5月27日，工業和信息化部發布GB 38031 《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》（以下簡稱“《征求意見稿》”）。此次發布的《征求意見稿》與現行版本標準相比有哪些調整？調整的初衷是什么？調整后對行業企業將產生怎樣的影響？對此，在《征求意見稿》發布后的第一時間，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會秘書長、中國汽車標準化研究院高級技術總監劉桂彬接受了《中國汽車報》記者的專訪，進行獨家解讀。

以標準為引領

 

進一步提升動力電池安全性    

 

       發展新能源汽車，必須守住安全底線。其中，確保動力電池的安全性尤為重要。采訪中，劉桂彬表示，近年來，我國新能源汽車發展取得明顯成效，產銷量連續9年位居世界第一。標準作為引領、服務和促進新能源汽車產業規模化發展的重要抓手，在保障產品安全、促進汽車產業轉型升級等方面發揮了重要的支撐作用。

 

       據了解，為規范動力電池安全性管理，2020年我國發布了GB 38031—2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等首批三項新能源汽車強制性國家標準。“三項強制性國家標準發布后，在規范動力電池產品質量、引導安全技術提升等方面發揮了重要作用，但隨著新能源汽車保有量的快速增加，動力電池安全事故仍時有發生，不利于產業高質量發展。”劉桂彬坦言，“為了進一步提升動力電池安全性，在主管部門指導下，全國汽標委電動車輛分標委于2021年下半年啟動GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》修訂預研工作，并于近期完成了《征求意見稿》的編制工作。”

 

標準要求加嚴 安全門檻提升

筑牢動力電池安全底線        

 

       值得注意的是，此次發布的《征求意見稿》對動力電池的安全標準要求進一步加嚴，這也就意味著，動力電池的安全門檻再度提升。那么，與現行版本標準相比，有哪些具體調整呢？

 

       據了解，此次發布的《征求意見稿》加嚴了對動力電池熱擴散測試要求。談及此處調整的初衷，劉桂彬表示，熱擴散測試面向動力電池自燃這一嚴重影響車輛安全的風險點，考察動力電池系統在電池單體熱失控情況下的防護能力。前期，基于我國牽頭制定的聯合國電動汽車安全全球技術法規UN GTR 20中的研究成果，GB 38031—2020新增熱擴散測試，提出了動力電池起火、爆炸前5分鐘報警要求，為乘員預留逃生時間。標準實施效果評估數據顯示，行業普遍認為這一要求的提出，對于減少動力電池火災事故、保護消費者生命安全發揮了積極作用。

 

      “近年來，動力電池自燃事故呈現幾個特點，一是停車狀態、充電狀態下的著火事故占比增多，二是動力電池著火常常引燃其他車輛和基礎設施，造成大量財產損失。基于此，GB 38031修訂中將熱擴散要求從起火、爆炸前5分鐘報警提升至不起火、不爆炸（仍需提供報警信號），有利于從產品設計端降低動力電池自燃事故發生率。”劉桂彬說。

 

       除了熱擴散要求提升外，本次《征求意見稿》還新增了兩點要求，值得業界關注。一個是面向動力電池底部防護失效的安全風險，新增了底部撞擊測試。另一個是面向長期快充循環的安全風險，針對充電速度較快的電池單體新增了快充循環后安全測試。“這兩個新增測試項目國際標準法規都還沒有涉及，是基于目前觀察到的動力電池安全事故案例和研究數據提出的，也希望通過本次征求意見進一步收集行業的意見建議。”劉桂彬說。

 

鼓勵企業積極研發更高水平技術方案    

 

       進一步加嚴的標準，是否對企業造成過大的壓力？

 

       對此，劉桂彬告訴記者，《征求意見稿》將熱擴散要求從起火、爆炸前5分鐘報警提升至不起火、不爆炸，確實提升幅度較大，但根據前期調研情況，由于近年來動力電池安全技術不斷提升，行業中近八成企業目前已經具備熱擴散測試不起火、不爆炸的技術儲備。“我們也將利用征求意見階段，廣泛收集行業意見建議，并組織開展驗證測試，確認性能指標、測試工況的科學性和普適性。本次《征求意見稿》發布，也希望企業能夠提前研究、積極應對，鼓勵企業在產品設計中采取比強標要求更高的技術方案，切實保障消費者生命財產安全，共同筑牢動力電池安全底線。”他說。