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海外產(chǎn)能規(guī)劃超575GWh，動(dòng)力電池從國(guó)內(nèi)卷向全球

時(shí)間:2023-06-29 08:29來(lái)源:蓋世汽車(chē)社區(qū) 作者:鐘琳
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       中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，正從國(guó)內(nèi)卷向全球。
 
       猶記得，2019年被稱為“白名單”的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》廢止，日韓電池企業(yè)入華的大門(mén)正式開(kāi)啟，業(yè)內(nèi)紛紛為本土動(dòng)力電池企業(yè)捏一把汗時(shí)，卻不承想，短短數(shù)年間，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的本土企業(yè)不僅堅(jiān)守住了中國(guó)市場(chǎng)，更快速邁向全球。
 
       根據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年上半年，至少有8家中國(guó)動(dòng)力電池制造企業(yè)出海投建新的生產(chǎn)基地，新增產(chǎn)能超200GWh，中國(guó)動(dòng)力電池正在加速邁入全球化發(fā)展新階段。
海外規(guī)劃產(chǎn)能超575GWh
 
       事實(shí)上，這并非首批出海投建的中國(guó)電池企業(yè)。
 
       早在2018年，寧德時(shí)代于德國(guó)圖林根州建立起第一座海外工廠生產(chǎn)鋰離子電池電芯，目前一期14GWh產(chǎn)能正式實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，約為每年3000萬(wàn)枚汽車(chē)電池，足以為約35萬(wàn)輛搭載40 KWh電池的電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。
圖片來(lái)源：寧德時(shí)代
 
       隨后，是遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、億緯鋰能等動(dòng)力電池企業(yè)紛紛宣布出海布局產(chǎn)能，欲通過(guò)本地化生產(chǎn)更貼近客戶并把握產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展機(jī)遇。
 
       單從今年上半年來(lái)看，寧德時(shí)代歐洲地區(qū)總裁Matthias Zentgraf對(duì)外透露，該公司欲在今年年底前在其新的德國(guó)電池工廠安裝6條電池生產(chǎn)線，并希望在6月份前將產(chǎn)能由一期的14GWh提升至24GWh，從而滿足日漸高漲的市場(chǎng)需求。
 
       值得注意的是，在與梅賽德斯奔馳簽訂技術(shù)合作協(xié)議后的一年后，輝能科技于今年5月官宣將于2024年起在法國(guó)投建其第一座海外超級(jí)工廠，并將在未來(lái)10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)120GWh固態(tài)電池產(chǎn)能建設(shè)。
 
       若結(jié)合過(guò)去數(shù)年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已公開(kāi)的出海布局規(guī)劃，根據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，至此已有超575GWh海外規(guī)劃產(chǎn)能。
       與此同時(shí)，是寧德時(shí)代歐洲第三工廠、國(guó)軒高科北非工廠、比亞迪西班牙電池工廠等傳聞絡(luò)繹不絕。
 
       如若以上傳聞落實(shí)，疊加此前計(jì)劃內(nèi)的孚能科技美國(guó)生產(chǎn)基地以及蜂巢能源南美、東盟生產(chǎn)基地，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)海外規(guī)劃產(chǎn)能TWh時(shí)代正加速到來(lái)。
 
站到全球市場(chǎng)直面競(jìng)爭(zhēng)
 
       對(duì)于為何出海，不同的企業(yè)大佬給出不同的回答。
 
      “到2025年，海外市場(chǎng)大約還有400GWh的產(chǎn)能缺口。”遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了，誰(shuí)能滿足它，誰(shuí)能走出去，誰(shuí)就獲得了先機(jī)。
遠(yuǎn)景動(dòng)力美國(guó)南卡工廠破土動(dòng)工；圖片來(lái)源：遠(yuǎn)景動(dòng)力
 
       瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營(yíng)銷(xiāo)副總裁張小聰?shù)慕忉寗t是，“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高度內(nèi)卷狀態(tài)，而海外還是一片藍(lán)海，所以我們到海外去，以技術(shù)換市場(chǎng)。”
 
       眾所周知，過(guò)去數(shù)年間，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，無(wú)論從全球動(dòng)力電池裝機(jī)量占比，產(chǎn)業(yè)鏈布局還是新技術(shù)布局發(fā)展都已行至國(guó)際第一梯隊(duì)。
 
       韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月中全球動(dòng)力電池裝車(chē)量排前十名的企業(yè)中，便有六家為中資企業(yè)，中國(guó)企業(yè)占全球總市場(chǎng)份額達(dá)62.3%，寧德時(shí)代、比亞迪穩(wěn)坐前二位。
 
       與此同時(shí)是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)動(dòng)力電池性能結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新優(yōu)化，不斷提高電動(dòng)汽車(chē)安全性、續(xù)航里程、快充速度。在我國(guó)，應(yīng)用了CTP成組技術(shù)的刀片電池、彈匣電池、魔方電池、麒麟電池等產(chǎn)品現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)裝車(chē)應(yīng)用，并不斷推進(jìn)下一代電池技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)化。
 
       為搶占更多市場(chǎng)份額，不只是卷技術(shù)，卷產(chǎn)能、卷成本更成為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的日常，于是越來(lái)越多企業(yè)將目光投向遠(yuǎn)慢于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏的歐洲、北美、東南亞，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。
 
       目前，以新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池、太陽(yáng)能電池為代表的“新三樣”是我國(guó)出口新的增長(zhǎng)點(diǎn)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017～2020年中國(guó)動(dòng)力電池出口額以每年20％～35％的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)，到2022年出口金額達(dá)3426.56億元，迎來(lái)了86.7%的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
 
      進(jìn)入2023年，據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，1-5月我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)45.9GWh。其中三元電池累計(jì)出口32.8GWh，占總出口71.4%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口13.0GWh，占總出口28.4%。
 
      但顯然，產(chǎn)品的全球化銷(xiāo)售只是出海的第一步，如前文所說(shuō)，伴隨寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能等動(dòng)力電池在海外“跑馬圈地”，也將參與同早已在歐美布局的LG新能源、三星SDI、SKI、松下等老牌動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中去。
 
技術(shù)+產(chǎn)業(yè)出海
 
       毫無(wú)疑問(wèn)，在碳中和大背景下，全球汽車(chē)技術(shù)正朝著“低碳化、信息化、智能化”的方向發(fā)展。近年來(lái)，各國(guó)相繼給出了“禁燃”時(shí)間表，《歐盟輕型車(chē)CO2排放法規(guī)》提出2035年輕型車(chē)100%碳減排目標(biāo)；美國(guó)加州出臺(tái)的《零排放汽車(chē)法規(guī)》（ZEV法規(guī)），提出到2035年輕型車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%新能源。
 
        在此背景下，全國(guó)政協(xié)常委經(jīng)濟(jì)委副主任苗圩指出：“歐美正在加快培育本土動(dòng)力電池企業(yè)，保護(hù)主義有所抬頭。”
 
        單看歐洲方面，明確設(shè)定了鋰、鎳、鈷、石墨、錳等戰(zhàn)略原材料的本土產(chǎn)能目標(biāo)，并且在補(bǔ)貼、貿(mào)易等環(huán)節(jié)，也都設(shè)置了本地化的要求。
 
        而就在本月中旬歐洲全體議會(huì)投票通過(guò)了歐盟新電池法規(guī)，成為了全球首個(gè)針對(duì)電池全生命周期階段進(jìn)行規(guī)范的法律文件。明確在歐銷(xiāo)售動(dòng)力電池企業(yè)，需提供電池碳足跡聲明和標(biāo)簽、設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)、提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照。
 
       這意味著，伴隨這一即將生效的法規(guī)，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)若要在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售電池，將受到更嚴(yán)格的環(huán)境和審查要求。
 
       相較于尚有爭(zhēng)取余地的歐洲市場(chǎng)，2022年美國(guó)出臺(tái)的《反通脹法案》便顯得不近人情。其要求，電動(dòng)汽車(chē)必須滿足“電池中一定價(jià)值量占比的關(guān)鍵礦物需來(lái)自于美國(guó)或美國(guó)自貿(mào)協(xié)定國(guó)家”“電池中在北美制造或組裝的電池組件大于一定占比”這兩項(xiàng)條件，才有資格獲得每輛車(chē)7500美元的稅收抵免，只滿足其中一項(xiàng)可獲得3750美元稅收抵免。
 
       由此，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在參加央視《對(duì)話》欄目時(shí)直言，以2026年為分水嶺，之后北美、歐洲對(duì)電池必須本地化生產(chǎn)的要求就將進(jìn)入實(shí)操議程。
 
       也就是說(shuō)，想要在全球市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地，就必須在2026年甚至更早之前加速在海外完成產(chǎn)能布局。
 
       鋰離子電池電解液提供商新宙邦全球布局；
圖片來(lái)源：新宙邦
 
       而近年來(lái)，“走出去”的不只有電池制造企業(yè)，還有諸如新宙邦、格林美、天賜材料、科達(dá)利等電池材料、結(jié)構(gòu)件技術(shù)提供商的集體出海，此外是國(guó)內(nèi)資源企業(yè)席卷歐洲、美洲以及非洲，不是在買(mǎi)礦，就是在搶鋰的路上。
 
       現(xiàn)階段，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品出口，到出口電芯當(dāng)?shù)丶庸ぶ圃斐蒔ACK，再到如今隨著供應(yīng)鏈、專業(yè)技能、管理能力等提升，正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦驹诤Ｍ獾谋就粱圃臁?/div>
 
       可以說(shuō)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈已在全球拉開(kāi)大網(wǎng)，蓄勢(shì)待發(fā)。可以預(yù)見(jiàn)，在接下來(lái)的全球市場(chǎng)拓展中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將全面迎來(lái)屬于中國(guó)的全球制造。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動(dòng)力電池
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    電池投資時(shí)鐘理論：龍頭業(yè)績(jī)持續(xù)兌現(xiàn)，關(guān)注龍二邊際改善。2H23-1Q24 行業(yè)庫(kù)存周期及產(chǎn)能利用率周期分別觸底、回升。根據(jù)電池投資時(shí)鐘，在板塊觸底階段迎接的是龍頭行情，4Q23-1Q24 電池、結(jié)構(gòu)件等環(huán)節(jié)龍頭業(yè)績(jī)超預(yù)期，龍頭邏輯兌現(xiàn)中；此外，部分龍一產(chǎn)能利用
    2024-05-08 09:09

  • 斥資1200多億，2024年一季度動(dòng)力電池新投建項(xiàng)目年產(chǎn)能超320GWh

    進(jìn)入2024年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)掀起新一輪開(kāi)工擴(kuò)產(chǎn)潮。據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度，動(dòng)力電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)外新投建項(xiàng)目共計(jì)31個(gè)，總投資金額超1234億元，規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能超328GWh。
    2024-05-05 11:06

  • 有人日賺過(guò)億，有人日虧500萬(wàn)，電池企業(yè)業(yè)績(jī)“得海外者得天下”？

    隨著上年度業(yè)績(jī)報(bào)告（含預(yù)報(bào)、快報(bào)）陸續(xù)出爐，A股的鋰電板塊也在3月11日應(yīng)景的實(shí)現(xiàn)了一波集體上漲，寧德時(shí)代迎來(lái)久違的上漲，帶動(dòng)了電池板塊的整體反彈。 不過(guò)，從各個(gè)廠商業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，伴隨著過(guò)去一年鋰電行業(yè)的劇烈波動(dòng)，鋰電池行業(yè)的企業(yè)業(yè)績(jī)也呈現(xiàn)分化
    2024-03-14 08:46

  • 1月動(dòng)力電池海外市場(chǎng)：寧德時(shí)代升至榜一，比亞迪暴增260%

    今年1月，在海外動(dòng)力電池市場(chǎng)上，中國(guó)寧德時(shí)代（CATL）的市場(chǎng)占有率超過(guò)韓國(guó)LG新能源，位居榜首。比亞迪排名第六，較去年同期大幅增長(zhǎng)超260%。 3月8日，韓國(guó)能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，今年1月在除中國(guó)以外全球市場(chǎng)銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)、插
    2024-03-12 08:15

  • 碳酸鋰延續(xù)供給過(guò)剩格局，礦端將迎來(lái)產(chǎn)能出清？

    展望2024年，分析人士認(rèn)為，盡管目前碳酸鋰實(shí)際過(guò)剩量不多，但由于產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)去庫(kù)，產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)過(guò)剩的感受十分明顯，去年臨近年末供大于求的矛盾也愈加突出，2024年大概率是大量過(guò)剩、產(chǎn)能出清的一年，鋰價(jià)主旋律向下，但在需求依舊維持增長(zhǎng)的背景下，也要留心
    2024-02-19 09:58
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