鋰電產業出海，遠景布下“先手棋”
時間:2022-08-25 08:41來源:汽車商業評論 作者:周洲
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在中國新能源勢力開始集中出海的時候，遠景動力(Envision AESC) 已在海外布好了產業鏈先手棋。
這家遠景科技集團旗下的智能電池科技公司正在歐美日市場開疆拓土。
遠景動力執行董事、中國區總裁趙衛軍透露，預計今年西班牙零碳產業園開工建設，內設規劃產能50 GWh的動力電池工廠。美國肯塔基州正在新建一個工廠，也是遠景動力在美第二座工廠。
截至目前，遠景動力已在日本、英國、美國擁有三個工廠，和美國第二工廠同步開工的還有擴建的英國桑德蘭市超級工廠、新建的法國杜埃超級工廠及日本茨城工廠。
趙衛軍對汽車商業評論記者稱，從現在起到2026年，遠景動力的海外電池產能將陸續釋放，規模約為150 GWh左右。
與國內友商相比，遠景動力的海外能力建設走在前列。
供應鏈必須走向海外
作為和雷諾、日產、梅賽德斯-奔馳新能源汽車深度綁定的動力電池供應商，遠景動力的布局緊隨客戶。
“我認為供應鏈必須走向海外市場，海外從國家層面到企業層面，對新能源汽車產業鏈本地化的要求日益增強。”趙衛軍說，經過新冠疫情和今年國際局勢的劇變，海外這些頭部汽車廠商更加重視產業鏈本地化的供應能力。
“（客戶）給我們訂單的時候都非常明確地提出本地化供應的訴求，”趙衛軍說，“遠景動力新建的美國第二工廠正是為了更好地配套梅賽德斯-奔馳等一線品牌在北美市場供應電池。“
對于鋰電產業鏈甚至整個電動汽車產業鏈“走出去”，趙衛軍認為這既是要求也是機會。“（客戶）訴求清楚之后，當地國家的政策也是配套的，同時他們也歡迎產業投資，因此電動汽車產業鏈是中國產業輸出的關鍵機會。”
產業輸出海外必須具備相應的能力建設。自2007年成立以來，遠景科技集團一直是一家國際化企業，積極開拓海外項目，并設有多個海外研發中心，積累了多年的國際化運營能力和人才資源。
2019年4月，遠景科技集團完成對日產旗下電池公司AESC（Automotive Energy Supply Corporation）的收購，成立了遠景動力。
AESC由日產和電氣巨頭NEC在2007年聯合成立，為全球首款大規模商業化的純電汽車——日產聆風（Leaf）供應電池。彼時，從全球范圍來看，動力電池行業尚處襁褓，具有國際產能的鋰電企業鳳毛麟角。AESC的總部設在日本神奈川縣，首座電池工廠在2009年開始量產，2012年位于美國田納西州和英國桑德蘭市的兩座電池工廠相繼投入使用，這樣AESC在亞美歐三大洲都布下了基礎。
趙衛軍認為遠景科技集團收購AESC，并以此為基礎建立起遠景電池產業的戰略選擇具有先見之明。
“它（原有三個海外電池基地及人才）的國際化其實給了遠景科技集團一個非常大的助力。一方面是擁有核心的人才，另一方面是對電池產業、國家政策的理解，和當地建立信任需要一個過程。”趙衛軍說，“遠景動力的海外業務正因為這三個工廠起步，獲得了當地社區和國家認可其在海外建立電池工廠及其相關產業鏈的能力。”
基于過去的歷史數據和案例，此前的國際化基礎加強了遠景動力出海獲得當地支持的優勢。
“我們‘走出去’的落地和推進的速度就更快一些，相關的成本會更具優勢。”趙衛軍說，“這幾點優勢加起來，使得我們現在出海供應鏈的建設走在了前列。”
趙衛軍稱，越來越多合作伙伴愿意和遠景一起抱團出海。
“國內供應鏈的伙伴也非常認可這一次走向國際化的戰略機遇，其實很多正極、負極、隔膜公司都開始布局，特別是基于零碳產業園模式，實現降本減碳”，趙衛軍說。
7月18日，遠景科技集團同西班牙簽署戰略合作協議，宣布將在西班牙建設歐洲大陸首座零碳產業園，同時布局動力電池超級工廠、零碳數字創新中心、智慧綠氫和智能風電等業務，助力西班牙構建零碳新工業體系和智能數字技術生態。
遠景利用先天海外優勢，解決產業園相關的許可、規劃、能源供給等問題，一方面方便產業鏈企業入駐，另一方面產業鏈的完善使得企業和當地政府以及汽車OEM的溝通效率更高。
相關配套產業鏈企業共同出海的模式，讓遠景動力的海外建設能力更強大。
繼日產、本田等日系車客戶和以雷諾、梅賽德斯-奔馳為代表的歐美系客戶之后，遠景動力又獲得了兩三個頭部車企的訂單。趙衛軍透露稱，目前和新客戶處在最后簽約階段，未來在全球市場的交付會越來越多。
零碳產業園綠色賦能產業鏈
西班牙零碳產業園并不是遠景第一個零碳產業園。
今年4月8日，遠景在中國內蒙古鄂爾多斯的零碳產業園一期項目建成投產，成為其全球首座零碳產業園。
為什么強調零碳生產、使用“綠電”？
趙衛軍指出，國際車企在加速電氣化轉型，戴姆勒、沃爾沃、寶馬、通用在內的14家主機廠先后制定并發布了各自的減碳目標或“碳中和”時間表。
趙衛軍曾在行業會議上稱，如果不做出轉型，企業將在電池出海方面存在高額碳成本。以歐盟為例，100 KWh電池包在生產環節碳排放約為5噸，潛在的碳成本為500歐元。
“與遠景動力合作的很多頭部供應鏈企業，被車廠客戶明確要求，在2025年或在這之前必須實現零碳生產，所以他們使用綠電生產的訴求非常強烈。”趙衛軍說。
在這種國際綠色貿易市場挑戰下，遠景通過建立零碳產業園，基于其零碳創新技術為產業鏈企業進行綠色賦能，使遠景動力實現對電池出口的整體布局，一鍵獲得電池國際通行護照。
根據規劃，遠景的鄂爾多斯工廠以生產儲能電池和商用車動力電池為主，也為重卡換電提供服務。
不同于乘用車客戶訂單以三元鋰電池為主，鄂爾多斯零碳產業園以生產磷酸鐵鋰電池為主，一期規劃一條動力電池和兩條儲能電池產線，產能為10.5 GWh。
趙衛軍說：“零碳產業園不是簡單建一個電池廠，是拿首期的電池作為龍頭產業來拉動上下游。這一年來對上游的拉動效果顯著。”
遠景的電池產業在鄂爾多斯落地之后，也吸引了隆基股份在此投資建設一個上游材料（硅棒）項目。一方面風機、光伏等產品可以幫助鄂爾多斯當地建設以可再生能源為主的新型電力系統，同時這些綠色裝備制造也成為綠電消納主體，比如隆基股份的硅棒項目預計未來消納幾十億度電。
遠景鄂爾多斯零碳產業園內的首批6臺風機已經開始為園區供電，預計年產1億度電。內蒙古自治區具備新能源成本優勢，再加上遠景的產業園配套，能夠極大降低運輸成本、優化成本結構，這些優勢促成了合作伙伴與遠景達成很多早期戰略合作，生產新品。
據趙衛軍介紹，遠景動力與上游的龍頭企業成立了合資公司，專門生產磷酸鐵鋰正極材料，今年上半年還開工了銅箔項目，設備進展比較快。
“它（磷酸鐵鋰正極材料）作為我們上游第一個開工的項目，可以確保未來我們在這里能夠滿足更多電池產能的產業鏈搭建，接下來還有負極材料、銅箔、鋁箔等項目會陸續開工。”趙衛軍說。
國家發改委對新增風電和光伏并網許可的新政，等于增加了對儲能配備的要求。這引爆了整個儲能市場。
“未來的調度和電力輔助化需求都會通過儲能來實現。”趙衛軍說，“儲能放量之后對整個商業鏈形成利好拉動，也因此一定程度上增加了供應鏈的緊張。”
遠景在鄂爾多斯規劃50-100 GWh的電池產能，趙衛軍估計儲能電池將至少占據一半，“國內巨大的儲能市場以及內蒙當地的訂單情況，讓這里非常適合打造一個磷酸鐵鋰產業鏈。”
在儲能領域，遠景動力為包括遠景能源在內的系統集成商配套儲能電芯，目前已實現規�；桓丁�
遠景能源是遠景科技集團旗下國內排名第二、世界排名第四的風機制造企業，對于能源領域有著深厚的經驗與資源。通過與遠景動力的強強聯手，遠景儲能具備了行業少有的 “全棧技術能力”，即從電芯、BMS、PCS到EMS等儲能系統主要的零部件全部自主研發生產。
配套遠景動力的零碳儲能電芯，遠景能源以系統集成商的角色開始拿下國內及東南亞等市場的新能源發電側配儲、工商業儲能等訂單。在CNESA發布的《儲能產業研究白皮書2022》中，遠景能源位列2021年儲能系統集成商排名前十。遠景動力也開始以儲能電芯供應商的角色面向海內外實現規模化供貨。
打造三大產品，全球產能復制
從開工到落成，遠景鄂爾多斯零碳電池工廠僅用了不到一年的時間實現了投產，目前正向滿產沖刺。
“進展還是比較順利的。我們在整個過程中克服了很多的困難，例如疫情沖擊、當地人才培養、設備調試等多方面的挑戰。”趙衛軍介紹。
在鄂爾多斯基地，遠景動力不僅生產全新一代的產品，同時采用行業領先的新設備和新工藝，持續降本增效，滿足國內外客戶對高品質產品的需求。
國內除了鄂爾多斯，遠景動力在江蘇無錫、湖北十堰還有生產基地。
今年2月，遠景動力在江蘇無錫的電池制造二期項目開工，規劃產能超15 GWh，于2023年建成投產，其一期項目已實現量產。
同月，遠景宣布擬在十堰市布局高端動力電池生產、商用車智能換電網絡及裝備制造、零碳汽車技術研究等五大項目。趙衛軍對汽車商業評論記者說，年底十堰的第一條電池產線就可以投產，規劃產能為20 GWh。
之所以能快速實現產能落地，“遠景動力正著力打造三個‘產品’ ：第一產品，即產品本身，通過材料、電芯、模組、pack等領域的持續開發。第二產品，即制造能力，對于生產裝備、生產工藝、以及對質量管理體系的開發，第三是數字化的能力。” 趙衛軍介紹。
遠景動力會將這三大產品向全球各大生產基地復制。在遠景動力看來，通過對電池業務的“產品化”，可以實現全球化標準的建立與輸出，并持續對產品、制造、數字化等領域進行改進與優化，讓遠景動力的產能更快復制，產品品質持續引領市場，以滿足全球客戶對高端、綠色、本地化的產品需求。
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