原材料價(jià)格高企不下 電池成本上升或阻礙電動(dòng)車普及
時(shí)間:2022-01-05 10:45來(lái)源:財(cái)聯(lián)社 作者:綜合報(bào)道
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由于鋰和其他原材料的供應(yīng)無(wú)法滿足不斷增長(zhǎng)的需求，電動(dòng)車電池的價(jià)格將在2022年上漲，此前，這種綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵零部件經(jīng)歷了持續(xù)10年的價(jià)格大幅下跌。
盡管各大礦商爭(zhēng)相擴(kuò)大產(chǎn)量，并開(kāi)發(fā)新的供應(yīng)來(lái)源，但碳酸鋰的價(jià)格依舊在2021多次刷新歷史新高，而且漲勢(shì)延續(xù)到了2022年。
上海鋼聯(lián)4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰上漲每噸1萬(wàn)元人民幣，均價(jià)為每噸29萬(wàn)元人民幣，最高報(bào)價(jià)突破每噸30萬(wàn)元人民幣，比去年1月高出近6倍。
除了鋰之外，其他鋰電池的重要原材料價(jià)格也在上漲。鈷的價(jià)格自去年1月以來(lái)上漲了一倍，至每噸70208美元，鎳的價(jià)格也上漲了15%，至每噸20045美元。
近年來(lái)，各大車企和電池制造商一直在努力開(kāi)發(fā)壽命長(zhǎng)且高性能的電池，同時(shí)還在努力降低成本，但隨著電池原材料價(jià)格的上漲，這些公司取得的進(jìn)展面臨被削弱的風(fēng)險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)將從2020年的310萬(wàn)輛增至2021年的560萬(wàn)輛，這主要得益于中國(guó)市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球(S&P Global)12月發(fā)布報(bào)告稱，由于鋰的使用超過(guò)了產(chǎn)量，并耗盡了庫(kù)存，隨著需求進(jìn)一步增長(zhǎng)，2022年將出現(xiàn)鋰短缺。
報(bào)告預(yù)計(jì)，碳酸鋰的供應(yīng)量將從2021年的49.7萬(wàn)噸攀升至63.6萬(wàn)噸，但需求也將從50.4萬(wàn)噸躍升至64.1萬(wàn)噸。
伍德麥肯茲電池原材料研究主管Gavin Montgomery表示，鋰價(jià)格不太可能像前幾輪周期那樣暴跌，未來(lái)幾年將進(jìn)入鋰定價(jià)的新時(shí)代，因?yàn)樾枨笤鲩L(zhǎng)將非常強(qiáng)勁。
短期內(nèi)，鋰供應(yīng)將是有限的，澳大利亞生產(chǎn)商在經(jīng)歷了一段時(shí)間的低價(jià)后，于2020年關(guān)閉了大量鋰礦。隨著新冠疫情的持續(xù)，無(wú)論是重新雇用員工，還是將產(chǎn)量恢復(fù)至疫情爆發(fā)前的水平，都非常困難。
就鈷而言，非洲疫情導(dǎo)致的運(yùn)輸中斷和邊境關(guān)閉是鈷價(jià)格飆升的背后原因，而奧密克戎毒株的出現(xiàn)又增加了新的貿(mào)易路線中斷。
各大汽車制造商正在努力繞開(kāi)中間商獲取原材料，以特斯拉為例，該公司于2020年獲得了在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的粘土礦床中提取鋰的權(quán)利。就在同一年，寶馬汽車與摩洛哥生產(chǎn)商Managem簽署了價(jià)值1.13億美元的五年鈷供應(yīng)協(xié)議。大眾汽車上月與Vulcan Group簽署了一項(xiàng)協(xié)議，后者將為其電池工廠提供“零碳”鋰。
伊藤忠綜合研究所高級(jí)分析師Sanshiro Fukao表示，各大車企將原材料視作與電池制造商談判的議價(jià)籌碼，如果無(wú)法獲得相應(yīng)的原材料，就意味著他們并無(wú)選擇，只能從電池制造商那里高價(jià)購(gòu)買電池，而在生產(chǎn)低成本電動(dòng)車的全球競(jìng)爭(zhēng)中，這可能是致命的。
Fukao補(bǔ)充稱，對(duì)許多車企而言，采購(gòu)電池原材料可能很快就會(huì)像去年采購(gòu)半導(dǎo)體一樣困難，而由于材料短缺，汽車制造商可能無(wú)法按照計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)車。
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