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       據外媒報道，3月10日，電動汽車制造商Rivian在致股東信中表示，該公司計劃在其電動卡車、廂式貨車和SUV中使用新電池，其中，標準車型將使用磷酸鐵鋰電池（LFP），長續航車型將使用高鎳電池。

 

       LFP電池不需要使用鎳或鈷，鎳和鈷價格昂貴，且比較難獲得供應。LFP電池比鎳鈷鋁三元鋰電池（NCA）更穩定，但能量密度較低。雖然LFP電池可以完全放電和充電，而且不會隨著時間的推移對電芯造成太大的損害，但LFP電池通常難以提供與NCA等電池相同的續航里程。而高鎳電池的能量密度更高，充電速度更快，同等重量或更輕的高鎳電池組每次充電可以行駛更多里程。

 

       Rivian創始人兼首席執行官RJ Scaringe在財報電話會議上指出，由于新冠疫情、俄烏局勢及其對全球供應鏈的影響，該公司及其供應商正面臨各種挑戰。Rivian正在“關注汽車行業有史以來最具挑戰性的供應鏈環境之一”。Scaringe表示，第一批LFP電池是通過一個合作伙伴采購的，但他沒有透露合作伙伴的名字，但他表示，公司“也在自主開發電池和電池生產能力”。Rivian預計其R1T皮卡和R1S SUV等電動車使用基于LFP的標準電池組后，續航里程將超過260英里。Rivian在致股東的信中寫道，“LFP電池為我們節省了大量成本。”

圖片來源：Rivian

 

       特斯拉和Rivian都在追隨中國電動車企和電池制造商采用LFP電池的腳步。2021年10月，特斯拉也宣布計劃在其標準電池組中改用LFP電池。LFP電池技術在中國廣泛推廣，正如電池研究人員Roskill所指出的，約95%的LFP陰極制造都在中國。另外，在電池中不使用鈷材料意味著會減少對鈷材料供應商的依賴，鈷的開采仍然主要集中在剛果，但剛果的鈷開采涉及侵犯人權和使用童工等敏感問題。

 

       3月10日，Rivian表示，計劃在2022年生產2.5萬輛純電動汽車，并在2023年交付5.5萬輛汽車。此外，Rivian公布的2021年第四季度收益低于華爾街預期，并預計2022年汽車產量小于首次公開募股（IPO）向投資者闡述的水平，隨后該公司股價大跌。