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      2020年1-5月寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)裝機(jī)6.2GWh，依然穩(wěn)居第一，市占率為48.4%。寧德時(shí)代成本全行業(yè)領(lǐng)先，公司鋰電池單位成本在持續(xù)下降，從2015年的1.35元/Wh降到2019年的0.68元/Wh，年復(fù)合降幅16%。

 

       1、國(guó)內(nèi)龍頭地位穩(wěn)定，全球存在較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

 

       國(guó)內(nèi)霸主地位穩(wěn)定，但市占率存在不確定性。公司動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)三年蟬聯(lián)冠軍席位，且市場(chǎng)份額不斷提升，由2017年的29.6%上升到2019年的51.1%，獨(dú)占市場(chǎng)一半以上份額。2020年1-5月CATL實(shí)現(xiàn)裝機(jī)6.2GWh，依然穩(wěn)居第一，市占率為48.4%，比2017年提高18.8%，比2019年小幅降低2.6%，市場(chǎng)份額降低主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)特斯拉放量市場(chǎng)份額被LG化學(xué)擠占。當(dāng)前LG化學(xué)、松下和比亞迪都在加快國(guó)內(nèi)客戶的發(fā)展與開拓，CATL市場(chǎng)份額有被下降的風(fēng)險(xiǎn)，CATL憑借其先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及多方押寶主機(jī)廠深度綁定，國(guó)內(nèi)龍頭地位還是穩(wěn)拿的，但是其市占率是否還能占據(jù)市場(chǎng)一半以上份額還是存在很大不確定性的。

 

圖表1：新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量市占率變化趨勢(shì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究。

 

       把握時(shí)機(jī)產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，LG化學(xué)為最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者。公司產(chǎn)品供不應(yīng)求，為滿足下游客戶需求，連續(xù)三年產(chǎn)能不斷擴(kuò)張，2019年年底產(chǎn)能達(dá)53GWh，在建產(chǎn)能22GWh。真鋰研究預(yù)計(jì)2020年新能源汽車產(chǎn)量約100萬(wàn)輛，鋰電裝機(jī)量約53GWh,數(shù)據(jù)顯示僅CATL一家就可以滿足國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的需求，如果公司的產(chǎn)品在保證質(zhì)量的同時(shí)還能賣出更低的價(jià)格，相信產(chǎn)品確實(shí)不愁沒有市場(chǎng)。另外，CATL與車企集團(tuán)的合資工廠正在逐步建成投產(chǎn)，為未來(lái)出貨確定性持續(xù)加碼。此外，德國(guó)基地計(jì)劃2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh產(chǎn)能，產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套，能夠進(jìn)入多家優(yōu)質(zhì)車企產(chǎn)業(yè)鏈，也是從側(cè)面印證公司產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)異程度，這也完全可以算作是一個(gè)加分項(xiàng)。從產(chǎn)能和客戶角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)CATL確實(shí)不存在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是放眼全球，LG化學(xué)電池產(chǎn)能稍落后于CATL,但是LG化學(xué)對(duì)材料體系的深刻理解、對(duì)產(chǎn)品的高品質(zhì)要求以及對(duì)高端市場(chǎng)的卡位均給CATL帶來(lái)了不確定性，因此在全球領(lǐng)域二者還是需要一較高下的。

 

圖表2：CATL與LG化學(xué)國(guó)內(nèi)外電池產(chǎn)能布局投建情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究根據(jù)公開資料整理。

 

       2、外采+自供+代加工模式，材料成本全球領(lǐng)先

 

       把控資源命脈：CATL通過(guò)參股、控股以及鎖定長(zhǎng)協(xié)單的方式，深度把控上游鋰、鈷、鎳資源，降低了金屬資源價(jià)格波動(dòng)和市場(chǎng)供需失衡波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，保障了公司穩(wěn)定供貨的可行性。然而在布局上游核心原材料角度上，LG化學(xué)也是下了功夫的，可以說(shuō)在資源布局上二者不相上下。

 

圖表3：CATL與LG化學(xué)上游礦產(chǎn)資源布局情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究根據(jù)公開資料整理。

 

       鋰電主材自主研發(fā)：CATL通過(guò)收購(gòu)股權(quán)和直接自建產(chǎn)線的方式主導(dǎo)鋰電四大主材生產(chǎn)品質(zhì)，將核心技術(shù)把控在自己手里，有利于技術(shù)水平領(lǐng)先同行半年。①正極材料：采取外售正極前驅(qū)體并共享制備工藝，交由正極工廠代加工；②負(fù)極材料：常規(guī)碳材料直接購(gòu)買，新型硅基材料采取自建產(chǎn)線生產(chǎn)；③隔膜材料：公司購(gòu)買基膜半成品，然后交由工廠東莞卓高涂覆；④電解液：共享電解液配方，交由電解液工廠生產(chǎn)，此外，部分核心添加劑和電解液采取自建產(chǎn)線生產(chǎn)。雖然LG化學(xué)主材采取自供+外采模式，但是CATL的電池材料供應(yīng)商均為中國(guó)企業(yè)，國(guó)產(chǎn)化率更高，所以在鋰電主材上，CATL更占成本優(yōu)勢(shì)。

 

圖表4：CATL四大主材外協(xié)代加工模式

數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究整理。

 

       材料供應(yīng)多方押寶，增強(qiáng)議價(jià)籌碼。CATL在鋰電材料采購(gòu)及代工方面開拓了多家供貨商，且有自供計(jì)劃。通過(guò)采用外采+自供+代加工模式，公司占據(jù)絕對(duì)議價(jià)主導(dǎo)權(quán)，助攻CATL的材料成本全球領(lǐng)先。一來(lái)可以增強(qiáng)CATL對(duì)四大主材產(chǎn)品性能的理解能力，幫助制造出更優(yōu)秀的電池產(chǎn)品；二來(lái)可以增加對(duì)采購(gòu)商的議價(jià)籌碼，降低電池原材料成本；三來(lái)可以更好的服務(wù)車企集團(tuán)，降低電池價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。掌握材料端核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

       3、掌控降本利器CTP，有望改變電池發(fā)展格局

 

       除了原材料方面的優(yōu)勢(shì)，CATL在電池包環(huán)節(jié)還創(chuàng)新了一個(gè)利器“CTP”技術(shù)，CATL的CTP技術(shù)“電芯-電池包”集成方法雖然沒有改變電芯單體的能量，但減少了電池包的零部件用量，側(cè)板、底板、固定件、縱梁等零部件數(shù)量減少了40%，總重量與總體積相應(yīng)減少，從而間接提升了電池包的能量密度。CATL現(xiàn)有NCM523電芯搭載CTP技術(shù)后，電池包的能量密度可從140Wh/kg提升10%-15%，至154-161Wh/kg，生產(chǎn)效率提升了50%。

 

       CTP技術(shù)助攻降本15%,有望改變電池發(fā)展格局。CTP技術(shù)對(duì)電池包零部件、人工、場(chǎng)地、設(shè)備費(fèi)用等均有減少貢獻(xiàn)。真鋰研究選擇了CATL的一款爆款電芯對(duì)其進(jìn)行了計(jì)算，價(jià)格統(tǒng)計(jì)口徑均為2019年年底價(jià)格，計(jì)算結(jié)果顯示CATL動(dòng)力NCM523電池包成本為582.5元/kWh，毛利率為35.5%，而使用CTP技術(shù)后，其成本可以降到499.3元/kWh，成本降幅為14.3%，毛利率可以提升至44.7%的超高水平。CATL有望憑借CTP技術(shù)實(shí)現(xiàn)反超，還將有可能改變電池發(fā)展格局。

 

圖表5：CTP技術(shù)可有效降低電池包成本

數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究。注：上述成本均為含直通率成本。

 

       4、規(guī)模效應(yīng)和設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，助攻CATL降低設(shè)備成本

 

       CATL規(guī)模效應(yīng)顯著, 產(chǎn)能利用率和產(chǎn)銷率穩(wěn)于80-90%。公司除2017年產(chǎn)能利用率相對(duì)較低外（產(chǎn)能快速擴(kuò)張所致），其他年份產(chǎn)能利用率和產(chǎn)銷率基本維持在80%-90%高位水平。如此高的利用率，意味著CATL相比其他電池廠可以達(dá)到更低的設(shè)備折舊攤銷成本。以1GWh電池3億元投資,折舊10年為例，產(chǎn)能利用率90%情況下（0.33億元/GWh·年）設(shè)備折舊成本比50%利用率情況下（0.6億元/GWh·年）成本可以降低45%，CATL較國(guó)內(nèi)其他電池企業(yè)的優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)疑。

 

圖表6：CATL歷年產(chǎn)能、產(chǎn)量、銷量情況統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究根據(jù)公開資料整理。

 

       此外，與LG化學(xué)相比，目前CATL后端工序設(shè)備采購(gòu)幾乎國(guó)產(chǎn)化，前端設(shè)備正在加速國(guó)產(chǎn)化。而LG化學(xué)因?yàn)楫a(chǎn)能主要分布在國(guó)外，因此設(shè)備采購(gòu)主要以日韓本土的設(shè)備為主，CATL的單GWh成本為2.27億元，LG化學(xué)單GWh成本為3.11億元,CATL的投入比LG化學(xué)要低37%。因此國(guó)產(chǎn)化比例較高的CATL在設(shè)備成本上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

 

圖表7：CATL與LG化學(xué)單GWh資本對(duì)比（億元）

數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究根據(jù)公開資料整理。

 

       CATL成本全行業(yè)領(lǐng)先。公司鋰電池單位成本在持續(xù)下降，從2015年的1.35元/Wh降到2019年的0.68元/Wh，年復(fù)合降幅16%。在車企強(qiáng)烈壓價(jià)下，公司仍能保持30%左右毛利率水平，可見在成本環(huán)節(jié)CATL確實(shí)是全行業(yè)領(lǐng)先。這主要得益于CATL材料端深度布局礦產(chǎn)資源和四大主材、技術(shù)端掌控降本利器CTP、設(shè)備端采用國(guó)產(chǎn)化、以及高自動(dòng)化降人力成本和出色管理能力的全面優(yōu)化。

 

圖表8：CATL鋰電池單位成本下降情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究整理。

 

       5、CATL綁定主機(jī)廠國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，LG化學(xué)卡位高端客戶群體

 

       CATL國(guó)內(nèi)獨(dú)資廠：CATL作為國(guó)內(nèi)龍頭電池企業(yè)，市占率超50%，公司幾乎覆蓋了全部的主流車企，且基本為一供甚至是獨(dú)供。2020年1-5月TOP20車企集團(tuán)排名中，除特斯拉（LG化學(xué)）、比亞迪（自供）、長(zhǎng)安集團(tuán)（中航）和仍然堅(jiān)持LFP路線的奇瑞汽車（國(guó)軒）和江淮集團(tuán)（國(guó)軒）外，在其他車企集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈中CATL均為主供，且供貨占比均超50%以上，甚至在蔚來(lái)供應(yīng)體系中是獨(dú)供。

 

       CATL國(guó)內(nèi)合資廠：CATL通過(guò)合資建廠模式，深度綁定車企集團(tuán)，合資多家電池廠，如時(shí)代上汽、時(shí)代廣汽、時(shí)代一汽、時(shí)代吉利以及東風(fēng)時(shí)代。隨著國(guó)內(nèi)主流車企集團(tuán)新能源汽車電動(dòng)化逐漸推進(jìn)，合資廠有望貢獻(xiàn)部分出貨量，助攻CATL市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。

 

圖表9：CATL和時(shí)代上汽與TOP20車企集團(tuán)供貨占比分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究。注：以上數(shù)據(jù)為2020年1-5月累計(jì)數(shù)據(jù)。

 

       國(guó)際車企產(chǎn)業(yè)鏈仍需深度開拓：目前CATL已經(jīng)進(jìn)入到大眾、寶馬、戴姆勒等國(guó)際高端車企的供應(yīng)鏈，另外，年初又攻下一城，正式與特斯拉成為合作伙伴，將于2020年7月1日到2022年6月30日向特斯拉提供動(dòng)力電池。但是在國(guó)際方面，LG化學(xué)布局相對(duì)更為完善，除日系幾家企業(yè)外，基本囊括了大部分的國(guó)際主流車企，今年更是成為了特斯拉的電池供應(yīng)商之一。在客戶資源方面，LG化學(xué)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

 

圖表10：CATL和LG化學(xué)配套國(guó)外車企情況對(duì)比

數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究根據(jù)公開資料整理。