代表委員建言高質(zhì)量發(fā)展動力電池回收產(chǎn)業(yè)

時間:2024-03-11 23:02來源:科技日報 作者:操秀英 劉垠
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近年來,我國新能源汽車銷量逐年上升、儲能行業(yè)快速發(fā)展,帶動動力電池產(chǎn)能迅猛增長。但隨著第一批投入市場的動力電池面臨退役,大規(guī)模的動力電池“退役潮”即將到來。據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會預(yù)測,截至2027年,動力電池累計退役量將達114萬噸。全國兩會期間,不少代表委員將目光聚焦到新能源汽車動力電池回收產(chǎn)業(yè)。
 
全國人大代表,中國移動浙江公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理楊劍宇指出,近年來我國電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快,但也存在市場機制不健全、跟蹤溯源難等問題,大企業(yè)干不過小企業(yè),合規(guī)的干不過違規(guī)的,嚴重制約行業(yè)的健康發(fā)展。
 
楊劍宇說,我國新能源汽車動力電池的規(guī)范化回收率不足25%。一方面,正規(guī)電池回收企業(yè)數(shù)量稀缺、產(chǎn)能吃不飽。全國注冊電池回收企業(yè)超過11萬家,但具有新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用資質(zhì)的只有100多家。“由于增加環(huán)保工序,正規(guī)企業(yè)的運營成本較高,因此電池回收價格低,每年退役電池流向正規(guī)企業(yè)的不到四分之一。”他說。
 
另一方面,小作坊粗放經(jīng)營存在隱憂,回收拆解工藝簡單粗暴,梯次利用中普遍缺少強制性檢驗環(huán)節(jié)。再利用過程中由于電池安全性能嚴重下降導致的二次污染、火災(zāi)爆炸等事件時有發(fā)生。
 
2023年底,工信部發(fā)布的《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》提到,汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔裝機的動力電池回收主體責任,電池生產(chǎn)企業(yè)承擔直接銷售至市場(如電池租賃運營機構(gòu)等)的動力電池回收責任,梯次利用企業(yè)承擔生產(chǎn)的梯次利用產(chǎn)品回收責任。
 
在全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長兼總經(jīng)理曾毓群看來,在動力電池回收利用環(huán)節(jié),落實生產(chǎn)者責任延伸制度難度較大。一方面,市場端收集的退役動力電池多以拍賣、價高者得的方式進行銷售。另一方面,我國動力電池回收責任主體是汽車生產(chǎn)企業(yè),但電池回收利用涉及多個交叉學科,工藝鏈冗長,技術(shù)復雜,汽車生產(chǎn)企業(yè)從事動力電池回收業(yè)務(wù)技術(shù)上存在短板。
 
針對這些問題,曾毓群建議,進一步明確動力電池回收利用各方責任義務(wù),優(yōu)化責任分工。“汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)的售后服務(wù)網(wǎng)點負責車輛維修環(huán)節(jié)的退役電池收集。汽車報廢拆解企業(yè)負責車輛報廢環(huán)節(jié)的退役電池收集。上述主體收集到的退役電池應(yīng)轉(zhuǎn)交給電池生產(chǎn)企業(yè),由電池生產(chǎn)企業(yè)對其安全、壽命、性能等指標進行科學評估后,再分類處理。”
 
楊劍宇呼吁,積極扶持壯大具有電池回收利用資質(zhì)的市場主體,通過專項資金補貼、稅收優(yōu)惠等多種方式,鼓勵各類車企、電池材料企業(yè)參與電池回收行業(yè)。
 
他同時認為,要鼓勵支持電池材料回收利用的研發(fā),推動組建行業(yè)技術(shù)交流平臺和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,提升資源回收利用率。此外,要加強行業(yè)秩序整頓,開展電池回收專項整治,推行電池梯次使用的強制性檢測,減少污染物的排放和環(huán)境風險,規(guī)避重大安全事故。
 
(責任編輯:子蕊)
文章標簽: 電池回收 動力電池
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