凈利潤分別為2.28億元及4.15億元。

器搶鎳大戰(zhàn)下的隱憂

盡管力勤資源較早涉鎳領域，在鎳產(chǎn)業(yè)鏈上有所成績，但隨著三元材料被新能源汽車“相中”，力勤資源一下子感受到了群狼襲來的重壓。

當下，不只是電池巨頭斥巨資入局鎳市場，國內(nèi)眾多鋰電材料市場的后來者也蠢蠢欲動，不但布局上游氫氧化鈷和硫化鎳鈷等產(chǎn)能，甚至還瞄向了資源本來就稀缺的鎳資源。

在《【財華聚焦】“搶鎳”大戰(zhàn)正打響：得鎳者，得未來？》一文中，財華社統(tǒng)計的布局鎳領域的鋰電材料上市企業(yè)就接近10家。這些企業(yè)個個財大氣粗，不惜重金投入到生產(chǎn)基地建設中。

其中，洛陽鉬業(yè)(603993.SH)在2019年就入股了年產(chǎn)量6萬噸鎳金屬混合氫氧化鎳鈷的紅土鎳礦濕法冶煉項目；億緯鋰能(300014.SZ)在印尼則投建了紅土鎳礦濕法冶煉項目。

值得注意的是，力勤資源的下游客戶華友鈷業(yè)也試圖在增強其產(chǎn)業(yè)鏈布局，2018年與其他企業(yè)聯(lián)手在印尼建設6萬噸的紅土鎳礦濕法冶煉項目。不知在上游鎳產(chǎn)品的產(chǎn)能逐漸實現(xiàn)自給的華友鈷業(yè)，對力勤資源來說會不會是一大損失。

在招股書風險項中，力勤資源也承認：我們的一些競爭對手和客戶已開始在印度尼西亞建設使用HPAL及╱或RKEF工藝的鎳生產(chǎn)項目。當我們競爭對手的生產(chǎn)線投產(chǎn)時，我們的生產(chǎn)線計劃生產(chǎn)的產(chǎn)品可能會面臨直接和額外的競爭。

如何在世界各地攫取鎳資源，也成為近年來資本搶奪的焦點。在這方面，中國最大的民營不銹鋼企業(yè)青山控股則走在了力勤資源前面。

2009年，青山控股在印尼購入4.7萬頃紅土鎳礦。如今，青山控股在印尼擁有豐富的鎳礦資源，鎳金屬儲量在1200萬噸以上，是國內(nèi)鎳金屬的儲量最多的企業(yè)。

全球范圍內(nèi)的鎳資源主要集中在菲律賓和印尼等國，搶鎳的地盤也主要在這些地區(qū)。力勤資源雖然是國內(nèi)最大的鎳產(chǎn)品貿(mào)易商，但至今未能拿下國內(nèi)外任何一處鎳資源，只是通過與當?shù)毓�應商合作的方式采購鎳礦資源，不利于其控制成本。

在招股書中，力勤資源提到，因為合作時間長、采購量大，公司一般能從菲律賓鎳礦貿(mào)易商以比市場價更優(yōu)惠的價格采購鎳礦。但家中“無礦”，使力勤資源在產(chǎn)業(yè)鏈中未能成為利潤最大的受益方。

貨品價值、原材料及輔助成本以及運輸成本構成力勤資源三大銷售成本，2019年以來，貨品價值成本占了公司銷售成本的60%以上，加上高昂的運輸成本，導致力勤資源毛利率一直處于低位。

2019年及2020年，公司整體毛利率分別僅為10.9%及12.3%，2021年前三季毛利率下降至9.3%。毛利率不高，主要受鎳產(chǎn)品貿(mào)易業(yè)務收入比重較高所拖累，該業(yè)務的成本比其生產(chǎn)的鎳產(chǎn)品更高。

公司鎳產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務的鎳鐵毛利率遠高于其他業(yè)務毛利率，2020年達到了23%的高水平，在公司所有業(yè)務中可謂是一枝獨秀，這也是為何力勤資源要大力擴充鎳產(chǎn)品生產(chǎn)線的原因。

在2020年，力勤資源與寧德時代合建了CBL，將業(yè)務拓展至新能源電池材料領域，加入了新能源汽車市場的滾滾潮流中。對于在電池材料領域還未形成氣候的力勤資源來說，能否在群雄逐鹿的競爭中占據(jù)一席之地，還有待時間的驗證。