一抹中國紅領跑北京公交電動新時代
時間:2017-11-15 15:02來源:中國汽車報網 作者:郝文麗
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清晨6時57分，天色已經泛白。北京，這座忙碌的城市正從熟睡中逐漸蘇醒。位于東四環的四惠樞紐公交站臺上，早高峰的第一批乘客已經排起長隊，準備迎接嶄新的一天。
忽然人群中傳來一聲輕呼，“呦！這車有點國際范兒哈！”順著聲音的方向看去，在眾多藍灰涂裝公交車的映襯下，一抹“中國紅”正緩緩駛來。大弧度的流線車身圓潤流暢，大紅的主色調熱烈奔放，時尚前衛的高大車身透著一股濃郁的都市味道。
聽不到發動機的轟鳴，車輛在乘客們驚艷的目光中安靜地進站停穩，電子站牌上顯示從四惠樞紐站開往老山公交場站。沒錯，這正是近期剛剛投入1路試運營的18米純電動公交車，也是北京首批批量投入普通公交線路運營的純電動鉸接式客車。
“移動除霾機，這個可以有”
當車輛停穩后，記者仔細觀察發現，這款銀隆“中國紅”純電動公交車是以鮮亮的紅為主色調，以淺灰和白色條紋作襯，顏色搭配優雅大氣；大弧度前擋風玻璃令視野更加開闊，兼具功能性與美觀感；而外觀更是采用了仿生海豚造型，整體輪廓的流動感頗具美學底蘊，同時還可以有效減小風阻。
常年乘坐1路公交往返于新居與老宅之間的趙阿姨，此前并不知道1路更新車輛，當她看到“中國紅”純電動車后驚嘆不已，“我坐1路車那么多年了，還真沒看到過這么漂亮的車！”
為更好地了解新車，記者親自試乘了這輛“中國紅”純電動公交車，與其進行了一次“零距離”接觸。走入車廂，記者看到，新車采用寬通道低地板設計，車廂地板與站臺幾乎齊平，上下車無需跨越臺階，既方便又安全。同時，新車還配置了電控空氣懸架，具有整車側跪功能，可配合低地板、翻轉輪椅導板，幫助行動不便的乘客乘降。
“中國紅”新車前、中、后三個區域共35個座位，雖然座位數與原先基本一致，但由于采用寬通道設計，車內變得十分寬敞。記者特別注意到，車輛前部區域均改為側向座椅，座位數增加到10個。據乘務員介紹，這是專為照顧老、弱、病、殘、孕五類特殊群體而專門設計的。
從四惠去往五棵松的林先生，前幾天通過北京衛視得知1路更換為純電動公交車，今兒一大早就特地前來感受一番。乘坐后他對新車贊不絕口。“車內明顯寬敞明亮了很多，看著都舒服，而且車門的設計也十分人性化，你看，中門和后門以前開門都是內擺式的，現在是平拉式，這樣車門處更寬敞了，乘客上、下車速度更快，兩人并排下車也互不干擾。”他說。
除了車門的貼心設計以及智能冷暖空調、線路圖電子顯示屏等常規配置之外，新車更在全市公交線路中首次實現了人性化的“智能除霾”。記者在車內看到，車廂中部和尾部各裝有一個PM2.5過濾新風系統。據乘務員介紹，這套系統具備自動檢測功能，當車廂內PM2.5濃度達到一定數值后，系統便會自動開啟。
對此，新浪微博網友“軒轅王”稱贊道，新車簡直就是個“移動除霾機”，這個設備可以有！
充電只需15分鐘提升運營效率
在行車過程中，記者發現每接近站臺時，乘務員都要透過車窗反復提醒站臺上的乘客注意車輛進站，“因為很多乘客喜歡在站臺上邊看手機邊等車，但是咱們的純電動車行駛幾乎是沒聲音的，可能你沒注意，車就已經進站了。”
的確，與以往公交車始終發出嗡嗡的馬達聲不同，18米“中國紅”純電動公交車的噪聲明顯降低，行駛過程中車內非常安靜。不僅如此，車輛在經過大北窯到永安里路口西的擁堵路段時，車輛雖頻繁起停，但車內的乘坐感受依然相當平穩。
與安靜的乘坐區域形成鮮明對比的是，駕駛員中控臺卻偶爾傳來輕微的滴滴聲。據駕駛員介紹，新車安裝了被喻為“神盾”的主動安全預警系統（智能攝影攝像頭、圓形監測警示儀表盤等），一旦車輛發生車道偏離或小于安全距離等情況，系統將向司機發出警報，提醒駕駛員及時修正并做出正確反應。
此外，記者還注意到，車頭右側還特別安裝了熱敏傳感器，如果探測到有行人出現在盲區內，顯示屏上的綠色小人就會變為紅色，并發出滴滴的報警聲，整套系統通過360度全景感應，力求全面提升安全行車智能水平。
“這輛車充一次電能跑多遠？”聽了乘務員的介紹，乘客周大爺好奇地問道。“這車配裝的是鈦酸鋰快充動力電池組，可在發車間隙的15～20分鐘之內快速完成充電，最大續駛里程達130公里。”乘務員介紹說，“雖然整條線路單程距離僅有27.1公里，但為保證穩定運營，我們通常不會把電耗盡，而是跑一個來回就充一次電。”
據了解，目前1路新車充電主要在老山站進行，為滿足1路純電動公交車的充電需求，該站共建有直流充電樁14座，單座充電功率達450千瓦，是目前北京充電效率最高的電動公交車充電站，也是全國首個采用立體化、組合式充電設備的充電站。
一位1路司機向記者透露，四惠樞紐站的西北角目前也在建設充電站，預計11月底完工。屆時，1路90輛公交車也將全部更換為18米純電動鉸接客車。
一個公交新時代的開啟
1路公交歷史悠久，承載著幾代北京市民的回憶。歷史上客流高峰時，日均運送旅客達十萬人次，被市民親切地稱為“大1路”。從1961年7月5日正式開通至今，曾先后使用國產黃河牌客車、斯太爾鉸接客車、CNG及LNG客車等重點車型，燃料也完成了從傳統能源向清潔能源的轉變。
“與原有車型相比，此次更換的純電動鉸接車具有清潔環保、安全性能強及人性化水平高等優勢，單輛造價高達270余萬元，所配備的駕駛員也是經過層層選拔、經驗豐富的老司機，我們能作為新車的工作人員也感到非常榮幸。”乘務員表示。
鄭師傅駕駛1路公交車已經有14年時間了，他見證了“大1路”從柴油車向天然氣車再到電動車的演變過程。他告訴記者，純電動公交車開起來很舒服，不僅駕駛舒適性和便捷性有很大提升，越來越完善的安全系統也讓車輛變得更加智能。
據了解，“十三五”期間，北京公交集團擬更新采購純電動公交車10031輛。按計劃，截至2017年底將更新完成4536輛純電動公交車，屆時新能源及清潔能源車占比將達到65％。
此外，作為純電動公交車運營的重要保障設施，截至今年9月底，北京已建成投運23座電動公交車充電站，累計減排二氧化碳3萬噸。年底前，國網北京電力還將在此基礎上，陸續建成80余座公交車充電站，可滿足約5000輛電動公交車的充電需求。按年充電量5億度計算，每年可為北京市減少二氧化碳排放29萬噸，減少PM2.5共計14.5噸。
每個城市都有自己的公交系統，在首都北京尤以“大1路”最具特殊意義，因為它行駛在十里長街。而“中國紅”純電動車的驚艷亮相，又為滿載回憶的“大1路”增添了幾分時代色彩，它象征著在人民日益增長的美好生活需求下，一個更加高效、便捷、人性、環保的公交新時代正在到來。
(責任編輯：admin)
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