高 95 毫米，圓柱形，直徑 46 毫米，這些是新的電池樣品，就像 2025 年起將在Neue Klasse車型中使用的樣品一樣，在帕爾斯多夫的新電池制造能力中心 (CMCC) 生產(chǎn)。因此，寶馬集團(tuán)將自己定位為有效提升電動(dòng)汽車水平，并展示其在電池技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。

 

“在帕爾斯多夫生產(chǎn)電池樣品標(biāo)志著我們電池戰(zhàn)略的下一個(gè)合乎邏輯的步驟，”負(fù)責(zé)開發(fā)的寶馬公司管理委員會(huì)成員弗蘭克·韋伯說。“電池制造能力中心是對(duì)我們位于慕尼黑北部現(xiàn)有電池技術(shù)中心的完美補(bǔ)充。在那里進(jìn)行開發(fā)，然后我們將最好的產(chǎn)品擴(kuò)展到帕爾斯多夫的一系列流程。由于跨部門的協(xié)作，我們能夠以獨(dú)特的方式將產(chǎn)品和流程聯(lián)系起來。”

 

位于帕爾斯多夫的 CMCC 將使寶馬集團(tuán)能夠跨越整個(gè)細(xì)胞價(jià)值創(chuàng)造過程。憑借這些專業(yè)知識(shí)，該公司正在制定生產(chǎn)、質(zhì)量、性能、成本和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)，并與合作伙伴密切合作實(shí)施這些基準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。在位于慕尼黑和帕爾斯多夫的電池技術(shù)中心，寶馬集團(tuán)正在系統(tǒng)地追求未來的里程碑，例如第六代寶馬電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)和全固態(tài)電池（ASSB）的開發(fā)。占地15,000平方米的電池制造能力中心約有80名員工，該中心的總投資約為1.7億歐元。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部和巴伐利亞經(jīng)濟(jì)事務(wù)、區(qū)域發(fā)展和能源部正在歐洲資助流程IPCEI（歐洲共同利益重要項(xiàng)目）的框架內(nèi)支持該項(xiàng)目。

 

CMCC 的回收：保持材料循環(huán)

 

原材料是電池生產(chǎn)的重要成本因素之一。因此，有效和負(fù)責(zé)任地使用原材料和載體材料是必要的，并且從環(huán)境和經(jīng)濟(jì)角度來看都是有意義的。在新的中國移動(dòng)，將從所有流程中汲取經(jīng)驗(yàn)，并分析吸取的教訓(xùn)，以進(jìn)一步優(yōu)化資源的利用。生產(chǎn)過程中的剩余材料將在 CMCC 收集、分類并反饋到電池生產(chǎn)周期中。除了研究電池制造工藝外，寶馬集團(tuán)的專家還專注于在車輛首次使用后重新利用整個(gè)電池的材料和組件。

 

在慕尼黑的電池技術(shù)中心 (BCCC)，第一批由 100% 回收和/或二次（電池級(jí)）陰極材料制成的電池已使用最先進(jìn)的表征方法進(jìn)行制造和測(cè)試。電池供應(yīng)商已經(jīng)在提供含有來自各種廢舊電池來源（包括生產(chǎn)廢料）的二次原材料（例如鎳）的電池。寶馬集團(tuán)的長期目標(biāo)是重新利用可回收高壓電池中的所有原材料。

 

電池的制作方法：CMCC 樣品制造的生產(chǎn)步驟

 

電池制造從電極生產(chǎn)開始。這里，包含例如用于陽極的石墨和用于陰極的氧化鎳的基礎(chǔ)材料以及粘合劑和溶劑，被計(jì)量并以精確測(cè)量的比例混合。這就產(chǎn)生了所謂的“漿料”——這意味著薄薄的金屬箔被涂覆，然后在干燥后壓縮。用技術(shù)術(shù)語來說，這稱為“壓延”。需要最高水平的精度：箔片只有幾微米厚，換句話說，比蜘蛛網(wǎng)的絲線還薄，而涂層則在微米范圍內(nèi)。在電池組裝過程中，涂覆的箔片（稱為壓延電極）使用隔膜卷繞成所謂的“果凍卷”，然后插入電池外殼中。電池充滿電解質(zhì)，然后首次充電，最后檢查功能和質(zhì)量。

 

CMCC Parsdorf：注重環(huán)境的建筑

 

位于帕爾斯多夫的 CMCC 按照高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)建造。電池生產(chǎn)中使用的技術(shù)裝置已執(zhí)行排放控制審批程序，確保公司遵守所有要求和指南。中國移動(dòng)還將采用無化石燃料運(yùn)營，依靠可再生能源（包括建筑物屋頂?shù)墓夥�系統(tǒng)）產(chǎn)生的電力。該建筑還將使用最先進(jìn)的地下水和空氣熱泵產(chǎn)生的再生熱。

 

第六代 BMW 電池技術(shù)：新的電池格式和增強(qiáng)的電池化學(xué)成分

 

電池負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的核心性能：續(xù)航里程、行駛性能和充電時(shí)間。借助專門為 Neue Klasse 車型的電動(dòng)架構(gòu)設(shè)計(jì)的新型 BMW 圓形電池，可以將頂級(jí)車型的續(xù)航里程顯著增加高達(dá) 30%（根據(jù) WLTP）。

 

新款 BMW 圓形電池的標(biāo)準(zhǔn)直徑為 46 毫米，有兩種不同的高度：95 毫米和 120 毫米。與第五代寶馬電池的方形電池相比，第六代寶馬圓形電池的陰極側(cè)鎳含量將更高，而鈷含量將減少。在陽極側(cè)，硅含量將增加。因此，電池的體積能量密度將提高 20% 以上。

 

Neue Klasse 中的電池、傳動(dòng)系統(tǒng)和充電技術(shù)將具有 800 伏的更高電壓。除此之外，這將優(yōu)化直流大功率充電站的能源供應(yīng)方式，從而實(shí)現(xiàn)更高的充電容量，電流高達(dá) 500 安培，從而將充電時(shí)間從 10% 縮短到 80%高達(dá) 30%。

 

將電池生產(chǎn)的碳足跡減少高達(dá) 60%

 

寶馬集團(tuán)特別注重從供應(yīng)鏈開始，盡可能降低生產(chǎn)過程中的碳足跡和資源消耗。為了實(shí)現(xiàn)電池單元的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，受委托的電池制造商將使用含鈷、鋰和鎳的二次材料。再加上其電池供應(yīng)商承諾在生產(chǎn)中僅使用可再生能源的綠色電力，與當(dāng)前一代電池相比，寶馬集團(tuán)將把電池生產(chǎn)的碳足跡減少高達(dá) 60%。