605公里續(xù)航縮水2/3 比亞迪引發(fā)寒冬＂里程焦慮＂
時間:2020-12-18 10:37來源:網(wǎng)易財經(jīng) 作者:綜合報道
點(diǎn)擊:
次
每年冬天，各種吐槽續(xù)航的帖子被頂上熱搜。
這次，比亞迪沒有逃過。
日前，一位比亞迪漢車主爆料稱他的車子續(xù)航只有原來的1/3，勾起了諸多車主的寒冬“里程焦慮”。
比亞迪漢被曝冬季續(xù)航縮水2/3
據(jù)媒體報道，近日，山西一位網(wǎng)友（網(wǎng)名為“帥氣的哥哥” ）爆料稱，買了有一個半月的超長續(xù)航版比亞迪漢EV，從滿電到電量剩下百分之五，續(xù)航只跑了230公里，離表顯續(xù)航605公里縮水了近三分之二。
從帖子的截圖來看，該帖流量很大，光點(diǎn)贊就有352個，評論1044條。
該網(wǎng)友稱，10月底提的中配比亞迪漢EV，空間大，加速快，車型和內(nèi)飾都非常喜歡，舒適性好。
在一番贊賞之后，接著話鋒一轉(zhuǎn)：“買車像抽獎？”
言下之意，他抽到了一個壞獎，直指這輛比亞迪漢EV的滿電續(xù)航并不像廠家宣傳的那樣，而是縮水了“近三分之二”。
該網(wǎng)友還提到了比亞迪漢EV的其它問題，比如“快充一次七八十，真沒感覺電車有多經(jīng)濟(jì)”、“車頂異響、轉(zhuǎn)彎時現(xiàn)摩擦聲”等，用吐槽的口氣表達(dá)對這輛車的不滿。
值得一提的是，比亞迪漢EV是今年7月上市的一款中大型純電車，補(bǔ)貼后售價21.98-27.95萬元，搭載的是碳酸鐵鋰電池，電池能量76.9kWh，純電續(xù)航里程為605/550km，電動機(jī)最大功率163kw，最大扭矩330N.m。
誰的鍋？
這件事到底是不是比亞迪的鍋呢？
比亞迪方面提供了一份官方聲明指出，“經(jīng)終端商家實際勘測，該車輛存在原地長時間怠速用電和開熱空調(diào)耗電較多的情況下行駛。后店端與客戶實測，在同樣的冬季溫度環(huán)境下，續(xù)航能可以達(dá)400公里以上，屬于正常范圍和狀態(tài)。”
聲明還指出，冬季動力電池材料活性降低，續(xù)航里程存在一定的縮短屬于正常現(xiàn)象，當(dāng)溫度恢復(fù)到常溫時，電池存放量會隨之恢復(fù)到正常狀態(tài)，車輛續(xù)航里程也會恢復(fù)正常，廣大車主不必過分擔(dān)心。
最終在4S店實測之后，證明測試結(jié)果符合評估，導(dǎo)致續(xù)航縮水的真兇就是空調(diào)用多了，并非車輛問題。
在上述事件持續(xù)發(fā)酵后，不少業(yè)內(nèi)人士將矛頭對準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池。
他們表示，雖然比亞迪漢搭載的“刀片電池”在單位體積能量比上有所提升，但本質(zhì)依舊是磷酸鐵鋰電池，只不過采用了新的裝配工藝，即CTP無模組技術(shù)，而磷酸鐵鋰電池的本質(zhì)特性就是高溫安全性高，但低溫性能差，冬天成了“磷酸鐵鋰電池之殤”。
從“比亞迪貼吧”調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有多名用戶反映關(guān)于比亞迪漢的續(xù)航情況，其大多集中在北方，如石家莊、沈陽、大連等地區(qū)。
車主反映，實際測試下來的續(xù)航里程都只有260km-340km左右，續(xù)航里程幾乎都是打了對折。
其中，一名西北地區(qū)用戶表示，在-10攝氏度的氣溫中，比亞迪漢EV頂配版本實際續(xù)航僅有200公里。
特斯拉、蔚來紛紛“中招”
有業(yè)內(nèi)人士稱，續(xù)航是動力電池普遍存在的問題，不管是什么電池，天氣寒冷的情況下，電動汽車?yán)m(xù)航“打折”都正常。
磷酸鐵鋰版特斯拉Model 3官方宣傳續(xù)航里程為468公里，部分車主冬季續(xù)航縮水明顯，有車主實測已經(jīng)開不到280公里，并且出現(xiàn)持續(xù)充不滿電情況。
一位來自成都的特斯拉車主表示，其2019年買的NEDC續(xù)航里程為590公里的進(jìn)口Model 3長續(xù)航全驅(qū)版在如今的天氣環(huán)境下充滿一次能跑500公里左右，也曾嘗試過零下4度開空調(diào)跑510公里。
一位來自上海的哪吒V車主指出，其NEDC續(xù)航里程為401公里的車充滿到剩下10%左右的電實際能跑300多公里。
2019年初的冬天，有自媒體人士公開宣稱，將開一輛蔚來ES8去東北，目的是測試一下蔚來的廣告語：
油車能去的地方，蔚來也能去。
蔚來知道這個事之后，馬上明確發(fā)文告知：
1、30°以下東北地區(qū)，不合適開電動車；
2、我們?yōu)?ldquo;車主”準(zhǔn)備了備用車；
3、如果“車主”一定要開ES8去，也不反對，但我們會開著柴油車拖著電板全程跟著你服務(wù)你。
看來，冬季續(xù)航難題，哪家也避不過。
有專家表示，“里程下降是個挑戰(zhàn)，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，特別是冬天。”
“電動車實際工況里程受到很多條件制約，除了電池本身，氣候、環(huán)境、駕駛者、空調(diào)的限定，車輛自重，甚至輪胎與溫度的敏感度、空氣密度帶來的風(fēng)阻系數(shù)，都會影響。”
但是，相對于三元電池，磷酸鐵鋰受低溫影響更大，不適合北方，不適合高端車。
如何解決冬季續(xù)航？
究竟是否如專業(yè)人士所說，新能源汽車冬日續(xù)航衰減，與是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池直接有關(guān)？
“恰恰與大家的認(rèn)知相反。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理王維表示，“其實三元鋰、磷酸鐵鋰都差不多，這是新能源汽車都面臨的問題。”
王維指出，鋰離子電池在低溫環(huán)境下性能是受影響的。在測試時，通常將常溫25℃作為性能測試溫度，這個溫度下電池的電化學(xué)性能是比較好的。當(dāng)溫度降低后，電池內(nèi)鋰離子活性就會受到影響，直接表現(xiàn)就是電阻增大、電壓降低、可用容量衰減。一般情況下，沒有特別處理的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池在0℃左右，性能發(fā)揮可能難以達(dá)到常溫下的60%。如果再加上空調(diào)熱風(fēng)等，這個能量消耗是十分巨大的。
對于目前如何解決冬季續(xù)航問題，王維指出，有兩種方法，一種是大電池，即電池電量整備質(zhì)量比較大的方案。
不過，這種方案對降低車成本、降低正常情況下能耗并沒有太多幫助。
另一種是額外增加非電力供應(yīng)的加熱系統(tǒng)，有些車企在這方面已經(jīng)有所嘗試，但推廣起來可能有些難度。
結(jié)語
純電動汽車在冬天續(xù)航里程大幅縮短是個不爭的事實，在電池技術(shù)沒有太大的突破之前，也沒有太好的解決辦法。
如果你是純電動汽車的車主，冬季一定要養(yǎng)成良好的充電哦~
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進(jìn)行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進(jìn)行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
猜你喜歡
-
兩年后才量產(chǎn)的全固態(tài)電池，能解決現(xiàn)在的續(xù)航焦慮？
2024-05-27 10:49 -
韓國SK On延長磷酸鐵鋰電池冬季續(xù)航
2024-03-14 09:10 -
事關(guān)新能源車?yán)m(xù)航！全固態(tài)電池，何時實現(xiàn)商業(yè)化？中國科學(xué)家透露→
2024-03-12 10:04 -
續(xù)航1600公里的半固態(tài)電池就要來了
2024-02-27 22:27 -
極氪發(fā)“金磚”、蔚來測續(xù)航，寧德時代們會有壓力嗎？
2023-12-24 14:31 -
電動汽車?yán)m(xù)航里程只有原先七成，電池被“凍壞”了？看看權(quán)威怎么說
2023-12-22 17:37 -
充電10分鐘續(xù)航1200公里？刷屏的固態(tài)電池量產(chǎn)有多難
2023-07-19 08:39 -
動力電池高質(zhì)量“續(xù)航”
2023-06-14 11:12 -
“淄博造”新能源汽車電池，充電3分鐘續(xù)航1080公里
2023-03-23 08:41 -
續(xù)航競賽上半場結(jié)束，動力電池的認(rèn)知回歸理性
2023-03-15 08:23
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關(guān)新聞
-
兩年后才量產(chǎn)的全固態(tài)電池，能解決現(xiàn)在的續(xù)航焦慮？
2024-05-27 10:49 -
韓國SK On延長磷酸鐵鋰電池冬季續(xù)航
2024-03-14 09:10 -
事關(guān)新能源車?yán)m(xù)航！全固態(tài)電池，何時實現(xiàn)商業(yè)化？中國科學(xué)家透露→
2024-03-12 10:04 -
續(xù)航1600公里的半固態(tài)電池就要來了
2024-02-27 22:27 -
極氪發(fā)“金磚”、蔚來測續(xù)航，寧德時代們會有壓力嗎？
2023-12-24 14:31 -
電動汽車?yán)m(xù)航里程只有原先七成，電池被“凍壞”了？看看權(quán)威怎么說
2023-12-22 17:37 -
充電10分鐘續(xù)航1200公里？刷屏的固態(tài)電池量產(chǎn)有多難
2023-07-19 08:39 -
動力電池高質(zhì)量“續(xù)航”
2023-06-14 11:12
本月熱點(diǎn)
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導(dǎo)企業(yè)單純擴(kuò)大產(chǎn)能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業(yè)5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態(tài)電池賽道即將爆發(fā)
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業(yè)擬在美國建設(shè)電池化學(xué)品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態(tài)電池距離產(chǎn)業(yè)化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
©2017 版權(quán)所有 綠色智匯能源技術(shù)研究院 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號
價值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號
微信公眾號