氫能產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展熱潮，如何規(guī)模化應(yīng)用仍待解
時間:2024-07-09 09:11來源:新京報零碳研究院 作者:任大明
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7月5日，以“中國經(jīng)濟(jì)向新而行”為主題的第五屆貝殼財經(jīng)年會進(jìn)行到第六場。此次 “能源變革中的地方‘氫起’之機(jī)”主題會議以山西呂梁為案例，探討地方與企業(yè)如何把握“氫”機(jī)，打造新質(zhì)生產(chǎn)力。
來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)和先鋒企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、專家和企業(yè)家共同探討氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和未來前景。國家氣候戰(zhàn)略中心原主任、首席科學(xué)家徐華清，國務(wù)院發(fā)展研究中心資環(huán)所副所長、研究員常紀(jì)文，山西鵬飛集團(tuán)董事局主席兼總裁鄭鵬等領(lǐng)導(dǎo)和專家發(fā)表了主旨演講。
雖然我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益加快，但總體看，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初期，氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍不夠健全，規(guī)模化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還存在瓶頸。推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，不僅需要政策的進(jìn)一步支持、技術(shù)的進(jìn)一步突破，需要地方政府和企業(yè)的持續(xù)投入。
“雙碳”目標(biāo)下，氫的能源屬性地位愈加突出
作為當(dāng)前技術(shù)條件下最為清潔的終極能源，氫能被視為理想的未來能源，對促進(jìn)國家能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)溫室氣體減排具有重要意義。
徐華清表示，“氣候變化已經(jīng)是客觀的事實，從未來的趨勢看，全球變暖帶來的極端自然災(zāi)害更為嚴(yán)峻。全球成果文件里明確提出以公正、有序、公平的方式在能源系統(tǒng)中轉(zhuǎn)型脫離化石燃料，這為未來全球能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型指明了方向。”
“雙碳”目標(biāo)提出后，為我們能源轉(zhuǎn)型和能源革命指明了方向，能源綠色低碳化發(fā)展成為大勢所趨。2020年9月，我國開始在全國多地試點(diǎn)推行氫燃料電池汽車示范城市群建設(shè)工作，以氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)為切入口推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，明確了氫能是未來國家能源體系重要組成部分的戰(zhàn)略定位。
工信部有關(guān)專家表示，作為全球最大的制氫國，我國氫產(chǎn)能超過4000萬噸每年，占全球的1/3左右，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有良好基礎(chǔ)。近年來，我國氫能產(chǎn)業(yè)以燃料電池汽車示范應(yīng)用為先導(dǎo)，化工冶金等領(lǐng)域替代應(yīng)用為突破，不斷強(qiáng)化氫能利用關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，商業(yè)化應(yīng)用前景可期。同時，國家也在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃中明確了氫的能源屬性，解決了困擾業(yè)界多年的氫的屬性問題。
在國家政策推動下，各地加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。形成了以北京、上海、廣東為中心的京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展先行區(qū)，并輻射到周邊地區(qū)和城市。
從灰氫到綠氫，可再生能源制氫將是氫能產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要方向
數(shù)據(jù)顯示，我國氫氣產(chǎn)業(yè)主要來自化石能源制氫及工業(yè)制氫，而綠氫生產(chǎn)量占全國氫氣生產(chǎn)量的比重不足1%。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》中提出，2025年我國可再生能源制氫達(dá)到10萬噸-20萬噸，2030年實現(xiàn)廣泛應(yīng)用，2035年在終端能源消費(fèi)中的比重明顯提升。
工信部有關(guān)專家表示，“當(dāng)前碳達(dá)峰、碳中和進(jìn)入實現(xiàn)階段性目標(biāo)的關(guān)口期，碳中和目標(biāo)遠(yuǎn)景下，產(chǎn)業(yè)變革和能源轉(zhuǎn)型加快推進(jìn)，氫能碳減排作用更加突出，氫能需求將加倍釋放，為加快推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。為此，應(yīng)推動清潔低碳?xì)湟?guī)模化供給，支持建設(shè)一批工業(yè)副產(chǎn)氫規(guī)模化提純就近應(yīng)用示范項目。支持風(fēng)光大基地，發(fā)展風(fēng)光儲氫一體化項目。”
常紀(jì)文表示，“技術(shù)的發(fā)展不是一步到位的，而需要長期積累的過程。當(dāng)前，在綠氫難以觸達(dá)一些城市或者地方的情況下，可適當(dāng)?shù)卦诩夹g(shù)研發(fā)階段利用灰氫，這有利于氫能技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。”
常紀(jì)文認(rèn)為，氫能應(yīng)用于能源，儲能和化工產(chǎn)業(yè)，應(yīng)用于交通、建筑領(lǐng)域有寬廣的前途，對于風(fēng)力、光照資源優(yōu)勢的地方，對于研發(fā)地區(qū)，對于可接受風(fēng)力發(fā)電或者綠氫甲醇的地方來說，可促進(jìn)地區(qū)能源變革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。未來，綠氫發(fā)展空間非常大，綠氫將是繼電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈之后的又一條產(chǎn)業(yè)突破性發(fā)展新賽道。
氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨安全和成本問題，需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動發(fā)展
雖然我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益加快，但總體看，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初期，氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍不夠健全，相比其他能源，氫能生產(chǎn)成本仍相對較高，氫能儲運(yùn)環(huán)節(jié)安全難題仍沒有得到徹底緩解，氫能規(guī)模化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還存在較大瓶頸。
從氫能生產(chǎn)和儲運(yùn)成本看，工信部有關(guān)專家表示，“當(dāng)前，氫能經(jīng)濟(jì)性距大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有差距。可再生能源制氫成本約20到40元每千克，是化工能源成倍的2到4倍。儲運(yùn)方面，加氫站車用氫氣售價30到80元每千克，與其他燃料相比缺乏競爭力。
在“氫能機(jī)遇賦能地方和企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型”主題圓桌討論環(huán)節(jié)，中氫新能技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)朱佳林說，“雖然我們在燃料電池方面做了很多研究和推廣，但氫燃料電池企業(yè)仍面臨著顯著的問題，那就是氫源從哪來來，氫能車輛如何便宜、便捷、安全地加入氫氣，這個是產(chǎn)業(yè)發(fā)展無法回避的重要問題。”他認(rèn)為，“目前，氫能產(chǎn)業(yè)從制儲輸運(yùn)到下游的使用都需要技術(shù)創(chuàng)新，氫能儲運(yùn)、氫燃料電池包括膜電極、催化劑等成本都非常高，導(dǎo)致氫能汽車成本比其他類型汽車成本高很多，整個環(huán)節(jié)都是需要技術(shù)升級的。”
山西鵬飛集團(tuán)至簡能源CTO張振宇認(rèn)為，“氫能發(fā)展需要政府積極引導(dǎo)，建立明確合理的管理體制機(jī)制，及時解決氫能發(fā)展中出現(xiàn)的新問題，如氫能汽車的路權(quán)問題。同時，還需要逐步建立清晰的標(biāo)準(zhǔn)體系，吸引更多的氫能技術(shù)廠商、更多的場景加入。”
(責(zé)任編輯：子蕊)
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氫能
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