今年磷酸鐵鋰電池市場份額有望繼續(xù)擴(kuò)大
時(shí)間:2022-04-01 11:56來源:中國能源報(bào) 作者:林水靜
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近日，動力電池原材料鋰、鎳、鈷價(jià)格輪番上漲，引發(fā)行業(yè)強(qiáng)烈關(guān)注。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，我國動力電池產(chǎn)量達(dá)219.7吉瓦時(shí)，同比增長163.4%。其中，三元電池產(chǎn)量達(dá)93.9吉瓦時(shí)，占總產(chǎn)量的42.7%，同比增長93.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)125.4吉瓦時(shí)，占總產(chǎn)量的57.1%，同比增長262.9%。這表明磷酸鐵鋰電池經(jīng)過去年的高速增長，已占據(jù)過半的動力電池市場份額。那么，今年三元電池和磷酸鐵鋰電池之間的產(chǎn)量差距是否會進(jìn)一步拉大？
原材料價(jià)格上漲對三元電池影響更大
據(jù)了解，2021年是磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、銷量和裝車量占比均超過三元電池的第一年。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月-2月，我國動力電池產(chǎn)量達(dá)61.4吉瓦時(shí)，同比增長185.7%。其中，三元電池產(chǎn)量達(dá)22.5吉瓦時(shí)，占總產(chǎn)量的36.6%，同比增長87.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)38.8吉瓦時(shí)，占總產(chǎn)量的63.2%，同比增長308.2%。與去年相比，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占比進(jìn)一步提高。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，這與電池原材料價(jià)格上漲有一定關(guān)系，“磷酸鐵鋰電池受正極原材料漲價(jià)影響較小，僅碳酸鋰部分漲價(jià)，而三元電池則不同，鎳、鈷價(jià)格均大幅上漲，因此其成本增幅超過磷酸鐵鋰電池。”
浙商證券研究員鄧偉也向記者表示：“磷酸鐵鋰電池和三元電池的碳酸鋰單噸消耗量分別為588噸/吉瓦時(shí)、650噸/吉瓦時(shí)，碳酸鋰價(jià)格每上漲1萬元/噸，磷酸鐵鋰電池成本就會上漲5.875元/千瓦時(shí)，三元電池成本則會上漲6.5元/千瓦時(shí)。從絕對值來看，磷酸鐵鋰電池度電成本漲幅小于三元電池。”
此外，張翔還表示，三元電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)性存疑。“三元電池正極材料鈷資源有限，按照目前形勢發(fā)展下去，到2025年，地球上的鈷資源可能枯竭。”
三元電池不再獨(dú)享超長續(xù)航優(yōu)勢
“電動汽車?yán)m(xù)航里程過長沒有意義。”特斯拉創(chuàng)始人馬斯克日前的言論引發(fā)行業(yè)熱議。其實(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，目前消費(fèi)者的行駛需求基本局限于通勤，電動汽車當(dāng)下的續(xù)航里程已能滿足消費(fèi)者的出行需要。同時(shí)，為滿足極少數(shù)長續(xù)航里程需求而配置更大、更重的動力電池，不僅成本大幅增加，且安全性難以保障，加之充電網(wǎng)不斷完善，致使三元電池的超長續(xù)航優(yōu)勢已不再是市場追求的目標(biāo)。
同時(shí)，電動汽車自燃事故頻發(fā)，導(dǎo)致動力電池安全性備受關(guān)注。力神電池內(nèi)部人員表示，為生產(chǎn)更高比能量的動力電池，公司選擇了三元電池技術(shù)路線，“然而，考慮到安全性問題，沒有整車廠愿意裝車，目前電池僅應(yīng)用在無人機(jī)上。”
3月15日，比亞迪公開表示，該公司純電動車型已全面搭載刀片電池，充放電可達(dá)3000次以上。據(jù)了解，刀片電池于2020年3月29日發(fā)布，相較傳統(tǒng)電池包40%的空間利用率，該電池空間利用率達(dá)60%以上，大幅提高了車輛續(xù)航里程。由此可見，三元電池高比能量優(yōu)勢正在喪失。
磷酸鐵鋰電池漸獲青睞
近年來，磷酸鐵鋰電池逐漸成為車企的主要選擇，如全球銷量冠軍特斯拉去年宣布，將在其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型中使用磷酸鐵鋰電池，國內(nèi)銷量冠軍比亞迪將把磷酸鐵鋰電池覆蓋到全部純電車型上。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)正穩(wěn)步推進(jìn)。2021年，國軒高科在磷酸鐵鋰電池市場排名第三，該公司相關(guān)人士向記者表示：“根據(jù)公司最新的規(guī)劃，未來5年電池產(chǎn)能將從2021年的50吉瓦時(shí)提升到300吉瓦時(shí)，磷酸鐵鋰是主要技術(shù)路線，占較大比重。”
鄧偉也介紹：“去年不少化工企業(yè)進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池正極產(chǎn)業(yè)鏈，單體擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃均在10萬噸以上，預(yù)計(jì)到今年底或明年，產(chǎn)能將陸續(xù)釋放。”
“目前看來，三元電池的市場份額難以再超過磷酸鐵鋰電池。”張翔表示。
但鄧偉卻認(rèn)為，高鎳無鈷路線電池產(chǎn)業(yè)鏈布局多年、放量在即，未來三元電池發(fā)展或現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，“三元電池正極產(chǎn)業(yè)鏈和電池廠、車企等一直在尋求鈷的替代方案，在比容量更高的高鎳低鈷甚至無鈷方向已研發(fā)、測試多年。同時(shí)，寧德時(shí)代、容百科技、華友鈷業(yè)、格林美、光華科技等鋰電和材料企業(yè)在鋰電材料回收領(lǐng)域早已布局，且三元電池的回收經(jīng)濟(jì)性比磷酸鐵鋰高。”隨著三元電池相關(guān)企業(yè)一體化布局形成規(guī)模效應(yīng)，以及廢舊電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善，高鎳三元電池成本價(jià)格有望和磷酸鐵鋰電池持平。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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磷酸鐵鋰，三元電池
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