楊浩翰/圖
 

隨著全球能源需求的不斷增長(zhǎng)以及環(huán)境保護(hù)的迫切需求，尋找一種清潔、高效的替代能源已成為當(dāng)務(wù)之急。在眾多備選能源中，氫能以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)脫穎而出，被視為未來(lái)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。它不僅具有高能量密度、零污染、零碳排放的特性，而且在與可再生能源、電網(wǎng)的靈活適配耦合及下游多元化利用形式方面展現(xiàn)出巨大潛力。近些年，從國(guó)家到地方關(guān)于氫能的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也正在逐漸明晰，這種新能源的研發(fā)和利用正在為我們的未來(lái)生活帶來(lái)更多的可能性。
 

01

氫之貌
 

氫，在元素周期表中排在第一位，是一種無(wú)色透明、無(wú)臭無(wú)味、難溶于水且極易燃燒的氣體。氫在自然界儲(chǔ)存十分豐富，主要以氣態(tài)、液態(tài)化合物以及固態(tài)的金屬氫化物的形式存在，如氫氣、水、礦物燃料和各類碳水化合物。
 

加拿大工程院院士、深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì)榮譽(yù)會(huì)長(zhǎng)、南科大講席教授王海江表示，氫氣是能源領(lǐng)域難得的理想燃料，它具有極高的（質(zhì)量）能量密度，可以從多種渠道大規(guī)模制取，無(wú)論是通過(guò)燃料電池的電化學(xué)反應(yīng)還是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的燃燒反應(yīng)，氫氣都可以高效轉(zhuǎn)化為我們所需要的能量，同時(shí)產(chǎn)生純凈水而沒(méi)有任何其他污染，是一種清潔的二次能源。
 

國(guó)際氫能源委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》稱，2050年，全球氫能源需求將增至目前的10倍，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過(guò)2.5萬(wàn)億美元。
 

氫能源根據(jù)生產(chǎn)來(lái)源，可劃分“灰氫”“藍(lán)氫”“綠氫”三類。灰氫是只從化石燃料比如石油、天然氣、煤等制取的氫，制取過(guò)程中碳排放強(qiáng)度相對(duì)較大。藍(lán)氫是用化石燃料制取的，同時(shí)配合碳捕捉和碳封存技術(shù)，碳排放強(qiáng)度相對(duì)較低。綠氫是利用風(fēng)電、水電、太陽(yáng)能、核電等可再生能源，通過(guò)電解的方式制取的氫，制氫過(guò)程基本上沒(méi)有碳排放。
 

在實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的背景下，綠氫無(wú)疑將成為未來(lái)氫氣的主要來(lái)源，以可再生能源電解水制氫逐步取代灰氫等傳統(tǒng)制備方式，為應(yīng)對(duì)氣候變化和促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。
 

02

氫之用
 

氫作為內(nèi)燃機(jī)的燃料已有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史。早在1807年，人類歷史上第一款氫氣內(nèi)燃機(jī)在歐洲誕生，但由于制造和使用氫氣的技術(shù)遠(yuǎn)比蒸汽和汽油復(fù)雜，氫氣內(nèi)燃機(jī)被蒸汽機(jī)、汽油機(jī)搶了先機(jī)。
 

1960年液氫首次用作航天動(dòng)力燃料，1970年美國(guó)發(fā)射的“阿波羅”登月飛船使用的起飛火箭也是用液氫作燃料，氫已是航天領(lǐng)域的常用燃料。
 

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著氣候變化、能源安全、地緣政治形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，氫能相關(guān)利用技術(shù)快速發(fā)展，其中以燃料電池為核心的氫燃料電池汽車開(kāi)始走向市場(chǎng)。
 

2015年，以豐田公司Mirai為代表的氫燃料電池汽車開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，美國(guó)的普拉格能源公司成功將燃料電池叉車進(jìn)行商業(yè)化落地，燃料電池逐漸從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。
 

不同于氫氣在空氣中燃燒發(fā)出大量光和熱。氫燃料電池內(nèi)部發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)沒(méi)有燃燒過(guò)程，氫氣在陽(yáng)極與電解質(zhì)反應(yīng)，產(chǎn)生電子，電子通過(guò)外部電路產(chǎn)生電流，氧氣在陰極生成水，產(chǎn)生少量熱，發(fā)電效率可達(dá)到60%以上。
 

氫燃料電池具有體積小、續(xù)航能力強(qiáng)、無(wú)污染、零排放、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，并在高海拔、高溫、高寒多復(fù)雜環(huán)境下有更加穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，在零下30攝氏度的環(huán)境下能夠無(wú)輔熱快速啟動(dòng)。
 

氫燃料電池汽車作為一種高效、環(huán)保的交通工具，正受到越來(lái)越多的關(guān)注。日本、韓國(guó)、美國(guó)和中國(guó)都在氫燃料電池領(lǐng)域積極進(jìn)行布局和研發(fā)。
 

在2008年，北京奧運(yùn)會(huì)投入運(yùn)行了3輛氫燃料電池汽車，并建成了我國(guó)首座車用加氫站，開(kāi)啟了氫燃料電池汽車“從0到1”的示范。截至2023年底，中國(guó)的氫燃料電池車保有量已超過(guò)1.2萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)從探索示范階段向產(chǎn)業(yè)規(guī)模化階段穩(wěn)步邁進(jìn)。
 

03

氫之策
 

據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過(guò)10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元。
 

各國(guó)積極布局推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)也將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略體系。2019年，氫能首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，明確指出要推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。在今年的政府工作報(bào)告中，提出大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，加快前沿氫能、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國(guó)家能源局印發(fā)的《2024年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確，要編制加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策，有序推進(jìn)氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，穩(wěn)步開(kāi)展氫能試點(diǎn)示范，重點(diǎn)發(fā)展可再生能源制氫，拓展氫能應(yīng)用場(chǎng)景。
 

地方層面，廣東出臺(tái)行動(dòng)計(jì)劃，加快培育氫氣制儲(chǔ)、輸運(yùn)、加注以及氫燃料電池裝備制造、低碳零碳工業(yè)應(yīng)用的“制儲(chǔ)輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈；內(nèi)蒙古允許在化工園區(qū)外建設(shè)太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源電解水制氫項(xiàng)目和制氫加氫站，不需要取得危險(xiǎn)化學(xué)品安全生產(chǎn)許可；山東發(fā)布通知對(duì)氫能車輛免收高速過(guò)路費(fèi)，試行兩年……截至2024年1月，我國(guó)發(fā)布超過(guò)438個(gè)地方氫能相關(guān)政策，覆蓋29個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）、超過(guò)90個(gè)地級(jí)市，其中省級(jí)政策數(shù)量達(dá)113個(gè)，涉及氫能相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新、氫能供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用場(chǎng)景支持等。其中，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期商業(yè)化及降本的重要突破口。
 

氫燃料電池現(xiàn)階段在交通端的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在大功率、重載、長(zhǎng)續(xù)航里程的公交、重卡、冷鏈物流、市政專用等車輛，再逐步推廣到船舶、航空等領(lǐng)域。王海江院士表示，燃料電池汽車關(guān)鍵材料、部件的國(guó)產(chǎn)化，大功率燃料電池系統(tǒng)的探索，高壓氣態(tài)或液態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)、冷啟動(dòng)及熱管理技術(shù)，都是我國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)目前的重點(diǎn)攻關(guān)方向。
 

氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)及應(yīng)用有機(jī)結(jié)合是氫能迅速走向規(guī)模化、商業(yè)化的關(guān)鍵。有專家表示，目前氫能在實(shí)際的應(yīng)用規(guī)模較小，氫能產(chǎn)業(yè)鏈降本及綠色發(fā)展還面臨不少痛點(diǎn)難點(diǎn)。比如，大規(guī)模低成本制綠氫上存在技術(shù)難題；大規(guī)模跨季節(jié)儲(chǔ)能引用的技術(shù)、成本、商業(yè)模式問(wèn)題尚未解決；氫氣儲(chǔ)運(yùn)相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)暫未完善，都成為氫能規(guī)模化發(fā)展的掣肘，還需要上下游企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)齊心協(xié)力進(jìn)行突破。
 

04

氫之難
 

深圳明確氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，緊抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口。
 

2021年，深圳提出將氫能與燃料電池作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行布局發(fā)展；同年出臺(tái)《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025）》，按照規(guī)劃，到2025年在應(yīng)用示范推廣上，實(shí)現(xiàn)氫能在交通運(yùn)輸、分布式發(fā)電、前沿新興及交叉等領(lǐng)域的應(yīng)用示范，其中示范燃料電池車輛不少于1000輛，建設(shè)加氫站不少于10座，分布式能源、熱電聯(lián)供及備用電源應(yīng)用不少于100套、氫能船舶1-3艘、氫能無(wú)人機(jī)不少于100架；2022年，出臺(tái)“20+8”產(chǎn)業(yè)政策，明確氫能作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群重要組成，重點(diǎn)部署氫能產(chǎn)業(yè)培育工程。
 

深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張祎瑩表示，通過(guò)對(duì)深圳市產(chǎn)業(yè)鏈的梳理，深圳氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有良好的基礎(chǔ)和較強(qiáng)的創(chuàng)新能力，但也面臨氫氣供應(yīng)及基礎(chǔ)設(shè)施不足、產(chǎn)業(yè)聚集不明顯等短板和挑戰(zhàn)。深圳可通過(guò)加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃、協(xié)調(diào)推進(jìn)全市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，加大力度構(gòu)建穩(wěn)定氫氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化解決加氫站、氫儲(chǔ)運(yùn)等涉氫項(xiàng)目審批流程，完善燃料電池汽車、加氫站等購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼機(jī)制，加大氫能和燃料電池在深圳的試點(diǎn)示范和應(yīng)用推廣力度。
 

深圳氫能產(chǎn)業(yè)鏈主體近200家

創(chuàng)新能力與創(chuàng)新活躍度全國(guó)領(lǐng)先
 

作為構(gòu)建清潔低碳、安全高效能源體系的重要一環(huán)，氫能在全球范圍內(nèi)的關(guān)注度穩(wěn)步提升。截至2023年底，全球已有包括中國(guó)在內(nèi)的50余個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)布國(guó)家級(jí)氫能發(fā)展戰(zhàn)略，提出了氫能發(fā)展和利用的中長(zhǎng)期目標(biāo)。
 

作為全國(guó)首批燃料電池汽車示范城市群核心城市之一，深圳以氫能產(chǎn)業(yè)作為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)和做大做強(qiáng)綠色產(chǎn)業(yè)的重要抓手，緊抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口。目前，深圳已經(jīng)聚集近200家氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)主體，自主創(chuàng)新能力居全國(guó)領(lǐng)先地位。
 

深圳氫能產(chǎn)業(yè)鏈形成規(guī)模效應(yīng)
 

自2016年起，深圳率先布局氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，將其作為綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵領(lǐng)域及能源轉(zhuǎn)型著力補(bǔ)齊的關(guān)鍵技術(shù)短板之一。目前，深圳已擁有較完備產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新氛圍。
 

深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì)發(fā)布的《深圳市氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023）》顯示，截至今年1月，深圳市共有近200家氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、科研院校、行業(yè)組織及相關(guān)科技創(chuàng)新平臺(tái)，逐步形成全國(guó)領(lǐng)先的以行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)牽頭、產(chǎn)學(xué)研深度合作、上下游協(xié)同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)方面，廣東省氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)量超1萬(wàn)件，全國(guó)排名第三，深圳氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)量3665件，排名全省第一，展現(xiàn)出很強(qiáng)的創(chuàng)新活躍度。
 

深圳企業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新能力雄厚，技術(shù)發(fā)展、示范應(yīng)用及市場(chǎng)占有率處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，共有國(guó)家專精特新“小巨人”3家，市專精特新企業(yè)近20家，已搭建完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，涵蓋碳紙、催化劑、膜電極、雙極板、電堆、整車在內(nèi)的關(guān)鍵材料、核心零部件、下游產(chǎn)品及高端裝備制造等環(huán)節(jié)。

與前一年相比，2023年深圳市產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)布局企業(yè)均有增長(zhǎng)，尤其與氫氣供應(yīng)相關(guān)的企業(yè)數(shù)量增速最快。2023年，氫氣制、儲(chǔ)、運(yùn)、加相關(guān)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)近50%，主要集中在電解水制氫設(shè)備領(lǐng)域；燃料電池及系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)增長(zhǎng)數(shù)量最多，新增24家，增長(zhǎng)幅度近43%。
 

發(fā)揮創(chuàng)新資源優(yōu)勢(shì)壯大發(fā)展動(dòng)能
 

氫能上中下游企業(yè)在深圳形成集聚效應(yīng)，構(gòu)筑了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與深圳定位成為氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)策源地、先進(jìn)制造集聚高地、多場(chǎng)景應(yīng)用示范基地的發(fā)展目標(biāo)相符。
 

在科研基礎(chǔ)方面，深圳重點(diǎn)依托市內(nèi)高等院校籌建氫能科學(xué)院，不斷開(kāi)展氫能重大技術(shù)突破及頂尖人才引進(jìn)和培育，包括深圳大學(xué)、南方科技大學(xué)、深圳清華大學(xué)研究院、中山大學(xué)等高層次人才、科研實(shí)力和技術(shù)積累為產(chǎn)業(yè)科技研發(fā)創(chuàng)新提供有力支撐。
 

標(biāo)準(zhǔn)制定方面，深圳市部分科研院所、行業(yè)組織及企業(yè)已參與超過(guò)20項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，覆蓋關(guān)鍵材料、制氫、氫儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池、系統(tǒng)及相關(guān)核心部件、氫安全、加氫站管理等。
 

在場(chǎng)景資源方面，深圳作為國(guó)家低碳試點(diǎn)城市，是全國(guó)電子信息、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集聚基地，擁有港口、物流、園區(qū)、城際交通、民用便攜式設(shè)備、發(fā)電、工業(yè)利用、儲(chǔ)能等廣闊的市場(chǎng)資源， 氫能應(yīng)用示范場(chǎng)景豐富。
 

“深圳在氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)良好的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、創(chuàng)新、人才、資本、市場(chǎng)等資源，為產(chǎn)業(yè)聚集提供了沃土，有效吸引和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、上下游聯(lián)動(dòng)，提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展。”深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張祎瑩表示。
 

深圳“小巨人”競(jìng)逐氫能賽道
 

“電化學(xué)反應(yīng)把氫氣轉(zhuǎn)化為電能，為驅(qū)動(dòng)汽車提供動(dòng)力，最終的排放物只有水”，清潔環(huán)保的氫能汽車正在逐步進(jìn)入居民生活。作為氫能燃料電池龍頭企業(yè)，深圳市氫藍(lán)時(shí)代動(dòng)力科技有限公司（簡(jiǎn)稱“氫藍(lán)時(shí)代”）堅(jiān)持自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)核心零部件國(guó)產(chǎn)化。
 

汽車是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的應(yīng)用領(lǐng)域，而燃料電池則是其中的核心部件。從2017年籌建至今，氫藍(lán)時(shí)代聚焦氫能領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)加速市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，已發(fā)布多款氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，逐步成為氫能燃料電池龍頭企業(yè)。目前，氫藍(lán)時(shí)代已推出1-1000kW全矩陣自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，產(chǎn)品核心技術(shù)指標(biāo)，如電堆和系統(tǒng)功率能力、功率密度、動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率、百公里氫耗、低溫啟動(dòng)性能等方面行業(yè)領(lǐng)先。
 

氫藍(lán)時(shí)代營(yíng)銷公司副總裁劉向東表示，作為國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人”，公司組建300余人的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，推進(jìn)大功率燃料電池技術(shù)和氫能應(yīng)用，推出燃料電池系統(tǒng)計(jì)算和仿真測(cè)試平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)核心零部件國(guó)產(chǎn)化。
 

他說(shuō)，在短短7年內(nèi)，氫藍(lán)時(shí)代創(chuàng)下多項(xiàng)“第一”：率先推出全球首款額定功率132kW、260kW單堆燃料電池系統(tǒng)，承擔(dān)全球首例生物制氫綜合應(yīng)用示范項(xiàng)目，推出全國(guó)首個(gè)兆瓦級(jí)船用燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并建成國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的企業(yè)級(jí)研發(fā)測(cè)試中心和高度國(guó)產(chǎn)化的智慧生產(chǎn)車間。
 

“應(yīng)用于汽車能源，與鋰電相比，氫能的能量轉(zhuǎn)化效率高，續(xù)航里程長(zhǎng)，在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)也更好。隨著制氫能技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫能在我國(guó)清潔能源結(jié)構(gòu)中的地位將日益凸顯，應(yīng)用前景也會(huì)越來(lái)越廣泛。”劉向東說(shuō)。
 

目前，氫藍(lán)時(shí)代的燃料電池已經(jīng)在公交車和重卡車領(lǐng)域展開(kāi)應(yīng)用。2023年6月，搭載氫藍(lán)時(shí)代氫燃料電池系統(tǒng)的氫能大巴在深圳交付，用于華為、騰訊等企業(yè)員工通勤服務(wù)，成為“氫能驅(qū)動(dòng)、零碳出行”園區(qū)通勤車示范應(yīng)用標(biāo)桿。
 

“在新能源汽車發(fā)展初期，各級(jí)政府部門(mén)通過(guò)各種應(yīng)用場(chǎng)景賦能，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，中國(guó)的新能源汽車才得以形成如今的規(guī)模。作為燃料電池廠商，我們直面終端市場(chǎng)，僅僅依靠自身融資很難兼顧研發(fā)創(chuàng)新與市場(chǎng)推廣。”劉向東表示，培育發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，需要政策端持續(xù)發(fā)力，搭建更多應(yīng)用場(chǎng)景，為氫能技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造更多市場(chǎng)空間。
 

全球首列氫能源市域列車試跑
 

由中車長(zhǎng)客研制，最高續(xù)航里程可超1000公里

新華社發(fā)
 

日前，由中車長(zhǎng)客股份公司自主研制的全球首列氫能源市域列車（上圖）在位于長(zhǎng)春的中車長(zhǎng)客試驗(yàn)線上進(jìn)行了時(shí)速160公里滿載運(yùn)行試驗(yàn)，標(biāo)志著氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破。
 

據(jù)介紹，當(dāng)日試驗(yàn)過(guò)程中，列車以160公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，列車每公里實(shí)際運(yùn)行平均能耗僅為5千瓦時(shí)，最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。在完成列車氫動(dòng)力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件耐久、高低溫、振動(dòng)、電磁兼容、防火安全等方面試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，中車長(zhǎng)客進(jìn)一步開(kāi)展了不同速度等級(jí)下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動(dòng)、動(dòng)力學(xué)等整車試驗(yàn)，首次驗(yàn)證了氫能列車在零下25攝氏度至35攝氏度環(huán)境溫度下的實(shí)際性能，試驗(yàn)結(jié)果中各指標(biāo)均達(dá)到車輛設(shè)計(jì)要求，車輛性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
 

另外，昨日有報(bào)道稱，日本國(guó)土交通省正努力推動(dòng)氫動(dòng)力列車在地方線路上的運(yùn)行，并計(jì)劃在鐵路條例中增加與氫能相關(guān)的安全規(guī)定，以確保該技術(shù)在鐵路行業(yè)的安全可靠應(yīng)用。