日本率先使用鋰電池卻半路改道，中國領跑全球獲印鈔機
時間:2021-07-13 10:54來源:華商韜略 作者:吳蘇
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這幾天，可謂“有鋰”走遍天下。
在中國A股市場，鋰電池板塊集體大漲，龍頭企業(yè)寧德時代股價創(chuàng)下歷史新高，總市值近1.3萬億元，其創(chuàng)始人曾毓群的身價隨之超過馬云。
“豪橫”起來的寧德時代也接連出手，僅僅是7月7日一天之內，便豪擲6億元，成立兩家科技公司。
寧德時代如此霸氣，和行業(yè)地位密不可分。要知道，憑借循環(huán)經濟的政策東風和全球新能源汽車的蓬勃發(fā)展，媒體稱，寧德時代在中國收獲50%動力電池市場的同時，在全球擁有25%的份額，“已經蛻變成全球行業(yè)領軍者”。然而，中企有多彪悍，日企就有多失落！
三個多月前，日本媒體充滿意味地表示：“日本是率先使用鋰電池實現(xiàn)商品化的國家，建立了由各種企業(yè)參與電池相關領域的生態(tài)系統(tǒng)。”
日媒稱，2000年左右，日本企業(yè)在小型鋰電池領域占據(jù)全球絕大部分市場。要到約十年后，寧德時代才創(chuàng)辦，換句話說，當時，日企才是無可比擬的“霸主”。
如今，連日媒都不得不承認，中韓企業(yè)掌握約全球7成車載鋰電池市場，還直接用“席卷市場”來形容中韓企業(yè)的發(fā)展狀態(tài)。問題是，為什么日本沒有在鋰電池領域持續(xù)深耕，并在車載鋰電池領域釋放應有能量？這和日本人的思路及進擊線路有關。
以鋰離子電池用隔離層企業(yè)為例，2018年還排在全球市場份額首位的日企旭化成，2019年被中企上海恩捷新材料科技超越。
這是因為，上海恩捷同一年一舉獲得日本帝人公司授權的隔離層涂布技術，這種技術有助于提高電池性能。與此同時，上海恩捷向中國企業(yè)和美國特斯拉的純電動汽車擴大供貨，產量激增。這件事本應引起日本的密切關注，但是，當日媒追問2019年諾貝爾化學獎得主吉野彰時，他直接回懟：“如果我是電池企業(yè)的研究者，就不會開發(fā)鋰離子電池了。原因是在開發(fā)過程中，需要隨時隨地自己發(fā)現(xiàn)材料。”
吉野彰的表態(tài)，反映日本人對生產鋰電池的態(tài)度，也和日企選擇的進擊線路有關。同樣在車用電池領域，中國大力發(fā)展鋰電池，日本則主攻氫電池。
別的暫且不說，愛思唯爾數(shù)據(jù)庫8200萬份文獻的分析結果顯示，截至2020年，中國在鋰離子電池方面的論文數(shù)量是美國的3倍多，是日本的近12倍。
而在氫電池方面，日本經濟產業(yè)省發(fā)布的資料顯示，日本在氫能及汽車與蓄電池等領域的相關技術知識產權排在世界首位。
不要以為中國只顧及鋰電池，放棄了氫電池，恰恰相反，日媒透露，“中國在這個領域也排在第2位，存在感較強”。
更關鍵的是，中國可以在氫電池方面加緊趕超，但日本要反過來發(fā)展鋰電池，卻會受到本國電力資源嚴重短缺等因素的鉗制，只能從國外進口原材料，這在日本看來頗具風險，于是舉國之力“押注”氫電池。面對媒體，吉野彰無奈直呼：“如今手機和個人電腦已轉向海外，即使日本的企業(yè)仍然存在，也是在中國生產。特意在日本制造鋰電池顯得奇怪，沒有辦法。”
不難看出，因為“選錯”技術路線，日本和當下的“超級印鈔機”鋰電池掘金近乎無緣。可以說，這既是中日企業(yè)之間的選擇差異，更是決定國運的路線之爭。
其實，這并非日本第一次“點錯科技樹”。當年，日本科技在全球范圍內獨樹一幟，擁有強大的家電、半導體、汽車產業(yè)，前兩大支柱產業(yè)的“權杖”早已易主，汽車產業(yè)也深受沖擊，不管是車用鋰電池制造，還是新能源汽車生產，日本都沒有多少話語權。
日媒坦言，“只有持續(xù)應對挑戰(zhàn)，才能夠成功。”企業(yè)如此，國家亦如此，中國提供了一個絕佳范本！
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